Suferiți de anxietate în domeniul EV? Mai bine începeți să căutați o altă fobie

Imaginați-vă că sunteți pe drum cu mașina dvs. electrică – să zicem, în timpul orelor de vârf ale dimineții – când brusc starea de încărcare se îndreaptă rapid spre 0% și nicio stație de încărcare rapidă în apropiere. Oricum, cine are timp pentru o oprire de 20 de minute în drum spre serviciu? Adăugați la ecuație lăsarea copiilor la școală și veți avea furtuna perfectă. Scenariile de genul acesta, cu adevărat coșmaruri, sunt cele care i-au bântuit pe mulți (sau chiar pe cei mai mulți) oameni care se gândesc să cumpere sau să folosească în mod regulat un vehicul electric (EV).

Această frică de înțeles, denumită în mod obișnuit „anxietate de gamă”, a fost mult timp unul dintre obstacolele fundamentale care împiedică pătrunderea vehiculelor electrice pe piața de masă.

Iată vestea bună: s-au înregistrat și continuă să fie înregistrate progrese enorme pe două fronturi. Angajamentul financiar de a dezvolta o rețea densă de stații de încărcare publice și private și construirea inițială în această direcție promite să ofere șoferilor de vehicule electrice infrastructura de care au nevoie. Și din ce în ce mai multe mașini complet electrice sunt lansate cu baterii puternice care se potrivesc cu gama mașinilor pe benzină pe care doresc să le înlocuiască.

Infrastructura de încărcare determină în prezent cine poate conduce vehiculele electrice

Să ne uităm mai întâi la infrastructură. Uniunea Europeană, pe baza pachetului său „Fit-for-55”, intenționează să obțină o reducere de CO55 cu 2% în toate sectoarele până în 2030. Pentru transport, aceasta se traduce în aproximativ 42.8 milioane de mașini electrice pe străzi până atunci (BEV și PHEV-uri). ). Sau cu alte cuvinte: Se estimează că 75% din vânzările de mașini noi în Europa vor fi vehicule electrice până la sfârșitul deceniului. Pentru a sprijini această creștere, Vor fi necesare 6.8 milioane de încărcătoare publice. În medie, aceasta înseamnă că aproximativ 14,000 de puncte de încărcare publice trebuie să fie implementate în fiecare săptămână, de acum până în 2030. Implementarea nu este încă la aceste niveluri, dar planuri de accelerare sunt în curs de dezvoltare.

Deloc surprinzător, cea mai mare parte a încărcării astăzi are loc încă acasă. De fapt, 90% dintre proprietarii de mașini electrice din SUA au propriul garaj. În Europa, acest număr este de aproximativ 70%. Avantajul încărcării la domiciliu este că mașina poate fi conectată la priză timp de 10+ ore (de obicei peste noapte), iar procesul nu ocupă deloc timpul proprietarului. Costul de instalare se îmbunătățește, de asemenea, cu un încărcător lent (7-22 kW) care costă aproximativ 1,000 USD până la 2,000 USD, față de ~ 60,000 USD pentru un încărcător rapid (150 kW) sau ~ 150,000 USD pentru un încărcător ultra-rapid (350 kW). La nivel global, încărcătoarele lente domină și vor continua să o facă, reprezentând 69% din totalul instalațiilor. Dacă acestea sunt bine proiectate, o proporție mare de șoferi de mașini electrice vor putea încărca acasă sau la locul de muncă, scăzând presiunea inițială asupra infrastructurii publice.

Diviziunea urban-suburban va fi acoperită de stații de încărcare omniprezente „fără întreruperi”.

O mare parte din datele de astăzi provin de la primii care adoptă această tehnologie. Atunci când mașinile electrice vor deveni mainstream, întrebările legate de infrastructură vor fi mai complexe. Unde își vor încărca șoferii urbani vehiculele sau persoanele fără locuri de parcare dedicate acasă? În Germania, de exemplu, mai mult de 50% din populație locuiește în apartamente, multe fara parcare incorporata. Deși încărcarea publică pe marginea trotuarului este o opțiune, aceasta se confruntă în continuare cu mai multe provocări, cum ar fi locurile blocate de mașinile care funcționează pe benzină, timpii de încărcare lenți (3-8 ore) și nicio modalitate de a rezerva un loc. Din fericire, apar noi concepte, cum ar fi încărcarea în parcări sau centre de vânzare cu amănuntul/cumpărături.

Mike Battaglia, SVP pentru vânzări și dezvoltare de afaceri la Blink Charging, a vorbit recent despre rolul important al locațiilor comerciale cu amănuntul unde oamenii pot „Încărcați fără probleme vehiculul în timp ce vă bucurați de facilitățile din apropiere, cum ar fi cumpărăturile la companiile locale și/sau mâncarea la restaurante.” Din nou, este vorba de comoditate. Dacă intenționați să fiți afară undeva pentru o perioadă de timp - la muncă, la cumpărături sau la luat masa - de ce să nu încărcați mașina?

