Rezerva navelor de containere de pe coasta Californiei de Sud, care se afla în centrul congestiei lanțului de aprovizionare din SUA în timpul pandemiei de Covid-19, a dispărut efectiv.
Coada de nave care așteaptă să se descarce în porturile din Los Angeles și Long Beach a scăzut de la un vârf de 109 nave în ianuarie la patru nave săptămâna aceasta, potrivit Marine Exchange of Southern California. Specialiștii în transport maritim spun că mai puține nave decât în mod normal se îndreaptă spre principalul complex de intrare din SUA pentru importurile din Asia în zilele următoare și că volumele de mărfuri care au inundat de mult porturile acum sunt în retragere.
Blocajele continuă să întârzie încărcătura în alte porturi maritime majore din SUA și la noduri de marfă interioară, dar sfârșitul rezervării în marile porturi din California semnalează încurcături mai largi ale lanțului de aprovizionare care au tulburat comercianții cu amănuntul și producătorii.
„În mod clar, este bine, având în vedere cât de mult aceste constrângeri ale lanțului de aprovizionare au fost factorii de inflație anul trecut”, a spus Sameera Fazili, director adjunct al Consiliului Economic Național, care conduce Grupul de lucru al Casei Albe pentru întreruperile lanțului de aprovizionare.
Oficialii administrației Port și Biden indică o serie de factori care au contribuit la reducerea congestiei, inclusiv a sistem de coadă mai strâns care aveau nave aliniate mai departe în Pacific, noi șantiere de containere care au eliberat spațiu pe docuri și inițiative guvernamentale care au încurajat o mai bună colaborare între comercianți cu amănuntul, porturi, căi ferate și camioane.
Dar cel mai mare câștig probabil a venit din mai puține cutii care ajung la cel mai aglomerat complex de port maritim din SUA pentru importurile de containere. Volumul importurilor din SUA este în scădere, potrivit analiștilor de date comerciale, iar o parte din ce în ce mai mare a transporturilor se îndreaptă către porturile de pe coasta de est și de pe coasta Golfului, pe măsură ce importatorii transportă departe de backupul Californiei de Sud.
Porturile Los Angeles și Long Beach au manipulat împreună 686,133 de containere de import încărcate în septembrie, în scădere cu 18% față de un an anterior și cel mai scăzut nivel din iunie 2020, potrivit cifrelor portului. Importurile din august au scăzut cu 12% față de anul trecut, o scădere abruptă în timpul tradiționalului sezonul de vârf de transport maritim.
Porturi, inclusiv Savannah, Georgia, Houston și New York și New Jersey au făcut față rezervărilor declanșate de mărfurile deturnate. Dar, în ultimele luni, comercianții cu amănuntul mari au anulat multe comenzi după o avalanșă de comenzi la începutul anului și schimbarea tiparelor de cumpărare a consumatorilor i-a lăsat pe comercianți supra-aprovizionați.
Descartes Datamyne, un grup de analiză a datelor deținut de o companie de software pentru lanțul de aprovizionare
spune că importurile de containere în SUA în septembrie au scăzut cu 11% față de un an mai devreme și cu 12.4% față de august.
Odată cu încetinirea cererii, liniile maritime și-au anulat între 26% și 31% din călătoriile lor prin Pacific în următoarele săptămâni, potrivit Sea-Intelligence, un grup de date maritime din Danemarca, semnalând că transportatorii se pregătesc pentru o scădere continuă a rezervărilor. .
Backup-ul din California de Sud a început pe 15 octombrie 2020, când Marine Exchange a raportat că cinci nave stau la coadă pentru a descărca la complexul Los Angeles-Long Beach, un număr neobișnuit în comparație cu una sau două nave care uneori trebuie să aștepte. Coada a crescut la zeci de nave, iar containerele de transport maritime s-au revărsat din porturile supraumplute, în timp ce americanii blocați acasă sub restricțiile Covid-19 au comandat volume masive de bunuri de uz casnic, echipamente de birou și electronice care au determinat o creștere cu 20% a importurilor în 2021.
Director executiv portul Los Angeles
Gene Seroka
a spus că la un moment dat a cercetat scena cu elicopterul din complexul portuar până în Ontario, California, la aproape 60 de mile de coastă. „Puteai vedea containere îngrămădite peste tot. A fost uimitor”, a spus el.
Backup-urile au lovit și alte porturi din SUA și porturi maritime din Europa și Asia, deoarece întârzierile s-au produs în cascadă în transportul maritim și au blocat navele în timp ce companiile căutau spațiu pentru a-și muta mărfurile. Până în ianuarie 2022, doar 31% dintre navele de containere au ajuns la timp în porturi, în scădere față de aproximativ 70% înainte de pandemie, potrivit Sea-Intelligence.
Backup-urile au întârziat livrările de mobilă, electrocasnice și bunuri de uz casnic către consumatori și au condus la creșterea tarifelor de transport maritim la prețuri record, ceea ce a contribuit la împingerea inflației în SUA către un nivel maxim de patru decenii.
Până în septembrie 2021, costul mediu pentru expedierea unui container din Asia către Coasta de Vest a SUA a depășit 20,000 USD, o creștere de șase ori față de un an mai devreme, potrivit Freightos Baltic Index. Săptămâna trecută, costul mediu pentru a expedia un container din Asia către Coasta de Vest a SUA a scăzut cu 84% față de un an mai devreme, până la 2,720 de dolari.
Trimite un mesaj pentru Paul Berger la [e-mail protejat]
Copyright © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Toate drepturile rezervate. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Sursa: https://www.wsj.com/articles/southern-californias-notorious-container-ship-backup-ends-11666344603?siteid=yhoof2&yptr=yahoo