Kia a profitat în special de lansarea lui EV6 pentru a urca în fruntea clasamentului.
Ford, la rândul său, a vândut 7,407 vehicule electrice, ceea ce reprezintă 4.66% din piață. Hyundai are 6,954 de înmatriculări de vehicule electrice, în principal ale crossover-ului său Ioniq 5, sau 4.38%.
Urmează Nissan cu 4,401 de înmatriculări, Volkswagen 2,926, Polestar 2,389, Rivian 701 și Lucid 308.
GM, care suspendase producția Chevy Bolt și Chevy Bolt EUV din cauza unei probleme cu bateria, avea doar 479 de înmatriculări.
Este important să rețineți că înregistrările nu urmăresc datele vânzărilor.
Hyundai/Kia își datorează succesul în special două modele: Ioniq 5 și EV6.
Este o regulă a industriei auto: modelele de producție diferă întotdeauna destul de semnificativ de conceptul de mașină din care derivă. Constrângerile tehnice/industriale, standardele și logica costurilor explică acest lucru. Hyundai Ioniq 5 nu are niciun folos pentru această regulă.
Se pare că vehiculul care a fost trimis în producție este concept car: linii pure, fără bibelouri și elemente de stil impresionante, precum semnătura sa luminoasă care iese dintr-un joc video.
Hyundai a optat pentru manere retractabile. Un capac lung implantat în spatele volanului acoperă două ecrane mari de 12.3 inchi. Primul pentru instrumentație, al doilea pentru sistemul de infotainment. Grafica este curată și modernă, iar interfața este în general foarte îngrijită.
Ioniq 5 are 168 kw (225 CP) și autonomia este de cel puțin 303 mile cu o încărcare a bateriei.
Kia EV6 întruchipează noile orientări estetice ale modelelor mărcii. Transpusă la electric, grila „Tiger Nose” folosită de obicei pe modelele mărcii devine „Digital Tiger Face”.
EV6 și Ioniq 5 sunt construite pe aceeași platformă modulară proiectată de Hyundai și Kia, ceea ce le permite să încorporeze aceleași motoare și baterii. Au cam aceeași viteză, de asemenea.
Prețul lor de pornire este de 39,950 USD pentru Ioniq 5 și 40,900 USD pentru EV6.