Din punct de vedere tehnic, există deja un Bizjet supersonic și NetJets l-a cumpărat

În mijlocul agitației din jurul viitorului transport supersonic în aceste zile, este ușor de uitat că producătorul canadian, Bombardier, a distrus Mach 1 cu o versiune de testare a zborului a avionului său de afaceri cu rază lungă de acțiune principală în 2021. Drept urmare, NetJets intenționează să cumpere 24 de exemplare. Global 8000 de la Bombardier îi oferă un cârlig supersonic de care să-și atârne pălăria.

În mai 2021, un exemplu de test de zbor dedicat (FTV5) al Bombardier Global 7500 – modificat pentru a încorpora sistemele/hardware-ul noului Global 8000 al companiei – a urcat la altitudine în largul coastei Californiei cu un amestec de combustibil durabil pentru aviație. Apoi s-a nivelat și a accelerat până la Mach 1.015 (670 mph/1,078 kmh la 40,000 de picioare), făcându-l cel mai rapid transport comercial/de afaceri de la Concorde.

Dacă urmăriți videoclipul Bombardier cu zborul, se pare că echipajul de zbor a aruncat avionul într-o scufundare superficială pentru a obține viteză supersonică, ceea ce le poate oferi criticilor și concurenților ocazia de a se chinui cu privire la afirmația companiei care ar fi nevoie de o formă bună pentru a fi făcută în zbor cu adevărat la nivel. Din cauza Sărbătorilor, Bombardier nu a clarificat încă dacă aeronava a atins nivelul aripilor Mach 1 sau cu nasul în jos.

Cu toate acestea, compania cu sediul în Quebec a reușit să păstreze zborul secret timp de 12 luni, dezvăluind afirmația sa doar la Convenția europeană a aviației de afaceri de anul acesta (EBACE 2022) de la Geneva, Elveția. În timp ce revelația a făcut câteva titluri, o mare parte din mass-media și-a ratat semnificația. Bombardier a zburat cu avionul de testare peste Mach 1 pentru a-l elibera oficial ca cel mai rapid avion de afaceri vreodată, un avion cu o viteză maximă certificată de Mach 0.94 (620 mph/998 kmh la 40,000 de picioare).

În esență, certificarea Global 8000 pentru funcționarea Mach 0.94 a necesitat ca aeronava de testare să meargă mai repede decât Mach 1, vicepreședintele de inginerie al Bombardier, Stephen McCullough, a explicat recent pentru Aerospace Testing International. „Gândindu-ne la demonstrația noastră de conformitate, avem un plic normal și un plic de testare și, ca OEM, este responsabilitatea noastră să depășim pachetul normal.”

Așa că FTV5 a făcut-o, demonstrând că aproape identic Global 8000 va putea și el. Merită remarcat faptul că, pe lângă structurile de avioane noi, Bombardier intenționează, în cele din urmă, să convertească un număr semnificativ de Global 7500 existente în Global 8000 – atât de asemănătoare sunt. Rețineți că Bombardier nu afirmă că Global 8000 este un avion care va funcționa în mod obișnuit la viteză supersonică, oricât de aproape va fi.

„A fost într-adevăr despre a arăta că analizele au fost bune”, a spus McCullough. „O aeronavă operațională ar putea fi afectată de vânt sau de o altă influență care o duce dincolo de Mach 0.94 și cel mai bun mod de a demonstra conformitatea robustă a fost să depășești Mach 1.”

Privirea din cabina de pilotaj la un avion de urmărire F-18 Hornet cu postcombustionul aprins a fost un bonus, McCullough a recunoscut: „Partea distractivă a fost găsirea unui avion de urmărire care să poată ține pasul și să poată oferi o indicație calibrată a vitezei aerului la viteze peste Mach 1. Am ajuns să mergem la NASA și să folosim unul dintre avioanele lor F-18.”

Cu toată această calificare din drum, nu este deloc exagerat să te aștepți că o capacitate supersonică rar folosită este ceva pe care NetJets – și clienții săi – îl pot remarca, alături de raza de acțiune excepțională a lui 8000, atunci când avionul va debuta în 2025. Avionul va zbura 8,000 de mile marine (9,200 de mile statutare, 14,800 km) la Mach 0.85.

Acest lucru deschide noi segmente de zbor non-stop de la Londra la Perth, Singapore la Los Angeles sau Dubai la Houston, de exemplu. Combinat cu viteza, este a a mea e mai bună decât a ta punct de mândrie pentru proprietari și operatori.

Cei care dețin și zboară pe Global 8000 ar putea dori să memoreze „comparo” care își consolidează noul statut de cel mai rapid bizjet certificat. Anterior, cel mai rapid reclamant de pe piață a fost G650 de la Gulfstream, care a fost certificat cu o viteză maximă de 0.925 Mach (610 mph/982 kmh). Ogarul lui Bombardier este cu 10 mph mai rapid ei pot spune, reținându-se să menționeze capacitatea supersonică latentă până când există un pariu la bar.

NetJets la sfârșitul lunii noiembrie afacere cu Bombardier include o comandă fermă pentru patru avioane (evaluate la 312 milioane USD), opt conversii de aeronave comandate anterior și avioane deja aflate în comandă sau în serviciu. Într-un comunicat de presă care însoțește anunțul, furnizorul de acțiuni fracționale a spus că va „colabora și cu Bombardier pentru a moderniza întreaga flotă Global 7500 în serviciu la avioane Global 8000 atunci când vor începe să primească noul său avion emblematic...”.

Și este un flagship, până la sistemul său de iluminare a cabinei Soleil, bazat pe ritmul circadian, care se integrează cu sistemul de gestionare a zborului al avionului pentru a produce lumină ambientală Dynamic Daylight Simulation care poate ajuta la combaterea jet lag-ului.

Navigand la 41,000 de picioare, Global 8000 are o altitudine de cabină de doar 2,900 de picioare și se mândrește cu Bombardier Pũr Air și tehnologie avansată de filtru HEPA pentru înlocuirea rapidă și proaspătă a aerului. Pentru până la 19 pasageri și membri ai echipajului, cabina încorporează scaune Nuage, introduse pe Global 7500, cu o „poziție de gravitate zero” care îi ajută pe zburatorii să ajungă la destinații revitalizați și împrospătați.

Comentând acordul NetJets, Eric Martel, Președinte și CEO Bombardier, a declarat: „Noul avion Global 8000 este soluția supremă pentru proprietarii cu discernământ ai NetJets, oferind o experiență de aviație privată cu adevărat perfectă”.

Ar fi putut spune, de asemenea, că, în circumstanțe potrivite, le poate oferi o experiență supersonică. Este o afirmație că nefastul, viitorul producător de bizjet supersonici, aerisire, nu am avut niciodată șansa de a demonstra. Avionul comercial supersonic al lui Boom Aerospace le poate oferi într-o zi oportunitatea pasagerilor care cumpără bilete dacă CEO-ul companiei, Blake Scholl, poate continua să împingă proiectul în sus.

Dar proprietarii și locatorii fracționați NetJets s-ar putea lăuda cu liniuțe supersonice în câțiva ani – chiar dacă Global 8000-urile lor trebuie să meargă la vale pentru a face acest lucru.