Feroviarii în grevă ar trebui să înceteze să mai folosească pasagerii cu handicap ca monedă de negociere

În ultimele șapte zile, lucrători feroviari în grevă au cufundat o mare parte din rețeaua feroviară a Marii Britanii în haos, provocând mizerie pasagerilor într-o dispută cu privire la salariu și garanții în legătură cu viitoarele concedieri.

În urma abaterilor întreprinse de membrii Uniunii Naționale a Lucrătorilor din Transporturi și Transporturi Feroviare (RMT) în zilele de 21 și 23 iunie, care au paralizat o mare parte a infrastructurii feroviare a țării, s-a văzut ieri a treia zi de greve într-o săptămână - se așteaptă să sosească mai multe în cursul verii.

Recentele greve ale căilor ferate a fost descrisă ca fiind cea mai mare de acest gen în trei decenii.

Unul dintre argumentele împotriva reducerilor de personal scoase în mod obișnuit de secretarul general al RMT Mick Lynch este că orice trecere către trenuri numai pentru șoferi, fără gardian la bord, va avea un impact dăunător asupra pasagerilor cu dizabilități, deoarece nu va fi nimeni disponibil furnizează asistență.

Deși există, fără îndoială, un grad de validitate în acest sens, argumentul rămâne problematic și nu atât de clar pe cât ar trebui să fie, în special pentru cei cu experiență trăită de a fi un pasager feroviar cu dizabilități în Marea Britanie de astăzi.

Complexitatea constă în faptul că pasagerii cu dizabilități nu reușesc deja să se bucure de o experiență echitabilă, accesibilă și fără stres în sistemul feroviar britanic.

Acest lucru este susținut de cercetări.

Raportul organizației de caritate pentru dizabilități Leonard Cheshire, publicat acum doi ani, intitulat „Get On Board 2020: întocmirea cazului economic pentru creșterea nivelului transportului inclusiv” a pictat o imagine dură a credinței în scădere pe care o au britanicii cu dizabilități în capacitatea lor de a folosi calea ferată în siguranță și eficient.

Cercetările pre-Covid efectuate de organizația de caritate pan-disability Scope în 2019 au mai constatat că 80% dintre respondenții la sondaj cu dizabilități au raportat anxietate atunci când folosesc transportul public, cu un dezamăgitor de mare 56% care declară că se simt „frică” să călătorească.

Recentul val de acțiuni sindicale a stârnit o serie de relatări din partea comentatorilor cu dizabilități referitoare la experiențele lor în rețeaua feroviară.

Printre acestea se numără Chris Nicholson, un fost jucător de rugby și influență pe rețelele sociale vorbind că trebuie să se târască pe un etaj de scări din cauza unui lift defect la gara Milton Keynes, în timp ce un membru al publicului își transporta scaunul cu rotile după ce personalul platformei a refuzat să-l ajute din motive de sănătate și siguranță.

James Moore, editorialist pentru Independent și el însuși, utilizator de scaun cu rotile, a transmis povestea unui prieten cu deficiențe de vedere care a trebuit să-și scoată un ochi de sticlă pentru că personalul feroviar nu credea că are dreptul la cardul feroviar al unei persoane cu dizabilități.

În același articol, a scris Moore, „Fiecare zi a călătorilor cu dizabilități care se aventurează în transportul public este o zi de grevă. Fiecare zi presupune parcurgerea unui curs cu obstacole. În fiecare zi riscăm să fim răsturnați.”

Acceptarea responsabilitatii

Este important să se facă diferența între cazurile în care vina pentru aceste experiențe slabe poate fi atribuită acțiunilor personalului feroviar și situațiile în care acestea nu pot.

De exemplu, este clar că nu este vina personalului feroviar sindicalizat că 41% din gările din Marea Britanie nu au acces fără trepte.

Acest lucru se datorează, în schimb, subinvestițiilor cronice în infrastructură de către Guvernul Regatului Unit și Network Rail.

