„Software sigur” Acum mizele de masă pentru furnizorii de vehicule electrice

În 2021, Administrația Națională pentru Siguranța Autostrăzilor și a Traficului (NHT
HT
SA) a redeschis în esență o anchetă în 2017 asupra incidente continue și numeroase incendii care implică vehicule electrice. Printre alte aspecte, investigația va include rolurile sistemelor de management al bateriilor, sistemelor de operare, diagnosticarea sistemului, prognoza defecțiunilor, securitatea cibernetică și intervenția generală; toate acestea (scuzați jocul de cuvinte) conduse de software.

Ulterior, piața s-a schimbat semnificativ. Asigurătorii de asigurări au remarcat riscurile siguranței funcționale și securității cibernetice, producătorii și-au sporit diligența necesară și mizele de masă pentru orice furnizor sunt dovada rigoarei inginerești. „După „Cum te numești și cum te descurci”, primele întrebări în aceste zile sunt „Care este nivelul tău de siguranță funcțională și capacitatea Automotive SPICE?””, afirmă Dr. Umuet Genc, ​​director executiv al Eatron, un producător de produse conectate. software de sistem de management, inclusiv sisteme de management al bateriei. „Și după toată această conversație ajung la algoritmi, pentru că dacă nu ai aceste standarde la locul lor, ceea ce ai este doar o demonstrație incitantă. Producătorii și Tier 1 au nevoie de soluții – nu de demonstrații – pe care să le includă în modelele lor 2023 sau 2024. Vor să fie siguri că sunteți partener pentru producția de serie; nu doar pentru inginerie avansată sau concepte.”

„Piața asigurărilor de răspundere civilă pentru produse a crescut semnificativ în ultimii câțiva ani”, explică un director de brokeraj de asigurări care leagă corporațiile și asiguratorii. „Din cauza lipsei de date istorice despre mulți dintre acești furnizori de sisteme și software electrice și/sau autonome, asiguratorii nu pot extrapola cu ușurință riscul de a asigura o companie.”

După cum era de așteptat, înțelegerea și descoperirea atotputernicului dolar descoperă o schimbare în comportament. „A existat absolut o schimbare de cultură”, injectează Genc ferm. „Sunt în domeniul auto din 1998 și înainte era în întregime despre economia de combustibil și emisiile. În ultimii zece ani, cultura siguranței s-a transformat cu adevărat; poate pentru că vehiculele electrice ne au lângă 800 sau 1000V. În calitate de inginer auto, văd că mentalitatea s-a schimbat pentru că a trebuit: nu există nicio modalitate de a include toată această tehnologie fără a vorbi despre siguranță.”

„Clienții noștri, OEM și furnizorii, nu au cerut doar o amprentă mică, care să permită un lanț de aprovizionare eterogen și un ecosistem flexibil, dar au cerut în special aducerea calității auto pentru siguranță și fiabilitate”, confirmă directorul RTI pentru automobile, Pedro Lopez Estepa. .

Atingerea obiectivului final de siguranță suficientă pentru bunicile și copiii noștri colectivi pare pentru cei care nu sunt autovehiculului o necesitate evidentă, dar resursele globale au fost o problemă. „Problema cheie la nivel de industrie este lipsa de expertiză în siguranța funcțională și standardele de calitate a ingineriei, cum ar fi Automotive SPICE. Și, deci, mai des, ceea ce vedem sunt obiectivele de siguranță ale clienților pe jumătate îndeplinite. Furnizorii de software ca noi au nevoie de conceptul complet de siguranță funcțională, deoarece ingineria sistemelor se descompune în cerințele software. Și atunci când un producător are patru sau cinci experți care încearcă să susțină douăzeci de programe, asta devine un blocaj.”

„În calitate de integrator final de sisteme, producătorul de vehicule este responsabil pentru asigurarea contextului de siguranță, care se poate schimba în timpul dezvoltării unui vehicul și de la o generație la alta”, afirmă Lopez Estepa. „Dacă creăm o soluție care obligă producătorii să intre într-un ecosistem închis, am crea multe costuri de răspundere și schimbare. Este nevoie de multă experiență pentru a crea un cadru de comunicații modular de cel mai înalt nivel de siguranță (ASIL-D) în afara contextului, dar există multe nuanțe de gri între contextul actual și vehiculele electrice autonome de Nivel 5 care circulă într-un mediu urban. .”

Aceste resurse limitate se traduc adesea în întârzieri programatice care fie duc la lansări întârziate, testări sărite sau compromisuri de rigoare, toate acestea având un impact asupra profitului și răspunderii.

Atât Genc, ​​cât și Estepa descriu provocarea continuă a furnizorului: ajutând la conducerea clientului prin adresarea întrebărilor perspicace, aducând expertiza în materie de siguranță și conducând discuția. „Fiind o tehnologie software pentru producția de masă auto, orice inteligență pe care o aducem nu va intra în producția de masă dacă nu respectă standardele de siguranță și calitate”, afirmă Genc. „Clienților le place faptul că îi putem pune la îndoială, împinge și motiva ca un catalizator; prioritizează în interior munca lor, aducând o competență pe care se chinuie să o găsească.”

În cele din urmă, siguranța acum este, în mod ironic, nu doar prima întrebare când ușa se deschide, ci și întrebările continue care țin ușa întredeschisă.