Coreea de Sud, SUA lucrează pentru ajustarea reglementărilor

SAVANNAH, Georgia – Oficialii sud-coreeni lucrează îndeaproape cu guvernul SUA pentru a ajusta reglementările restrictive privind vehiculele electrice în temeiul Legii de reducere a inflației, recent adoptată, potrivit ambasadorului județului.

Cho Tae-yong, ambasadorul Republicii Coreea în SUA, a declarat marți că oficialii discută „mai multe opțiuni posibile” pentru a corecta ceea ce țara consideră că sunt politici neloiale care au eliminat până la 7,500 de dolari credite fiscale pentru vehiculele electrice produse în afara Americii de Nord.

„Suntem într-o conversație foarte intensă în acest moment”, a spus Cho marți după lansarea unei fabrici de vehicule electrice de 5.5 miliarde de dolari de către Grupul Hyundai Motor lângă Savannah, Georgia. „Există o mare bogăție de bunăvoință și hotărâre de a găsi o soluție de ambele părți.”

Cho a refuzat să discute potențiale soluții, dar a spus că „ne zgârcesc creierul pentru a găsi toate căile posibile pentru soluții, mari și mici”. El a spus că unele soluții ar putea necesita aprobarea administrației Biden, în timp ce altele ar trebui să implice Congresul.

În conformitate cu IRA, plug-in vehicule electrice mult să fie produs în America de Nord pentru a beneficia de stimulente fiscale. Anterior, toate EV-urile plug-in erau eligibile.

Hyundai, inclusiv Kia, este al doilea cel mai bine vândut vehicule electrice din SUA în urma Tesla. Compania a susținut că Legea de reducere a inflației este nedreaptă, deoarece Coreea de Sud – unde își produce în prezent vehiculele electrice – are un acord de liber schimb cu SUA.

Jose Munoz, președintele global și directorul de operațiuni Hyundai, a declarat marți presei că compania este „mult implicată” în discuțiile cu oficiali din SUA și Coreea de Sud cu privire la Legea de reducere a inflației.

Fără modificări ale reglementărilor, Munoz a spus că vehiculele companiei nu ar fi probabil eligibile pentru credite pentru vehicule electrice din SUA până la începutul anului 2026, când se așteaptă ca fabrica sa de baterii asocierii sale să intre în funcțiune.

Reglementările actuale ar introduce treptat cerințe mai stricte de aprovizionare cu privire la piese și materii prime pentru baterii. Ele sunt concepute pentru a reduce dependența industriei auto de astfel de materiale din China.

Munoz a descris săptămâna trecută pierderea creditelor ca a lovitură uriașă pentru rezultatul producătorului auto. Hyundai și alții fac lobby pentru ca unele dintre aceste cerințe să fie inversate. Hyundai și Kia își desfășoară afacerile separat în SUA, dar sunt deținute de Hyundai Motor Group.

Secretarul adjunct al Comerțului al SUA, Don Graves, în timpul evenimentului de marți, a numit Coreea de Sud un partener comercial puternic, dar nu a comentat cu privire la Legea de reducere a inflației. Săptămâna trecută, reprezentantul comercial al SUA, Katherine Tai, a vorbit cu ministrul coreean pentru comerț, Ahn Dukgeun, despre IRA.

Noua „Metaplant America”, situată la vest de Savannah în comitatul Bryan, este de așteptat să se deschidă în prima jumătate a anului 2025, cu o capacitate anuală de producție de 300,000 de vehicule.

Hyundai se așteaptă să producă o gamă largă de vehicule complet electrice pentru clienții americani la noua fabrică, precum și baterii pentru vehicule.

„Aceasta va fi o operațiune masivă cu o scară greu de înțeles”, a spus Munoz marți.

Corecție: Cho Tae-yong este ambasadorul Republicii Coreea în SUA. O versiune anterioară a acestei povești și-a exprimat greșit titlul.