Senatorul Lindsey Graham introduce o legislație pentru a ridica vârsta obligatorie de pensionare a pilotului la 67 de ani

Ca a tarii deficit de pilot combustibili tăieri de zbor, senatorul Lindsey Graham introduce o legislație care ar ridica vârsta obligatorie de pensionare pentru piloții de linii aeriene comerciale la 67 de la 65 de ani.

„Let Experienced Pilots Fly Act” ar cere, de asemenea, piloților cu vârsta peste 65 de ani să mențină o certificare medicală de primă clasă, care trebuie reînnoită la fiecare șase luni.

„Trebuie să punem mai mulți oameni la coadă pentru a fi piloți, dar trebuie să ne adaptăm vârsta într-un mod rezonabil rațional pentru a menține oamenii în cabina de pilotaj”, a declarat Graham, RS.C., la o conferință de presă luni. . „Alte țări permit oamenilor să zboare până la 67 de ani și mai departe. Și sunt încrezător că aceasta este o problemă bipartizană.”

Legislația propusă nu ar modifica nicio altă calificare de pilot și ar impune companiilor aeriene să continue să utilizeze programe de formare și calificare aprobate de Administrația Federală a Aviației.

FAA nu a comentat imediat proiectul de lege. În 2007, vârsta obligatorie de pensionare pentru piloții de linii aeriene a fost ridicată de la 65 la 60 de ani.

Lipsa piloților vine după ce companiile aeriene au oferit pachete de pensionare anticipată în timpul pandemia Covid-19 pe măsură ce cererea de călătorie a dispărut și formarea și acordarea de licențe au încetinit. Companiile aeriene deja se uitaseră la un val de pensionări înainte de pandemie.

Acum, marile companii aeriene americane caută modalități de a atrage piloți și de a-i pregăti mai repede. Companiile aeriene au oferit și burse și, în cazul United, au deschis un academiei de pregătire a zborului pentru a ajuta la predarea mai multor piloți și pentru a ușura povara financiară a studenților.

La începutul anului, Delta Air Lines a încetat să mai solicite diplome universitare de patru ani pentru piloții săi, alăturându-se altor companii aeriene. Și în aprilie, transportatorul regional Republic Airways a solicitat guvernului SUA să permită piloților să zboare pentru compania sa aeriană cu 750 de ore de zbor - jumătate din cerința de 1,500 de ore - dacă au urmat programul său de formare. Există derogări de la regula celor 1,500 de ore, cum ar fi pentru piloții militari.

Unele companii aeriene regionale, inclusiv pentru American Airlines, anunțat recent mari sporuri salariale pentru a atrage și reține piloți.

Pregătirea potențialilor piloți este costisitoare și consumatoare de timp, prezentând un obstacol major pentru companiile aeriene disperate după ei. Costă aproximativ 92,000 USD pentru piloți să obțină licența inițială într-un program de șapte luni cu normă întreagă la ATP Flight School, cea mai mare școală de zbor din țară. Poate dura încă 18 luni sau mai mult pentru ca un pilot să acumuleze suficiente ore pentru a zbura.

Din 2019, 71% dintre aeroporturi și-au pierdut zboruri, a declarat Drew Remos, director senior pentru afaceri guvernamentale la Asociația Regională a Companiei Aeriene, la conferința de presă de luni. Nouă aeroporturi și-au pierdut complet serviciul, a spus el.

„În conformitate cu această legislație, aproximativ 5,000 de piloți ar avea ocazia să continue să zboare în următorii doi ani și, la rândul lor, să ajute să mențină comunitățile conectate la sistemul de transport aerian”, a spus Remos. „Și pe măsură ce pensionările anticipate cresc, acest număr va crește oferind și mai multă ușurare.”

În următorii patru ani, 14,000 de piloți vor fi forțați să se pensioneze din cauza vârstei obligatorii de pensionare de 65 de ani, a spus Graham luni.

— Leslie Josephs de la CNBC a contribuit la acest articol.