Managerii lanțului de aprovizionare se așteaptă ca problemele să continue până în 2024

Mai mult de jumătate dintre managerii de logistică de la marile companii și grupuri comerciale spun că nu se așteaptă ca lanțul de aprovizionare să revină la normal până în 2024 sau după, potrivit unui nou sondaj CNBC.

Șaizeci și unu la sută dintre respondenți au spus că actualul lanț de aprovizionare nu funcționează normal, în comparație cu 32% care au spus că funcționează normal. Când au fost întrebați când văd o revenire la normalitate, 22% au fost nesiguri, 19% au spus 2023 și 30% au spus 2024.

Alți 29% au spus în sau după 2025, sau niciodată.

Perspectiva dură vine după aproape trei ani de probleme ale lanțului global de aprovizionare, care au început odată cu închiderea orașului Wuhan, China, unde a început focarul de Covid. Respondenții la sondaj au spus că încă plasează comenzi cu șase luni în avans pentru a asigura sosirea lor.

Sondajul a chestionat 341 de manageri logistici în săptămâna 12-19 decembrie la companii care sunt membre ale Federației Naționale de Retail, Asociația Americană de Îmbrăcăminte și Încălțăminte, Consiliul Profesioniştilor în Managementul Lanțului de Aprovizionare, Consiliul Coastei Pacificului, Coaliția pentru Transport Agricol și Coaliția Companiilor pentru Comerț din New England a participat la primul sondaj al lanțului de aprovizionare realizat de CNBC.

Când au fost întrebați dacă au crezut că administrația Biden a înțeles provocările cu care se confruntă lanțul de aprovizionare, 59% dintre respondenți au spus că nu.

Jon Gold, vicepreședinte al lanțului de aprovizionare și al politicii vamale al NRF, a declarat că administrația a luat măsuri pentru a aborda provocările lanțului de aprovizionare.

La începutul acestui an, de exemplu, administrația a lansat un program pilot de partajare a datelor din lanțul de aprovizionare numit Lucrări de optimizare a logisticii de marfă sau FLOW. Departamentul Transporturilor a declarat pentru CNBC că în prezent sunt 46 de participanți la program.

„Administrația trebuie să rămână concentrată și să continue să convoace părțile interesate potrivite din lanțul de aprovizionare pentru a discuta modalități de îmbunătățire a operațiunilor lanțului de aprovizionare și de a extinde partajarea datelor pentru a crea un cu adevărat 21.^st lanțul de aprovizionare al secolului”, a spus Gold.

Cincizeci și unu la sută dintre managerii de logistică chestionați au spus că nu cred că va fi creată o bază de date națională pentru lanțul de aprovizionare, în timp ce 22% au spus că au făcut-o și 27% au spus că nu sunt siguri.

Atât managerii de logistică, cât și oficialii guvernamentali au spus că schimbul de date ar accelera circulația mărfurilor, contribuind la reducerea costurilor și creând economii care ar putea fi transmise consumatorului.

„Datele solide sunt coloana vertebrală a managementului eficient al lanțului de aprovizionare, în special în mijlocul incertitudinii arătate în acest sondaj”, Karen Kenney, președinte CONECT. „Inteligenta despre fluxurile de marfa in timp real este esentiala. Sondajul evidențiază nevoia industriei de a se aduna în jurul unor soluții mai bune de partajare a datelor.”   

Nate Herman, vicepreședintele senior al politicii AAFA, a declarat pentru CNBC că problemele care au creat criza lanțului de aprovizionare sunt departe de a fi încheiate.

„Acum este momentul să ne dublăm să reunim toate părțile interesate pentru a crea și implementa soluții reale la problemele structurale, astfel încât să nu ajungem să trecem de la o criză la alta”, a spus el.

Printre cele mai mari provocări citate de managerii de logistică remarcate în sondaj au fost lipsa disponibilității materiilor prime, congestionarea porturilor, lipsa muncitorilor calificați și scăderea spațiului din depozit din cauza stocurilor în creștere. Au fost, de asemenea, citate regulile terminalului privind ridicarea și predarea containerelor și călătoriile anulate.

Stocurile umflate au ținut depozitele pline, iar respondenții au spus că au văzut o creștere cu 400% a prețurilor depozitelor pe măsură ce spațiul scade. Acest lucru aduce beneficii consumatorilor, care iau articole cu reduceri puternice, deoarece comercianții cu amănuntul încearcă să scoată produsul din depozite.

Scott Sureddin, CEO al DHL Supply Chain, a declarat că volumele de marfă au rămas constante după Cyber ​​Week, dar acum au crescut cu 10% față de acum un an, deoarece retailerii reduc prețurile pentru a elimina stocurile.

„Clienții fac reduceri la cumpărături și vedem asta în articolele pe care le mutăm. Sunt produsele cu valoare mai mare, cum ar fi pantofii de tenis, față de un tricou cu costuri mai mici, a spus el. „Nu am văzut niciodată astfel de niveluri de stoc și după primul an, comercianții cu amănuntul nu pot continua să stea pe acest inventar, așa că reducerile pe care le-au impus vor trebui să continue.”

Prețurile la energie și forța de muncă sunt două presiuni inflaționiste, potrivit cărora respondenții continuă să crească costurile logistice. Războiul Rusiei împotriva Ucrainei, urmat de tarifele impuse în timpul administrației Trump, au fost principalele evenimente geo-politice care au afectat lanțul de aprovizionare, urmate de Covid.

În ceea ce privește munca, respondenții au spus că sunt îngrijorați de sănătatea mintală a forței de muncă, precum și de lipsa de muncitori calificați, ceea ce crește stresul. Rezultatele sondajului le-au citat drept probleme: epuizarea angajaților (65%), lipsa de angajați cu competențele potrivite (61%) și angajarea pentru a aborda deficitul de competențe (75%).

„Logistica internațională este încă o afacere condusă de oameni”, a spus Kenney de la CONECT. „Sondajul evidențiază tot felul de provocări din lanțul de aprovizionare, dar niciuna dintre acestea nu va fi rezolvată fără talentul și expertiza potrivite.”