Bicicleta electrică elegantă C3Strom „Astro Pro” merge ca un trotinet, are încă pedale

Mulți oameni sunt foarte mulțumiți de performanța unui Ebike clasa a III-a, care va depăși la 28 mph cu ajutorul pedalei de asistență – un clip foarte rapid în călătoriile în oraș. Dar dincolo de această viteză se află o zonă gri de mașini care îmbină viteză și putere mai asemănătoare cu un scuter sau o mopedă – sau chiar cu o motocicletă mică. Noile biciclete electrice Astro și Astro Pro de la C3Strom Biciclete, un brand care a colaborat cu Xiaomi companie tehnologică, fac cu siguranță parte din acel amestec interesant și mă plimb cu unul în zona Portland de câteva săptămâni. Bicicletele vor fi mai întâi disponibile prin intermediul unui viitoarea campanie Indiegogo, care va intra în vigoare pe 25 mai. Prețurile inițiale pe Indiegogo vor fi de 1,699 USD pentru versiunea standard 52V20AH de 780 Watt-oră și 1,899 USD pentru modelul „Pro”, care va avea o baterie de capacitate mai mare de 1040 Watt-oră. În caz contrar, toate celelalte specificații vor fi aceleași între cele două modele, conform informațiilor de la C3Strom. După campanie, C3 Strom spune că prețul bicicletelor va crește cu 800 USD.

Astro și Astro Pro împărtășesc specificații aproape identice în afara bateriei, care este detașabilă și se încadrează într-o șină sub partea superioară a cadrului. După cum puteți vedea, această bicicletă nu este destinată în exterior să fie o bicicletă utilitare; se concentrează direct pe distracția elegantă. Este disponibilă în două culori – bicicleta mea era gri închis, dar cred că finisajul mai deschis „Future Silver” cu contrastul său sporit este cel mai bine aspectat dintre cele două. Dar, în general, aceasta este o alegere elegantă în oricare dintre finisaje dacă sunteți în acest tip de mașină stradală urbană.

Prezentare generală a tehnologiei

Puterea pentru bicicletele Astro provine de la un motor Bafang de 750/1,000 de wați în butucul din spate, care poate atinge vârful peste 1,000 de wați, conform dispozitivului meu de măsurare a puterii de ieșire a scaunului-pantaloni, foarte calibrat. De asemenea, prezintă un cuplu solid de 80 nm. Roțile sunt o pereche arătătoare de tipuri Bafang de 20×4.5 inci cu spițe subțiri și sunt dotate cu anvelope de tip rutier alunecoase, dar late. Un ecran LCD mare monocrom cu iluminare din spate se aseamănă mai mult cu un afișaj de motocicletă decât cel al majorității bicicletelor electrice și citește date relative, inclusiv viteza, nivelul de asistență, nivelul bateriei, contorul de parcurs și așa mai departe. Există furci cu suspensie față cu reglare de compresie și preîncărcare, dar fără suspensie în spate. Un scaun lung, de tip banană, este moale, dar susține și permite călăreților să se miște puțin în timp ce călăresc.

Un schimbător de viteze Shimano cu 7 trepte conectează pedalele la butucul din spate și funcționează cu un schimbător de mâner pe bara din stânga, care este montat cu susul în jos, deoarece este proiectat să fie pe bara dreaptă, dar acolo este locul în care mânerul de accelerație a lui Astro trăiește împreună cu unele butoane și comutatoare de semnalizare. Te obișnuiești cu schimbarea vitezei înapoi după câteva plimbări, dar într-adevăr, de cele mai multe ori oricum vei răsuci accelerația pe mânerul potrivit la acest speedster. Frânele cu disc hidraulice Tektro cu 4 pistoane, cu capace roșii anodizate elegante, stoarce discurile de 180 mm în față și în spate pentru a încetini lucrurile cu o rezistență și o senzație bună.

Iluminarea este un punct forte al lui Astro, cu un far trapezoidal foarte strălucitor, în stil motocicletă, cu o lumină halo LED mereu aprinsă și faze scurte și lungi de proiecție, care fac cu adevărat un pumn pe drum. Semnalele de direcție față sunt de mici tipuri „chaser LED” pentru o vizibilitate și mai mare, iar lumina spate cu LED-uri este integrată în bucla cadrului din spate. La început am crezut că fie au uitat, fie s-au decis împotriva semnalizatoarelor de întoarcere din spate, dar m-am înșelat – sunt integrate în lumina șină și prezintă un model de urmărire cool, care este bun pentru a atrage atenția. Un claxon asemănător unei motociclete, mai degrabă decât un clopoțel, avertizează șoferii și pietonii că vă aflați în apropiere. Bicicleta mea de revizuire a inclus și un portbagaj spate opțional care va accepta sacoșe standard. Apărătoarele din plastic sunt incluse ca standard.

Autonomia este specificată ca 50 de mile pentru Astro de bază și 78 de mile pentru Pro cu baterie mare. Acest lucru va varia foarte mult în funcție de utilizarea clapetei de accelerație, aportul pedalei și dealuri, desigur, dar nu am părut niciodată să obțin mai puțin de 30 de mile dintr-o încărcare completă, inclusiv într-o excursie cu accelerație grea prin oraș. Așteptați-vă la aproximativ 5 ore pentru o reîncărcare completă.

Experiență de călărie

A fost nevoie de puțin pentru a construi Astro Pro din cutie cu instrumentele incluse, iar instrucțiunile au fost bune, dar puteau fi mai clare. Lucruri precum aripile și semnalizatoarele se adaugă la lista de sarcini, dar am avut Astro Pro în funcțiune în aproximativ 30 de minute.

