Oportunitatea sedanului crește odată cu prețul benzinei, dar producătorii nu pot valorifica

Când a fost întrebat cu puțin timp în urmă ce ar trebui să facă americanii pentru a combate creșterea prețurilor la benzină, secretarul american al transporturilor, Pete Buttigieg, s-ar fi putut scuti de jena, venind cu un alt răspuns decât acela că toți americanii „pot beneficia cu toții de pe urma economiilor de gaz de la conducerea unui vehicul. EV.”

Buttegieg ar fi putut spune: „Cumpărați un sedan eficient din punct de vedere al combustibilului”. Pentru că, oricum, asta fac mai mulți americani acum. Și într-o manieră care a fost neprevăzută anul trecut și cu siguranță chiar până la izbucnirea războiului în Ucraina, revenirea în favoarea sedanului comun are acum potențialul de a tulbura piața auto din SUA.

Motivul pentru care această renaștere ar putea să nu meargă prea departe este criza aprovizionării cu microcipuri înseamnă că producătorii de sedanuri sunt constrânși în a fi capabili să răspundă cererii mai mari care ar putea apărea. Mai mulți americani iau în considerare consumul relativ de combustibil al camioanelor și SUV-urilor lor față de sedan, într-un moment în care benzina de 4 dolari pe galon a revenit din absența de un deceniu, dar producătorii de automobile cu cip scurt nu pot pune mai multe mașini împreună.

„Cu siguranță vedem cumpărături mai mari de mașini convenționale mici, precum și de vehicule electrice și hibride, dar pur și simplu nu sunt disponibile pe scară largă pentru cumpărare”, a declarat Michelle Krebs, analist senior pentru Cox Automotive. „În mod normal, prețurile mari la benzină reprezintă o oportunitate de aur pentru mașinile mici, dar companiile nu pot profita de această oportunitate.”

Și anume, companiile care ar putea profita de circumstanțele actuale sunt producătorii de automobile din Japonia, Coreea și Germania, care au persistat să vândă sedanuri pe piața americană, chiar dacă producătorii de automobile din Detroit Three au abandonat în mare parte acea formă tradițională de automobile. .

Toyota, Honda și Nissan și-au făcut primele incursiuni în Statele Unite, vânzând „ecobox” fabricate în Japonia cu o jumătate de secol în urmă și în curând le-au asamblat în America cu forță de muncă nesindicală și filozofii și metode avansate de producție. Dar cele mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, cu sisteme de propulsie convenționale, cu combustie internă, sunt cele mai mici și, în general, cele mai puțin profitabile vehicule de pe drum, iar General Motors, Ford și Stellantis nu și-au dat seama niciodată cum să facă bani cu ele, doar pentru a renunța cu totul. acum cativa ani.

Economia energetică și tendințele de consum au favorizat strategia recentă a celor trei din Detroit până acum. Scăderea prețurilor la benzină și stabilitatea lor la niveluri mai scăzute în ultimii câțiva ani, împreună cu o economie puternică de un deceniu, i-au făcut pe consumatorii americani să se relaxeze și să-și deschidă portofelele pentru SUV-uri și camionete încăpătoare, capabile – și scumpe – și să fie din ce în ce mai defavorizate. berline. În urmă cu câțiva ani, raportul dintre vânzările sedan la SUV/camion era de aproximativ 3:7, iar acum este aproape invers.

Dar companiile, inclusiv japonezii, precum și Hyundai, Kia și Volkswagen au continuat să producă, să vândă și, în mod esențial, să-și îmbunătățească ofertele de sedan pe piața din SUA.

În primul rând, multe dintre modelele lor au baze de consumatori loiali care doresc să continue să cumpere versiuni noi ale aceleiași plăcuțe de identificare. De aceea, Hyundai și Kia au continuat să vândă sedanuri chiar și în procesul de transformare a balastului liniilor lor de produse către SUV-uri în ultimii câțiva ani.

Mai mult, „sedanele sunt încă punctul de intrare în mărcile de mașini”, a remarcat un strateg șef al unui producător de automobile cu sediul în străinătate.

Acum, s-ar părea că producătorii de mașini străini ar putea cu adevărat să facă fân din strategia sedanului în care au persistat. Producția de la multe dintre fabricile lor din SUA ar putea fi înclinată către sedanuri și departe de SUV-uri dacă prețurile ridicate ale benzinei persistă, mai ales având în vedere că popularele vehicule utilitare crossover de astăzi împart adesea platforme mecanice cu omologii sedan.

Dar ceea ce globalizarea economiei le-a dat acestor producători de mașini prețuri mai mari la benzină din cauza a ceea ce se întâmplă în Ucraina, globalizarea economiei le-a luat din cauza penuriei persistente de microcipuri din fabricile din Asia.