Fiscalitatea este un instrument contondent, spune șeful IATA Willie Walsh

Industria aviației are nevoie de mai mult morcov și mai puțin bețișor pentru a deveni mai durabilă, potrivit directorului general al Asociației Internaționale de Transport Aerian.

Vorbind vineri la Sustainable Future Forum al CNBC, Willie Walsh a fost întrebat dacă subvențiile și scutirile fiscale pentru a încuraja investițiile în energie mai curată sunt mai eficiente decât impozitele firmelor sau consumatorilor pentru că emit niveluri mai mari de carbon.

„Destul de sincer, toate dovezile pe care le avem disponibile arată că morcovul este mult mai eficient decât băţul”, a răspuns Walsh.

Extindendu-și punctul de vedere, Walsh a continuat să descrie impozitarea ca fiind „un instrument foarte clar – în multe cazuri, de fapt, ar face industria noastră mai puțin eficientă”.

„Nu cred că ar opri numărul de avioane care zboară, ar reduce cu siguranță numărul de oameni care zboară în avioane”, a adăugat el. „Și asta ar fi un lucru prostesc de făcut.”

„Ceea ce trebuie să facem este să ne asigurăm că avioanele noastre sunt mai pline decât mai puțin pline și să oferim stimulente pentru producerea de combustibili durabili pentru aviație, care vor avea un impact real asupra amprentei de mediu a aviației.”

Uniunea Europeană încearcă în prezent să-și revizuiască directiva privind impozitarea energiei. Printre altele, acest lucru ar vedea atât combustibilii maritim, cât și cei de aviație impozitați. 

Goluri net zero

În octombrie 2021, companiile aeriene membre IATA a trecut o rezoluție „angajându-i să obțină emisii nete de carbon zero din operațiunile lor până în 2050.”

Având în vedere faptul că este un rol esențial în economia globală, discuțiile despre aviație și efectul acesteia asupra mediului vor avea loc, fără îndoială, la conferința COP27 privind schimbările climatice care va avea loc la Sharm el-Sheikh, Egipt.

Acest lucru se datorează faptului că, în ciuda importanței sale, aviația a fost descrise de World Wildlife Fund ca „una dintre sursele cu cea mai rapidă creștere a emisiilor de gaze cu efect de seră care provoacă schimbările climatice globale”.

WWF spune, de asemenea, că călătoriile cu avionul sunt „în prezent cea mai intensă activitate de carbon pe care o poate face un individ”.

În timpul apariției sale la Sustainable Future Forum, Walsh de la IATA a fost întrebat cât de dificil a fost pentru industria aeriană să se decarboneze în comparație cu altele.

„Este foarte dificil... astăzi reprezintă aproximativ 2.4% din CO2 produs de om”, a spus el.

„Recunoaștem totuși, pe măsură ce alte industrii decarbonizează – și pentru multe dintre ele există căi relativ simple către decarbonizare – contribuția noastră va crește, deoarece vom continua să fim dependenți de kerosen pentru a ne alimenta aeronavele”, a adăugat el.

„Acum, tehnologia va oferi unele soluții, dar... nu suntem pregătiți să depindem de ceva care se dezvoltă în viitor, recunoaștem că trebuie să facem ceva acum.”

„Așadar, pentru noi, cheia obiectivului nostru este utilizarea combustibililor durabili pentru aviație – știința acolo este dovedită.”

„Ceea ce trebuie să facem este să transformăm ceea ce este un nivel foarte scăzut de producție de combustibili durabili într-o disponibilitate pe scară largă.”

Aceasta, a susținut Walsh, a reprezentat o oportunitate reală nu numai pentru industrie, ci și pentru „țările din întreaga lume să înceapă să producă un combustibil durabil pentru avioane”.

O astfel de mișcare ar „aborda problemele de mediu, dar... ar crea și locuri de muncă”.

Ideea generală din spatele combustibililor durabili pentru aviație este că aceștia pot fi utilizați pentru a reduce emisiile unei aeronave.

În ceea ce privește conținutul, producător de avioane Airbus a descris SAF ca fiind „fabricat din materie primă regenerabilă”. Se afirmă că cele mai comune materii prime „sunt uleiurile de gătit pe bază de culturi sau uzate și grăsimile animale”.

Există îngrijorări majore în unele părți că o utilizare crescută a SAF ar putea, printre altele, să ducă la defrișări semnificative și să creeze o presiune asupra culturilor esențiale pentru producția de alimente, o problemă la care a atins Walsh la începutul acestui an.

Înapoi la Sustainable Future Forum, Walsh a dat un ton optimist cu privire la perspectivele sectorului său de viitor, recunoscând în același timp că munca mai era în așteptare.

„Cred că este important faptul că ne angajăm la zero net până în 2050, dar să demonstrăm că avem o cale credibilă spre … zero net este la fel de important”, a spus el.

„Și oamenii încep să recunoască faptul că, prin carburanți durabili pentru aviație și alte inițiative… putem atinge acest obiectiv clar.”