Îmblanzirea mașinii cu vopsea și ping-pong

Campanie pentru a restricționa utilizarea mașinii și ești mort în apă, se temeau cândva politicienii. Nu atât de mult acum, așa cum au demonstrat alegerile pentru primar din Londra, Paris, Bogotá și multe alte orașe ale lumii, inclusiv Milano.

Directorul de afaceri Giuseppe Sala a câștigat 42% din voturi când, în 2016, a devenit primar al Milanului, promițând că va transforma în bine al doilea cel mai populat oraș al Italiei. A luat spațiu de la mașini și l-a înmânat oamenilor. În timpul pandemiei, administrația sa a adăugat piste pentru biciclete pe principalele coridoare de călătorie și, prin Programul Piazza Aperte („pătrate deschise”), începând din 2018, a creat 38 de piețe comunitare pop-up.

Sala a fost reales anul trecut, mărindu-și cota de voturi cu aproape 20 de puncte. Îmblanzirea folosirii mașinilor este populară, demonstrează Sala și alți primari.

Jumătate din cei 1.35 milioane de locuitori din Milano se află acum la câțiva pași de noul spațiu public, o mare parte din acesta fiind recuperat de la mașini prin plasarea rapidă și judicioasă a jardinierelor și aplicarea îndrăzneață și expansivă a vopselei, o tehnică de refacere a orașului ușor reversibilă cunoscută sub numele de „urbanism tactic”. .”

Schimbările sunt „vrăjitoare”, a spus Janette Sadik-Khan, care a servit ca comisar pentru transporturi al orașului New York între 2007 și 2013 în timpul administrației primariei lui Michael Bloomberg. Ea a fost o campioană cheie și timpurie a urbanismului tactic. Modificările ei ușor reversibile în Times Square din New York — pietonalizarea — nu au fost inversate.

Sadik-Khan este acum director al Bloomberg Associates, brațul de consultanță al Bloomberg Philanthropies. Ea l-a ajutat să-l sfătuiască pe primarul Sala cu privire la programul său Piazza Aperte, o reimaginare relativ ieftină, dar extrem de eficientă a domeniului public. Inițiativa a început în 2018. A fost extinsă și accelerată în timpul pandemiei. Milano a fost primul oraș italian care a fost afectat de COVID-19.

În aprilie 2020, Milano a început programul „străzi deschise” Strade Aperte de infrastructură de ciclism protejată pe drumurile principale, creând 42 de mile de piste de biciclete pop-up, multe dintre acestea fiind acum permanente.

Arta asfaltului

Primele trei piețe care au fost transformate au fost în cartiere dominate de mașini de la periferia orașului. Băncile și jardinierele au luat locul parcării pe stradă, iar zone mari de asfalt tern au fost vopsite cu modele strălucitoare.

Această utilizare îndrăzneață a culorilor pe străzile anterior gri a fost implementată inițial în orașele nord-americane, sfătuite de Bloomberg Associates, iar consultanța spune că „străzile orașului cu artă pe asfalt au devenit considerabil mai sigure pentru pietoni”.

(Termenul limită pentru care orașele europene pot aplica granturi în numerar de la Bloomberg Associates pentru a „reimagina drumurile triste ca galerii vibrante de cartier” a fost 11 iulie; azi, atunci.)

Alte 35 de piețe au fost create de atunci în Milano, multe în cartiere sărace și deservite. I-am vizitat pe unii dintre ei în timpul unei Interrail activat excursie în Italia luna trecută, folosind noile piste de biciclete protejate de lângă unele dintre străzile din Milano dominate anterior de mașini. Intersecțiile date cândva șoferilor sunt acum spații publice cu mese de ping-pong în loc de mașini parcate. O piață pictată în fața unei școli zumzea de oameni – jucându-se, stând, discutând – unde înainte era un triunghi blând dat parcării fără discernământ a mașinilor.

„Un oraș mai rezistent [nu poate fi obținut prin] dărâmarea clădirilor sau construirea de noi drumuri”, Sadik-Khan mi-a spus la un apel telefonic ulterior, „trebuie să folosiți mai bine străzile pe care le aveți deja.”

Începând să lucreze cu Milano în 2018, Sadik-Khan și Bloomberg Associates au oferit mai întâi consiliere cu privire la transformarea piețelor din cartierele muncitoare Spoleto și Durgano.

„Străzile de acolo au devenit parcări”, a spus Sadik-Khan.

„Ne-am mișcat rapid cu pensulele și băncile și am transformat acele spații în locuri pentru oameni. Rezultatul a fost fascinant. Din momentul în care am pus jos primele bănci, oamenii stăteau pe ele, chiar înainte de a termina de fixat băncile la pământ. Oamenii sunt atât de înfometați de spațiu public.”

Și, cel puțin pentru Milano, oamenii sunt înfometați de spațiu public presărat cu mese de ping-pong. Afacerile locale stochează bâtele și mingile, crescând numărul de pasi.

„Comunitatea se unește rapid”, a spus Sadik-Khan.

„Recuperarea spațiului [de la mașini] înseamnă mai mult decât [adăugarea] facilităților locale; este un principiu global de planificare care poate ajuta la salvarea planetei.”

Ea adaugă: „Dacă vrei să transformi un oraș și să ai un impact asupra lumii, unul dintre cele mai eficiente lucruri pe care le poți face este să-ți revendice și să-ți reimagina străzile pentru oameni. Aceste schimbări sunt populare – odată ce ai străzile orașului și spațiul public plin de oameni, este greu să argumentezi că ar trebui să fie altfel.”

Participarea comunității este una dintre cheile succesului fulger al programului Piazza Aperte.

„Oamenii au sentimente foarte puternice despre străzile lor”, a fost de acord Sadik-Khan.

Localnicii au fost implicați în schimbările propuse în program și mulți dintre ei au contribuit la pictarea propriilor desene pe străzile viu colorate de acum.

„Nu toată lumea va fi la bord”, a recunoscut Sadik-Khan, „nu toată lumea va fi de acord că există măcar o problemă și, prin urmare, este important ca municipalitatea să dea dovadă de conducere”.

„Este ușor să vă certați despre parcare”, a spus primarul Sala.

„Dar este dificil să contestați un nou spațiu urban plin de oameni și cu semne de viață, comerț și un scop durabil acolo unde înainte nu exista nimic.”

Criza climatică

Milano este unul dintre orașele globale din grupul C40, o rețea de aproape 100 de orașe care iau măsuri urgente pentru a face față crizei climatice.

„Soluțiile inovatoare pentru schimbările climatice provin în mare parte din orașe și orașe din întreaga lume”, a declarat Michael Bloomberg, președintele Consiliului C40 și trimis special al ONU pentru soluții climatice și ambiție.