Recuperarea caldă a automobilelor europene va aprinde concurența, în timp ce creșterea mașinilor electrice va încetini

Concurența atrăgătoare va reveni pe piața auto din Europa în acest an, pe măsură ce vânzările devin pozitive, în timp ce vânzările de electrice se vor întrerupe.

Apariția unei noi amenințări din partea vehiculelor în principal electrice ale Chinei va adăuga un nivel suplimentar de dificultate pentru producătorii europeni. Dacă această amenințare reprezintă o problemă serioasă pentru industria europeană, așteptați-vă la proteste din partea politicienilor Uniunii Europene (UE). Actul de reducere a inflației din SUA amenință exporturile profitabile și ar putea declanșa un război comercial dacă SUA nu restabilește ceea ce europenii consideră că este un acces echitabil.

În 2022, unii producători auto – în principal cei germani de lux – au reușit să exploateze dificultățile generate de lipsa semiconductorilor. Deoarece lipsa i-a forțat să reducă volumul, prin restricționarea vânzărilor în principal la cele mai exotice și mai scumpe mașini, vânzări mai mici însemnau adesea profituri mai mari.

În 2023, producția și vânzările vor crește, iar condițiile dure de piață vor fi restabilite. Marjele de profit vor intra sub presiune. Din păcate pentru investitori și industrie, această revenire la normalitate încă nu se va asemăna cu puterea pieței afișată înainte de pandemia de coronavirus.

Pentru vehiculele electrice cu baterie (BEV), accelerarea uriașă a vânzărilor din 2020 se va epuiza, în principal pe măsură ce subvențiile uriașe germane sunt reduse. Producătorii s-au asigurat că au produs cât mai multe BEV-uri anul trecut, cât timp au durat subvențiile, astfel încât piața va fi saturată pentru câteva luni. Normele UE care cer emisii din ce în ce mai mici de dioxid de carbon (CO2) nu se mai înăsprește timp de câțiva ani, așa că presiunea de a vinde BEV-uri va ceda pentru o vreme.

LMC Automotive se așteaptă la o creștere sănătoasă cu 7.8% a vânzărilor de sedan și SUV-uri din Europa de Vest, la 10.95 milioane, după scăderea cu 2022% din 4.1. Nu uitați că numărul pre-coronavirus a fost de 14.29 milioane în 2019. O mare parte din producția industriei este încă orientată spre satisfacerea unei piețe din Europa de Vest cu peste 2 milioane mai mare decât așteptările actuale. LMC a adăugat câțiva factori de precauție la prognoza sa.

„Constrângerile privind furnizarea de vehicule continuă să persistă până în 2023 pentru țările vest-europene, deoarece cererea de vehicule depășește în continuare oferta. Cu toate acestea, prognoza noastră presupune că blocajele de producție se vor atenua în cursul anului 2023, ceea ce va duce la o creștere an la an a înregistrărilor pentru anul”, a spus LMS într-un raport.

„Aceasta fiind spuse, se așteaptă ca piața să rămână oarecum în scădere față de nivelurile din 2019. Din punct de vedere macroeconomic, țările vest-europene se confruntă cu condiții de recesiune, prețurile și ratele dobânzilor mai mari comprimând veniturile reale ale gospodăriilor. Deși un risc clar de scădere a perspectivelor vine sub forma unui declin macroeconomic mai pronunțat, restanțele de comenzi oferă o anumită amortizare pentru acest lucru”, a spus LMC.

Europa de Vest include toate piețele mari din Germania, Franța, Marea Britanie, Italia și Spania.

Cercetare auto Schmidt a spus că vânzările de BEV din Europa de Vest în 2023 vor crește la 1.6 milioane de la 1.5 milioane în 2022. Cota de piață va rămâne la 15.1% din piața globală mai mare. Creșterea vânzărilor de BEV va încetini între 2022 și 2024 la mai puțin de un punct procentual.

„Nu se așteaptă ca mixul BEV să înregistreze progrese majore până în 2025, când următoarea reducere de CO2 (mandată de UE) va intra în vigoare. Ne așteptăm la o creștere de 4.9% față de nivelurile din 2022 până la 20% până în 2025”, a spus Schmidt Automotive într-un raport.

Schmidt Automotive se așteaptă ca, până în 2030, vânzările de BEV în Europa de Vest vor atinge 65% dintr-o piață totală de 14.2 milioane.

Banca de investiții UBS nu subscrie la acest scenariu de bine pentru vânzările generale.

„Ne așteptăm să vedem rate de creștere anuale pozitive (în vânzările de mașini europene) în lunile următoare, deoarece baza T2 2022 este puternic afectată de războiul Rusia-Ucraina, care a oprit unele linii de producție timp de câteva săptămâni”, a spus UBS. într-un raport.

„Cu toate acestea, nu prognozăm că vânzările din 2023 vor depăși cele din anul precedent, deoarece dealerii solicită deja (producătorilor) reduceri de preț pe lângă aportul slab de comenzi. Ne rămânem de părerea noastră că (producătorii) vor trebui să aleagă fie să piardă volume cu prețurile curente, fie prețuri mai mici pentru a menține volumele, oricare dintre acestea fiind negative pentru câștiguri”, a spus UBS.

Consultanți auto francezi Inovev se așteaptă ca vânzările în toată Europa să crească cu maximum 4% în 2023, fără a se schimba prea mult starea generală a pieței, fiind încă foarte în urmă cu pre-pandemie. 2024 ar trebui să fie mai puternic.

„Practic, dinamica pieței nu ar trebui să se schimbe drastic în 2023 față de 2022, având în vedere mediul economic și politic care nu ar trebui să evolueze puternic în acest an. Prin urmare, ar trebui să putem ajunge la puțin mai mult de 13 milioane în scenariul nostru de referință. Aceasta este încă departe de cele 17.3 milioane atinse în 2019. Cu toate acestea, o creștere mai semnificativă a pieței ar putea avea loc din 2024, cu o creștere estimată de 5 până la 6%”, a spus Inovev.

Între timp, se așteaptă o reacție oficială din partea UE la IRA-ul SUA.

Luca de Meo, CEO Renault și președinte al Asociației Europene a Producătorilor de Automobile, a declarat că protecționismul duce la inflație și ineficiență, fără a face o acuzație explicită.

„Dar cred că comunitatea europeană trebuie să reacționeze (la IRA). Trebuie să găsiți contramăsuri pentru a proteja industria”, a spus el, potrivit Automotive News Europe.