Încărcătoarele normale (7-22 kW) vor alcătui majoritatea (~70%) punctelor de încărcare. Potrivit Bloomberg Insights, poate în mod surprinzător, cererea de energie de la încărcătoarele rapide ar putea ajunge până la 43% în 2040.. Diferitele cazuri de utilizare pentru încărcătoarele rapide sunt încă în curs de dezvoltare, deși nevoia este clară. Numărul de instalări de încărcătoare rapide și ultra-rapide crește cu aproximativ 93% de la an la an. Cazul de utilizare principal este de-a lungul autostrăzii pentru a deservi călătorii pe distanțe lungi. Dar comercianții cu amănuntul și restaurantele din SUA iau în considerare și, în unele cazuri, instalează deja această tehnologie, inclusiv locuri precum McDonalds, Walmart
WMT
, și Whole Foods. Pentru astfel de companii, o combinație de încărcătoare normale și încărcătoare rapide va contribui probabil la creșterea traficului și a profitabilității magazinului. În plus, aceste noi opțiuni îi vor încuraja pe șoferi să-și schimbe comportamentul de încărcare, permițând nu doar încărcarea lentă toată noaptea sau toată ziua, ci și încărcarea.

Din fericire, această inițiativă este abordată de mai mult decât un singur grup de părți interesate. Câțiva mari producători de vehicule (OEM) au făcut, de asemenea, anunțuri impresionante cu privire la planurile lor de a sprijini lansarea infrastructurii de încărcare, inclusiv angajamentul de miliarde de dolari pentru asociații în comun și inițiative comunitare. VW va investi 400 de milioane de euro pentru a construi 18,000 de încărcătoare ultra-rapide în Europa, 10,000 de încărcătoare ultra-rapide cu Electrify America în SUA, precum și 17,000 în China până în 2025. Tesla
TSLA
intenționează să-și tripleze rețeaua de supraalimentare la nivel global până la sfârșitul anului viitor. GM va cheltui 750 de milioane de dolari pe infrastructura de încărcare până în 2025. Cu toate acestea, există încă unele riscuri care trebuie gestionate pentru a realiza aceste angajamente, care includ obținerea autorizațiilor necesare (în timp util), modernizarea rețelei (acolo unde este necesar) și prioritizarea perfecționării tehnicienilor.

Având prioritate confortul șoferului, producătorii de vehicule electrice elimină limitările de autonomie

OEM-urile au făcut progrese uriașe în abordarea celuilalt punct principal de îngrijorare a utilizatorilor, limitarea autonomiei mașinilor electrice. Timp de 10 ani, Tesla Model S a fost în fruntea listei mașinilor electrice cu cea mai lungă autonomie, cu 647 km (405 mile). La începutul lui 2022, Mercedes EQS a scos-o pe Tesla de pe primul loc, cu o autonomie potențială maximă de 784 km (453 mile) și un timp impresionant de încărcare de 31 de minute pentru a ajunge de la 10% la 80% încărcat. Acesta a fost urmat, pe 14 aprilie, de CEO-ul Mercedes, Ola Kaellenius, care a anunțat cu mândrie pe LinkedIn că noul lor prototip VISION EQXX a spart „bariera de gamă” de 1,000 de kilometri printr-o călătorie cu o singură încărcare de la Sindelfingen în Germania la Coasta de Azur în sudul Franței.. Un test al Porsche Taycan efectuat de Tom Moloughney a arătat, în continuare, că acel vehicul se poate încărca de la 5% la 80% în doar 21 de minute. Și recent Giovanni Palazzo, președinte și CEO al Electrify America, a vorbit despre un timp de încărcare de 5 până la 10 minute: „În vreme ce arhitecturile de 800 de volți devin tot mai comune în vehiculele electrice, încărcările de cinci minute ar putea deveni realitate în curând.”

A sosit momentul să renunțăm la orice ezitare la EV

Cu o infrastructură de încărcare bine concepută, care servește noului comportament al șoferului, cum ar fi umplerea în timp ce sunt în călătorie, atât locuitorii din apartamente urbane, cât și proprietarii de case vor avea o varietate de opțiuni convenabile pentru a-și menține vehiculele electrice încărcate. Pe măsură ce ne îndreptăm către un model în care încărcarea este aproape omniprezentă, menținerea unui vehicul electric în funcțiune va deveni mai convenabilă decât a face călătorii regulate la benzinărie.

Este amuzant cum narațiunea se poate schimba atât de repede cu privire la anxietatea de autonomie: dacă planurile de infrastructură de astăzi continuă să fie implementate și producătorii continuă să extindă gama și performanța bateriei EV, împreună cu opțiuni de încărcare mai rapidă, va fi timpul ca șoferii să retragă orice ezitare pe care o mai au EV. . Întrucât anxietatea este un lucru din trecut, oamenii vor trebui să găsească ceva nou de care să-și facă griji!