Șase moduri în care companiile aeriene pot atenua creșterea costurilor forței de muncă

Nu este de mirare că angajarea de oameni este una dintre marile povești în afaceri de astăzi. De la „marea demisie” până la așteptările lucrătorilor care se schimbă rapid, angajarea oamenilor este greu de făcut. De câte ori ați fost la un restaurant unde vedeți multe mese goale, dar vi se spune că trebuie să așteptați, din cauza lipsei de personal? Companiile aeriene au nevoie de mulți oameni pentru a alerga. Unii sunt foarte calificați, cum ar fi piloții și mecanicii. Unii sunt calificați, dar atinși pentru un set mult mai mare de populație, cum ar fi însoțitorii de bord. Unele sunt roluri cu uzură mare care concurează cu restaurantele locale și magazinele cu amănuntul pentru talent, la fel ca mulți lucrători din aeroport.

Cu lipsa de muncitori, locurile de muncă la toate nivelurile înregistrează rate de salarizare mai mari. Deoarece oamenii reprezintă primul sau al doilea cel mai mare cost pentru orice companie aeriană (în funcție de prețul combustibilului), creșterea salariilor, dar fără alte modificări pune presiune asupra marjelor. Mai probabil, tarifele aeriene ar crește pentru a compensa această diferență, dar cu o elasticitate ridicată a prețurilor pentru mulți călători, aceasta înseamnă pierderea clienților. Deci, ce pot face companiile aeriene pentru a menține tarifele unde sunt în timp ce costurile cu forța de muncă cresc? Iată șase strategii, toate fiind utilizate în diferite grade de majoritatea companiilor aeriene:

Tehnologie de consum mai bună

Tehnologia care înlocuiește oamenii este în vigoare de mulți ani. Oamenii își rezervă propriile bilete de avion în loc să sune sau să viziteze un agent de turism și tranzacționează acțiuni online fără a apela sau a vizita un broker. Din ce în ce mai multe restaurante fast-food folosesc comenzile de pe dispozitive mobile și comenzile în chioșc în magazin, în loc să angajeze personal suplimentar pentru asta. Cel mai bun serviciu de închiriere de mașini este atunci când nu vezi pe nimeni până când nu îți înmânezi permisul cuiva la final care confirmă că poți lua mașina pe care ai ales-o.

Companiile aeriene fac și astași poate face mai mult. Nu mai aveți nevoie de un agent care să vă dea o carte de îmbarcare, ci doar puneți-o în portofelul Apple. Companiile aeriene experimentează cu bagaje de cală autoetichetate, eliminând mai mult personal de agenți. Cu cât clienții se pot autoservi mai mult folosind smartphone-ul lor, cu atât mai puține persoane sunt necesare în procesarea de la ghișeul biletelor până la poartă.

Simplificați afacerea

În afacerile aeriene, complicațiile sunt întotdeauna egale cu costurile. Companiile aeriene care zboară mai multe tipuri de flotă necesită mai multe piese de schimb, probabil mai mulți mecanici, piloți separați și mai multe cicluri de pregătire pe măsură ce piloții devin mai în vârstă. Având politici diferite pentru diferiți clienți, crește pregătirea personalului și necesită mai multor IT să știe, de exemplu, că acest tarif primește un bagaj gratuit, dar celălalt tarif necesită confirmarea plății. De asemenea, poate necesita mai multe proprietăți imobiliare din aeroport.

Complicațiile se găsesc peste tot dacă începi să le cauți. Politicile privind clienții și prețurile, de exemplu, sunt adesea adăugate, dar rareori eliminate. În timp, unele pot intra în conflict între ele și pot crește timpul de apel sau confuzia clienților. Alte companii găsesc același efect. Restaurante cu un meniu mai limitat dar acolo unde totul se vinde tind să se descurce mai bine decât cei cu meniuri groase de un inch care oferă orice fel de bucătărie disponibilă.

O altă sursă fertilă de simplificare este organigrama. Multe companii aeriene au redundanță și exces în modul în care sunt organizate. Având mai puțini oameni, dar fiecare cu responsabilități clare, va duce la costuri mai mici și o implementare mai rapidă.

Creșteți utilizarea

Cea mai rapidă modalitate de a reduce costul unei companii aeriene este creșterea gradului de utilizare. Unii oameni se gândesc la utilizare într-un sens strict, limitat - numărul de ore pe zi pe care fiecare avion zboară în serviciul generator de venituri. Acest lucru poate fi crescut, dar utilizarea este un concept mult mai larg. De câte persoane sunt necesare pentru fiecare proces, câte zboruri pot fi operate de la fiecare poartă închiriată, câte locuri pot fi puse în avion și multe altele.

Adăugarea unui rând sau două de locuri micșorează spațiul pentru cel puțin unii clienți, dar creează și o bază mai mare de la care să împarți toate costurile. Adăugarea unei călătorii suplimentare pentru fiecare avion, în fiecare zi, nu modifică multe dintre costurile companiei aeriene, dar creează mai multe ASM și distribuie mai mult costurile fixe. Găsirea modalităților de a folosi mai puține ghișee de bilete, mai puține porți și mai puține proprietăți imobiliare în general, în timp ce încă operează programul de bază, este ceva în care fiecare companie aeriană ar putea găsi îmbunătățiri. Odată ce o companie aeriană își asumă utilizarea ca țintă măsurabilă și își propune să o crească, ea va fi surprinsă de câte locuri vor găsi fructe care merită să culeagă.