Încărcat și verificat, am ieșit pe străzi în afara casei mele și am început să pedalez pe Astro în „fără asistență” (setarea „zero”, dar toate electronicele sunt pornite) și, deși cu siguranță poți pedala pe Astro cu efort rezonabil, nu este cel mai distractiv mod de a te deplasa – dar cel puțin tu poate să pedalați-l cu un anumit grad de eficacitate, ceea ce este mai mult decât pot spune unele ebike-uri de acest tip oferă.

Cu asistența activată, a început distracția. Nivelurile 1 până la 4 măresc puterea de la 20 mph la 28 mph, cu nivelul 5 adăugând asistență până la o valoare indicată de 32 mph în modul „cursă” sau „off-road”, dar trebuie să pedalezi pentru a atinge acele viteze la nivelul 4 sau 5. Folosind doar clapeta de accelerație, veți merge cu maxim 20 mph în plat la nivelul 5 și puteți regla unele dintre setările de viteză în aplicația C3Strom care se conectează prin bluetooth.

Cu anvelopele aerisite până la aproximativ 30 psi, manevrabilitatea este ascuțită și am selectat preîncărcarea maximă pe partea din față (nu există nicio blocare din care să-mi dau seama), așa că acțiunea suspensiei a fost minimă, dar Astro este o bicicletă generală cu o mers lină la aproape orice. viteză.

Fiind un călăreț mare și înalt, Astro este puțin mic pentru mine, mai ales în spațiul dintre scaun și pedală, iar scaunul nu este reglabil, dar la aproape 32 de inci, este destul de înalt, așa că și cei mici ar trebui să fie conștienți. nu este reglabil. Dar nu contează, cu picioarele pe pedale, a fost destul de confortabil să navighez pe o perioadă lungă de timp și majoritatea oamenilor se vor potrivi foarte bine pe el.

La testul meu obligatoriu la deal, Astro Pro nu a avut probleme să mă alimenteze în pantă și, cu asistența la pedală setată la 4, mergeam constant peste 12 mph, în timp ce masa mea de 220 de lire stătea și pedala cu ceea ce voi numi „ușoară”. efort." Odată ajuns în vârf, am îndreptat Astro Pro în jos porțiunea curbată din spate a drumului și am văzut viteze apropiate de 40 mph, ceea ce a făcut câteva momente tensionate peste unele ondulații ale trotuarului, deoarece Astro folosește un cadru hardtail și stăteam jos (în mod normal Aș fi de pe scaun pe o bicicletă cu o configurație de cadru „normală”). Cu toate acestea, controlul nu a fost niciodată o problemă, iar Astro Pro urmărește bine în viraje de mare viteză, atâta timp cât nu ocoliți gropile sau obiectele mici de pe drum (cum ar fi o veveriță indecisă). Având o strângere solidă, frânele cu patru pistoane s-au îndepărtat rapid de viteză, când am ajuns la un semn de oprire în partea de jos a unei lungi coborâre imediată.

În afară de trăsăturile de mare viteză și de croazieră prin cartier, am folosit Astro Pro pentru niște lucrări ușoare, inclusiv pentru a efectua niște comisioane cu bagaje pentru biciclete pe portbagajul opțional din spate și în acest mod Astro este mai mult ca un scuter decât o bicicletă. Am folosit cu generozitate clapeta de accelerație pentru a sări de la banda de biciclete la trotuar la banda de circulație, așa că, pe lângă faptul că este distractiv de condus, Astro își poate câștiga și menținerea (se recomandă suportul din spate).

Concluzie

Astro Pro este o bicicletă electrică distractivă, elegantă, solid construită și puternică, care merge în vârful picioarelor în tărâmul scuterelor/mopedelor. În unele țări, poate fi necesar să aveți un permis de conducere pentru șofer sau scuter/motocicletă pentru a vă alătura traficului auto și, cu lumini și semnale încorporate, este gata pentru această sarcină din cutie. Aici, în Statele Unite, cicliștii pot pilota Astro Pro fără licență, deoarece în majoritatea locurilor, legea este încă neclară cu privire la ceea ce constituie diferența clară dintre un scuter electric, ebike, moped și bicicletă. Și aceste definiții variază în funcție de starea – sau chiar în ce oraș – vă aflați și, de asemenea, dacă există o claritate pentru aplicarea legii în acel spațiu (în majoritatea locurilor: nu prea). Deși nu am circulat pe benzile de circulație auto pe străzile aglomerate, poliția din Portland pe lângă care am trecut nu m-a mai aruncat o privire.

Nitpicks? Nu sunt multe: lanțul frontal deschis poate încerca să mănânce un picior lat de pantalon sau o rochie, iar controlerul schimbătorului este cu susul în jos de necesitate, dar te obișnuiești cu asta. Pentru o bicicletă atât de rapidă mi-ar fi plăcut să văd o oglindă sau două incluse, dar asta e ușor de adăugat. În rest, Astro Pro a fost de încredere și un performer solid. Componentele de uzură sunt comune, așa că întreținerea ar trebui simplificată în viitor.

Bicicletele electronice C3Strom Astro se lansează Indiegogo pe 25 mai iar cumpărătorii timpurii pot economisi aproximativ 800 USD din ceea ce va fi eventualul MSRP, așa că, dacă sunteți în căutarea distracției unui scuter mic cu un strop de stil și tehnologie, primiți depozitul mai curând decât mai târziu. Mi-a plăcut timpul petrecut la bordul Astro Pro și îl recomand.