Cu toate acestea, este imposibil să ne ascundem de faptul că personalul feroviar și de asistență de la sol poate și ar trebui să fie tras la răspundere pentru că nu demonstrează în mod obișnuit un nivel de bază de bun simț și atenție atunci când are de-a face cu pasagerii cu dizabilități.

Luați exemplul clasic al utilizatorilor de scaune cu rotile lăsați în urmă — blocați pe peroane sau care au ratat oprirea în tren, deoarece personalul de asistență nu a reușit să vină cu o rampă, în ciuda asistenței pentru rezervarea pasagerilor cu 24 de ore în avans.

Astfel de conturi sunt repetate în mod repetat de către pasagerii cu dizabilități și sunt incluse și în rapoartele enumerate mai sus.

În multe dintre gările mai mici din Marea Britanie, acest tip de asistență este de obicei oferit de paznicul de la bordul trenului, care are sarcina de a se apropia de pasager și de a asigura o rampă pentru îmbarcare și coborâre.

Luați în considerare pașii necesari pentru ca acest proces să meargă greșit.

La fiecare stație, paznicul cercetează peronul pentru a verifica dacă este sigur ca ușile să se închidă și trenul să plece. Dacă este sigur și clar, paznicul indică acest lucru cu o lovitură din fluier.

Dacă pe platformă există un utilizator de scaun cu rotile sau o persoană cu mobilitate redusă, poate cineva care folosește un cadru de mers, paznicii trenului îi vor fi observat aproape întotdeauna, deoarece o scanare a peronului face parte din protocolul de siguranță și astfel de persoane cu siguranță ies în evidență.

În mod misterios, gardianul pare să fi făcut o alegere conștientă să nu se apropie de pasagerul cu dizabilități și să-l întrebe dacă au nevoie de asistență la îmbarcare.

Și mai uimitoare sunt poveștile cu utilizatorii de scaune cu rotile lăsați în trenuri și ratați oprirea.

În aceste cazuri, paznicul știe că utilizatorul de scaun rulant este în tren pentru că l-a văzut urcând. Este posibil să fi fost persoana care a oferit asistență la rampă la începutul călătoriei și probabil că i-au întrebat care este oprirea lor de destinație.

Apoi, să nu se întoarcă la vagon la oprirea de destinație pentru a verifica dacă pasagerul a reușit să coboare cu succes, este sincer leneș în cel mai bun caz și în general neglijent.

Ar fi, desigur, nedrept să gudronezi tot personalul de asistență feroviară cu aceeași perie și unii, fără îndoială, efectuează lucrări sterline în condiții grele.

Cu toate acestea, a nega că există o problemă larg răspândită pe căile ferate din Marea Britanie cu deservirea pasagerilor cu dizabilități sau a da seama că astfel de probleme sunt pur sistematice este pur și simplu nerealist și miopic.

Pierdut în zgomot

Din păcate, transportul public este o sferă perfectă pentru a prospera, fie că se numește supraveghere sau abilism. Mediile sunt aglomerate, toată lumea se grăbește și lucrurile se întâmplă cu o viteză vertiginoasă.

Ultimul lucru pe care pasagerii cu dizabilități doresc să fie văzuți ca fiind persoana care ține totul sus, creând un cântec mare și dansând despre cerințele lor. Oricum, în multe cazuri, ei sunt neputincioși să facă acest lucru, chiar dacă și-ar dori.

Șeful RMT Mick Lynch a spus în mai, „Publicul nu dorește o rețea distopică dezumanizată, controlată de IA, care dezavantajează grav persoanele cu dizabilități, persoanele în vârstă și femeile care călătoresc singure noaptea”.

S-ar putea să aibă dreptate în privința asta.

Cu toate acestea, dacă, cu o anumită restructurare organizațională, inteligența artificială combinată cu actualizările tehnologice și ale infrastructurii ar putea contribui la o mai mare responsabilitate și la abilitarea unor noi modalități de călătorie independente, care se bazează mai puțin pe șansa și eroarea umană subiectivă - atunci ar putea fi mai mulți pasageri cu dizabilități la bord. asemenea planuri decât și-ar putea imagina domnul Lynch.