Combustibilul durabil pentru aviație costă mai mult, dar consumatorii sunt dispuși să plătească: IATA

Principala provocare a combustibilului de aviație durabil se referă mai degrabă la volum decât la dorința companiilor aeriene de a-l folosi, iar consumatorii vor fi dispuși să plătească costurile suplimentare asociate cu utilizarea acestuia, a declarat vineri directorul general al Asociației Internaționale de Transport Aerian pentru CNBC.

„Cred că cantitatea este principala problemă în acest moment”, a spus Willie Walsh, care a vorbit vineri dimineață la „Squawk Box Europe”.

„Am folosit aproximativ 100 de milioane de litri de combustibil durabil pentru aviație în 2021 – aceasta este o cantitate foarte mică în comparație cu combustibilul total necesar pentru industrie.”

Privind în perspectivă, Walsh a spus că companiile aeriene au comandat 14 miliarde de litri de SAF. „Cred că asta abordează problema dacă companiile aeriene vor cumpăra produsul”, a spus el.

Walsh a remarcat că acest lucru se întâmplă chiar dacă prețul SAF era „de aproximativ două ori și jumătate prețul kerosenului. Când luați în considerare costul carbonului, vă uitați la poate... de două ori prețul kerosenului.”

Deși pare să existe o anumită cerere pentru SAF, satisfacerea acesteia este cu totul o altă întrebare, iar drumul său către dominație în sector pare a fi unul lung.

Cu „sprijinul adecvat al politicii guvernamentale”, IATA spune că se așteaptă ca producția SAF să atingă 7.9 miliarde de litri până în 2025, ceea ce ar îndeplini doar 2% din necesarul total de combustibil. Până la jumătatea secolului, asociația comercială spune că producția va crește la 449 de miliarde de litri, sau 65% din nevoile sectorului.

Amprenta de mediu a aviației este considerabilă, World Wildlife Fund descriind-o drept „una dintre sursele cu cea mai rapidă creștere a emisiilor de gaze cu efect de seră care conduc la schimbările climatice globale”. WWF spune, de asemenea, că călătoriile cu avionul sunt „în prezent cea mai intensă activitate de carbon pe care o poate face un individ”.

Deși Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației afirmă că „nu există o singură definiție convenită la nivel internațional” a combustibilului durabil pentru aviație, ideea generală este că poate fi utilizat pentru a reduce emisiile unei aeronave.

În ceea ce privește conținutul, producătorul de avioane Airbus a descris combustibilii durabili pentru aviație ca fiind „făcuți din materie primă regenerabilă”. Se afirmă că cele mai comune materii prime „sunt uleiurile de gătit pe bază de culturi sau uzate și grăsimile animale”.

Există îngrijorări majore în unele părți cu privire la faptul că o utilizare crescută a SAF ar putea, printre altele, să ducă la defrișări semnificative și să creeze o presiune asupra culturilor cruciale pentru producția de alimente.

La rândul său, Walsh a spus că este „critic” ca industria să nu folosească materii prime care concurează cu utilizarea terenurilor sau producția de alimente. „Toate reglementările referitoare la … dezvoltarea pe termen lung a combustibililor durabili pentru aviație vor garanta că nu este cazul.”

În ceea ce privește costurile, Walsh – fostul CEO al International Airlines Group – a recunoscut că acesta ar fi ceva transmis publicului călători.

„Combustibilii durabili sunt aproximativ de două ori mai mari decât plătiți pentru... kerosenul tradițional, așa că reprezintă o creștere semnificativă a bazei de costuri a industriei aeriene”, a spus el.

„Și în cele din urmă, consumatorii vor trebui să plătească asta, asta este mult prea mult pentru ca industria să le suporte.”

Pe termen lung, consumatorii ar recunoaște că acesta ar fi cazul. „Aceasta este o problemă atât de importantă. În cele din urmă, vor fi dispuși să plătească”, a adăugat el.