Managerii lanțului de aprovizionare se feresc de schimbarea comerțului înapoi în porturile de pe Coasta de Vest

Aproape o treime dintre managerii de logistică de la marile companii și grupuri comerciale spun că nu știu cât de mult comerț ar reveni pe Coasta de Vest odată ce se va ajunge la un acord de muncă International Longshore and Warehouse Union, sau ILWU, potrivit sondajului CNBC privind lanțul de aprovizionare.

Optsprezece la sută dintre respondenți au spus că vor aduce înapoi 10% din comerțul deturnat, alți 12% intervievați au spus că vor aduce înapoi 20% din comerțul pe care l-au mutat și alți 12% au fost mai optimiști, spunând că vor aduce înapoi 60% din comerţul lor deturnat.

Sondajul a chestionat 341 de manageri logistici în săptămâna 12-19 decembrie la companii care sunt membre ale Federației Naționale de Retail, Asociația Americană de Îmbrăcăminte și Încălțăminte, Consiliul Profesioniştilor în Managementul Lanțului de Aprovizionare, Consiliul Coastei Pacificului, Coaliția pentru Transport Agricol și Coaliția Companiilor pentru Comerț din New England.

Dintre cei chestionați, 49% au spus că nu au deturnat comerțul, comparativ cu 40% care au spus că au făcut-o.

Peste jumătate dintre respondenți au declarat pentru CNBC că principalul motiv pentru mutarea comerțului de pe Coasta de Vest a fost amenințarea unei greve ILWU. Aproximativ 40% au citat atât legea AB5 „lucrător” din California, care se referă la statutul de angajare al șoferilor, cât și întârzierile feroviare. Respondenții ar putea enumera mai multe motive pentru deturnarea comerțului.

 Negocierile dintre ILWU și angajatorul lor, Asociația Maritimă a Pacificului, sunt în desfășurare din 10 mai. cei mai mari câștigători în deturnarea comerțului se află Portul New York și New Jersey, care a ocupat primul loc în țară, împingând Portul Los Angeles fie pe al doilea, fie pe al treilea, în funcție de lună.

Temerile nerezolvate au migrat comerțul de pe Coasta de Vest spre Coasta de Est și porturile din Golf. De asta a beneficiat depozitele de pe Coasta de Est, precum și cele două căi ferate mari care deservesc porturile, văzând boom-ul în containere, CSX și Norfolk de Sud. Potrivit ITS Logistics, care monitorizează tendințele de marfă feroviară, volumul de marfă care se deplasează de pe Coasta de Est îl dublează pe cel de pe Coasta de Vest.

Dintre cei chestionați, mai mult de jumatate dintre managerii de logistică chestionați de CNBC nu se așteaptă ca lanțul de aprovizionare să revină la normal până în 2024 sau după.

Din ianuarie până în noiembrie, 4.6 milioane de unități echivalente de 282 de picioare încărcate, sau TEU, cu o valoare totală de aproximativ 4.5 de miliarde de dolari, au fost mutate prin portul Los Angeles. Aceasta este în comparație cu portul New York și New Jersey, care au procesat 274.6 milioane de TEU în același interval de timp, cu o valoare de aproximativ 61,000 miliarde de dolari. Valoarea unui container care intră în porturi este de aproximativ XNUMX USD, pe baza datelor vamale.

Portul New York și New Jersey au ocupat locul numărul unu începând din septembrie la procesarea containerelor.