Externalizarea activităților non-core

Companiile aeriene se ocupă de mutarea în siguranță a persoanelor și a mărfurilor. Pentru ca acest lucru să se întâmple, sunt multe lucruri de sprijin pe care trebuie să le facă. Dar măcar unele dintre aceste lucruri pot fi făcute mai eficient de către alte companii specializate în acea activitate. Probabil că fiecare companie aeriană din lume externalizează unele activități, dar majoritatea ar putea face mai multe.

Multe companii aeriene externalizează o parte sau toată întreținerea lor. Nu multe companii aeriene efectuează defectarea și restaurarea motoarelor moderne cu reacție, de exemplu. Aceasta este o muncă foarte specializată, care în multe cazuri este mai eficientă atunci când este finalizată de o companie care face acest lucru ca activitate principală. Munca la aeroport, adesea împărțită ca „deasupra și dedesubt aripii”, este adesea externalizată, în special în stațiile cu activitate de zbor mică pentru orice companie aeriană dată. O companie aeriană poate fi pasionată să aibă agenți „de deasupra aripii” care se ocupă direct cu clienții, cum ar fi la ghișeul de bilete și la porți, să fie angajați și instruiți la standardele lor. Dar chiar și aceste companii aeriene pot fi mai deschise către „aripa de dedesubt” – agenții de rampă și de bagaje – să fie servicii cumpărate de la o companie care face acest lucru pentru mai multe companii aeriene pe un singur aeroport.

Câteva companii aeriene au încercat să fie cu adevărat virtuale. În esență, sunt companii de marketing care vând bilete, dar externalizează toate activitățile – inclusiv zborul cu avioanele – către o altă companie. Acest lucru a fost mai puțin eficient pentru companiile aeriene comerciale de pasageri. Dar fiecare companie aeriană, în timp ce caută simplificarea în organigramele, se poate gândi la modalități de a-și reduce costurile și de a-și îmbunătăți productivitatea prin găsirea de parteneri care își construiesc afacerea pe realizarea unui anumit proces, în mod repetat și eficient.

Măsurarea profiturilor prin mai mult decât un simplu zbor

John Dasburg, când era directorul general al Northwest Airlines, spunea celebru că „cel mai rapid mod de a nu mai pierde bani este să nu mai faci lucruri care pierd bani”. Fiecare companie aeriană își merită sarea măsoară profitabilitatea prin zbor, și să știți, cel puțin direcțional, care zboruri conduc în mod disproporționat profitabilitatea companiei. Dar cele mai eficiente companii aeriene măsoară profitul și pierderile incrementale din alte activități. Compania aeriană câștigă sau pierde bani transportând bagajele de cală? Serviciul de bord face bani sau este un lider în pierderi? Care distribuitori sunt contribuitori net pozitivi și care oferă venituri marginale la costuri incrementale mari? Există contracte corporative care ar fi mai bine anulate? Există o întreagă categorie de flotă care reduce capacitatea companiei de a oferi o rentabilitate rezonabilă a capitalului?

Punerea întrebărilor la acest nivel direcționează echipele de management către locul în care compania își poate îmbunătăți operațiunile și, de fapt, poate compensa mai bine costurile mai mari ale forței de muncă. Pentru a nu mai face lucruri care pierd bani, trebuie să știți acest lucru la niveluri foarte detaliate și diferite.

Revizuirea periodică a fiecărei cheltuieli

A avea o inițiativă de cost sau un proiect special poate fi util pentru a rezolva unele probleme mari. Dar controlul costurilor pe termen lung vine din a avea disciplina de a revizui în mod regulat fiecare categorie de cost la un nivel detaliat și de a pune câteva întrebări cheie:

1. Putem opri cu totul această activitate?
2. Putem face această activitate așa cum suntem astăzi, cu mai puțini oameni?
3. Putem economisi bani prin externalizarea acestei activități?
4. Putem transfera cheltuielile acestei activități către un alt partener de afaceri sau către clienții noștri?

Această disciplină este cea mai bună abordare pe termen lung pentru a compensa costul mai mare al forței de muncă, dar deseori va necesita o schimbare culturală la compania aeriană pentru a face acest lucru.

Pe măsură ce costurile cu forța de muncă cresc și în timp devin un procent mai mare din costul total al unei companii aeriene, companiile aeriene pot crește tarifele, pot reduce marja sau pot compensa aceste costuri mai mari, fiind mai eficiente. Acest lucru înseamnă de obicei folosirea mai puține persoane sau folosind oamenii pe care îi ai într-un mod mai productiv. Acordurile negociate colectiv pot limita ceea ce poate face orice companie aeriană în anumite companii aeriene, dar utilizarea acestor șase idei în diferite grade poate ajuta fiecare companie aeriană să facă față costurilor mai mari ale unei forțe de muncă în schimbare.