Managementul lanțului de aprovizionare este întrerupt. Poate un nou mod de gândire radical să fie soluția?

AR
AR
C a făcut cercetări și a scris rețelele de colaborare în lanțul de aprovizionare. O rețea de colaborare a lanțului de aprovizionare (SC
SC
CN) este o tehnologie cheie pentru o colaborare îmbunătățită de-a lungul unui lanț de aprovizionare extins. SCCN este o soluție de colaborare pentru procesele lanțului de aprovizionare, construită pe un cloud public – arhitectură multi-la-mulți – care sprijină o comunitate de parteneri comerciali și fluxuri de date terțe. Soluțiile SCCN oferă vizibilitate și analiză lanțului de aprovizionare pe un lanț de aprovizionare extins. Aplicațiile în rețea au avantaje distinctive care lipsesc altor tipuri de soluţii.

Dar când ARC a terminat de scris pe SCCN, am scris despre modul în care acest set de soluții poate ajuta o companie să-și optimizeze propriile operațiuni ale lanțului de aprovizionare. Așa funcționează soluțiile software pentru întreprinderi și lanțul de aprovizionare. O companie cumpără aceste soluții pentru a-și optimiza afacerea.

Într-o conversație cu directori de la Tata Consultancy Services (TCS), aceștia au inversat conversația. În loc să se gândească la planificare din punctul de vedere al companiei, companiile ar trebui să ia în considerare creșterea eficienței în lanțul lor valoric extins al ecosistemului. Ceea ce ARC numește „rețele de colaborare în lanțul de aprovizionare”, TCS se referă la „platforme de comerț cu ecosistem”.

Rich Sherman – un membru senior în Centrul de excelență pentru lanțul de aprovizionare al TCS – subliniază că multe companii construiesc turnuri de control pentru a-și gestiona mai bine lanțurile de aprovizionare. În schimb, un aeroport are un turn de control, dar este folosit pentru a ajuta la gestionarea tuturor zborurilor de la toate companiile aeriene care intră într-un aeroport. „Problema emergentă este că, deși turnurile de control intern au vizibilitate și control asupra sarcinilor lor, ele nu au vizibilitate asupra tuturor încărcăturilor din ecosistemul pieței în care operează.”

Nu contează doar schimbarea continuă a cererii și constrângerile materialelor și echipamentelor din lanțul valoric al unei companii. Contează aceste constrângeri în schimbare, capacitatea de transport și blocajele dintr-un întreg ecosistem. Lipsa predictibilității duce la costuri mai mari și servicii mai proaste. Și acest lucru s-a înrăutățit în mod clar în ultimii ani.

„Companiile”, subliniază domnul Sherman, „înțeleg că lanțul lor de aprovizionare nu este deloc un lanț”. Ei au o rețea complexă de furnizori, active interne și parteneri de transport și producție, dintre care mulți se schimbă în mod continuu. Rețeaua la care o companie câștigă vizibilitate cu turnul de control este doar una dintre multele rețele.

Furnizorii SCCN precum Emerge, GEP și Coupa oferă o bună vizibilitate a rețelei pentru achiziții; soluțiile FourKites și project44 oferă vizibilitate expedițiilor; și soluțiile de la Interos sau Eversteam Analytics oferă vizibilitate noilor riscuri aproape în timp real. Și există și alte tipuri de rețele de colaborare în lanțul de aprovizionare. Așadar, domnul Sherman consideră că trebuie să începem să ne gândim la o „comunitate de rețele de rețele” care să fie compusă din toți participanții la ecosistemul pieței. Aceasta ar include nu numai partenerii comerciali ai unei companii, ci și furnizorii lor, clienții clienților lor și lanțurile valorice extinse ale concurenților lor. Dacă, de exemplu, ar fi existat o mai bună vizibilitate a ecosistemului pentru cererea de semiconductori pe termen lung, atunci nu am fi avut genul de lipsă de cipuri cu care multe industrii continuă să se lupte.

TCS consideră că, odată ce este disponibilă o vizibilitate mai largă a rețelei, companiile se pot gândi la planificare într-un mod nou. Planificarea tradițională a resurselor întreprinderii și a aplicațiilor de planificare a lanțului de aprovizionare din interior spre exterior. În alte lucrări, pe baza datelor din sistemele lor interne și a unei colaborări destul de limitate, își optimizează operațiunile interne. Însă ceva numit ERP 4.0 va duce la planificarea ecosistemului și la pachetele de aplicații de optimizare.

În lanțul de aprovizionare vorbim despre faptul că doar optimizarea unei verigi dintr-un lanț – de exemplu, optimizarea producției – nu duce la un sistem optimizat. Sistemele de planificare a lanțului de aprovizionare se pot optimiza în întregul set interconectat al unei companii de operațiuni de aprovizionare, producție și distribuție. Economisirea de bani în operațiunile de producție nu duce neapărat la economisirea celor mai mulți bani în întregul sistem interconectat.

Același argument poate fi formulat pentru o abordare ecosistemică a planificării. Optimizarea ecosistemului poate duce la economii pentru fiecare participant în ecosistem, care depășesc ceea ce o companie individuală ar putea realiza folosind o abordare de planificare „eu primul”.

Aceasta este o viziune care vă taie respirația. Transformarea viziunii în realitate va fi dificilă. Aceasta este o regândire atât de fundamentală a managementului lanțului de aprovizionare, încât reacția inițială a multor practicieni va fi că acest lucru nu ar putea funcționa niciodată. Dar istoria recentă ne-a arătat că abordarea actuală a managementului lanțului de aprovizionare este ruptă. Tocmai când șocurile Covid încep să se retragă, inflația și războiul creează noi șocuri. Aproape niciun director al lanțului de aprovizionare nu crede că tipul de lanțuri de aprovizionare previzibile și stabile din vremurile trecute vor reveni în viitorul apropiat. În mod clar, este nevoie de o nouă abordare.

Realizarea planificării ecosistemelor probabil nu se poate face într-un singur salt mare. Domnul Sherman spune că companiile trebuie să știe când să coopereze și să știe când să concureze. De exemplu, multe companii se luptă să obțină capacitate de transport. Între timp, deșeurile sunt rampante în industria de transport de marfă. Acest lucru se întâmplă atunci când camioneții conduc gol, de obicei pentru că nu există încărcături în apropiere pe care șoferul să le ridice, care se îndreaptă în aceeași direcție cu șoferul. În industria de transport de marfă, acestea sunt denumite mile goale. Aceste mile înseamnă că șoferii nu câștigă bani pentru că sunt pe drum, iar expeditorii plătesc mai mult pentru a muta mărfurile. Aproximativ 30% din mile parcurse sunt mile goale. Aceasta este o problemă de ecosistem. Poate că aceasta este prima bătălie pentru rețeaua ecosistemelor câștigată într-un război mai mare pentru a obține noi eficiențe în lanțul de aprovizionare.