Orașele inteligente nu vor însemna sfârșitul proprietății de mașini, spune Hyundai

Pe măsură ce mașinile devin electrificate și conectate, apare o altă dezbatere. Odată ce vehiculele pot conduce în mod fiabil autonom la nivelul 5, ar trebui să le deținem în continuare? Unele viziuni ale Orașului Inteligent al viitorului prevăd că transportul public și serviciile de taxi autonome vor prelua în totalitate proprietatea personală a mașinii. Dar când am vorbit cu Youngcho Chi, Președinte și Chief Inovation Officer la Hyundai Motor Group (HMG), el încă se gândea că vor fi mulți oameni cu mașini pe drumurile lor în anii următori.

Chi a prezentat Viziunea HMG pentru Smart City la Summitul Mondial al Orașelor din Singapore din 2022. „Ideea a fost de a revitaliza orașele prin redefinirea granițelor urbane”, spune Chi. „Ne imaginăm un oraș care este centrat pe om. Există alături de natură și îmbrățișează tehnologia viitoare. Este un oraș de formă hexagonală, cu un centru uman, stratul de suprafață și spațiu subteran, care este locul în care sunt centrate funcțiile. O infrastructură rutieră leagă orașul prin mobilitate și logistică autonomă. Orașul este în continuare activat de mobilitatea aeriană urbană avansată și generatoarele de celule de combustibil cu hidrogen, ceea ce nu numai că îl face bine conectat, ci și mai durabil.”

HMG dezvoltă un prototip pentru unele dintre aceste idei în Singapore, în regiunea Jurong a țării insulare. „Lucrăm la un model de transport pentru a prezice cererea pentru următorii 10 până la 15 ani, care include opțiuni de mobilitate care nu sunt disponibile în prezent, cum ar fi robotaxis și alte forme de mobilitate personală”, spune Chi. „Odată finalizat acest proiect pilot, sperăm să colaborăm pe un subiect mai larg, cum ar fi recomandări pentru infrastructura vehiculelor autonome, precum și infrastructura logistică de ultimă generație. Credem în mobilitatea universală, unde toată lumea are acces echitabil și ușor la transport.”

Prin urmare, conceptul include, de asemenea, multă gândire despre accesibilitate, inclusiv scaune cu rotile autonome pentru a ajuta la transportul persoanelor cu dizabilități. Din aceste descrieri se pare că viziunea HMG Smart City nu include modelul de transport personal cu care ne-am obișnuit în ultimii 100 de ani. Dar Chi subliniază că nu este cazul. În schimb, el vede că mobilitatea necesită o varietate mai mare de soluții decât înainte: „Noi credem că vehiculele cu celule de combustie au un loc, dar acest lucru va fi mai mult pentru o autonomie mai lungă, deoarece au și un timp de realimentare mai scurt decât vehiculele electrice, ceea ce le face ideale pentru transportul de marfă. , care transportă încărcături grele în camioane. Credem că în viitor, în orașele noastre, vom avea o combinație de vehicule electrice și vehicule electrice cu celule de combustibil care să răspundă diferitelor tipuri de nevoi de mobilitate.”

Cu toate acestea, deși autonomia se dezvoltă rapid, nivelul 5 de conducere autonomă completă este încă în viitor. „O mașină fără volan și pedale va mai fi în 10 sau 20 de ani”, spune Chi. „Dar Nivelul 4 este gata. Și suntem într-un stadiu în care credem că cazurile de utilizare ca serviciu și rolul acestuia într-un Smart City sunt importante. Este foarte important pentru următoarea generație de logistică, cum ar fi livrarea robotului.”

Pentru a ajuta cu aceste planuri, HMG are acum o subsidiară eVTOL numită Supernal, care lucrează la transportul aerian electric. În 2021, compania a achiziționat și Boston Dynamics, compania din spatele infamului câine robot numit Spot popularizat în multe videoclipuri. HMG colaborează, de asemenea, cu compania americană Motional la dezvoltarea capacităților de conducere autonomă. Motional testează în prezent nivelul 4 în Las Vegas. „Mașinile noastre au deja capabilități de nivelul doi sau trei”, spune Chi.

Aceste funcții vor ajuta la schimbarea modului în care oamenii călătoresc în orașe. „Credem că renunțarea la proprietatea unui vehicul este o tendință inevitabilă”, spune Chi. „Dar proprietatea unei mașini private în sine nu va dispărea. Este greu să nu fii afectat de măsurile menite să limiteze proprietatea de mașini de către diferite guverne și modul în care orașele sunt proiectate cu spațiu de parcare minim. Din această cauză, ne-am extins orizonturile de la doar vânzarea de mașini până la furnizarea de transport ca serviciu și devenind un furnizor de soluții de mobilitate și, de asemenea, oferind servicii în plus față de vehicul. Ne extindem de la mobilitatea terestră la cea aeriană.”

Cu toate acestea, este puțin probabil ca Hyundai să accepte dispariția pieței auto personale în curând. La urma urmei, în 2021, HMG a devenit al patrulea în lume pentru volumul vânzărilor la toate mărcile sale (care includ Kia și Geneză precum și Hyundai), trecând pe lângă General Motors. De asemenea, HMG a fost pe locul cinci la nivel global pentru vânzările de mașini electrice, cu 5% din piață. Lansări populare, cum ar fi IONIQ 5, Hai EV6 și iminentă IONIQ 6 ar putea ajuta HMG să urce mai mult în clasamentul vehiculelor electrice și să pună compania într-o poziție excelentă pentru trecerea la mobilitatea electrică.

„Numărul total de mașini vândute în întreaga lume ar putea continua să scadă, așa cum s-a dovedit în ultimii câțiva ani, din cauza apariției companiilor de car sharing și de autovehicule”, spune Chi. „Dar oamenilor le place să conducă, în special celor care conduc de zece, 20, 30 de ani. Este multă bucurie să ai o mașină personalizată într-o culoare diferită și cu roți diferite. Mulți oameni vor continua să cumpere mașini.”