Ryanair este un model de operare bun pentru Southwest de imitat

Southwest Airlines se confruntă cu criza lor de Crăciun de peste o lună. Directorul lor de operațiuni, Andrew Watterson, a mărturisit în fața Congresului că compania aeriană a „încurcat” și lucra pentru a restabili fiabilitatea. Aceasta este atât o problemă IT, cât și o problemă de programare, iar prin programare înseamnă atât aeronava, cât și echipajul. Nimeni nu știe acest lucru mai bine decât Watterson, care a fost mult timp considerat unul dintre cei mai străluciți și cei mai creativi gânditori din acest domeniu. Mulți cred că de aceea a fost alegerea perfectă pentru a fi următorul COO al Southwest.

Copierea succesului în această industrie a fost întotdeauna un semn distinctiv al concurenței. American a creat primul program de loialitate al companiei aeriene, iar în câțiva ani acesta a devenit un standard pentru toate companiile aeriene. Mai recent, Spirit a început să se separe, iar taxele pentru bagaje și alte taxe au devenit mai comune. Pentru Southwest, un comparator evident este Ryanair în Europa. Au dimensiuni similare cu Southwest, chiar zboară aceleași avioane și acoperă o geografie similară cu cea a SUA internă. Dar Ryanair nu a avut o criză de genul cu care se confruntă Southwest, chiar dacă vremea nu este mai bună în Europa decât în ​​SUA. , poate că este timpul să copiem succesul și în acest domeniu.

Ce oferi aia primești

Ryanair a început ca o companie aeriană mică, care pierde bani. Știind că au nevoie de un nou model de afaceri, au venit în SUA pentru a vedea cum funcționează Southwest. Acest lucru a fost valabil mai ales în aeroporturi, unde Southwest a fost pionier în „virajul rapid”. Întoarcerea unui avion se referă la timpul necesar unui avion pentru a fi parcat pe o poartă în timp ce este alimentat, pungile sunt scoase și adăugate, oamenii coboară și se îmbarcă etc. Southwest ar putea face acest lucru în mai puțin de 30 de minute, uneori cu un gol în doar 10 minute, în timp ce atunci mediile din industrie erau de 45 de minute sau mai mult. Ryanair a fost inspirată, iar acest lucru i-a ajutat să devină puterea în care au fost de decenii. Când m-am alăturat pentru prima dată la Spirit, am vorbit cu CEO-ul Ryanair, Michael O'Leary, despre venirea în Europa pentru a învăța din operațiunile sale. Mi-a spus să nu pierd timp și bani să fac asta, doar du-te la Southwest și vei ști tot ce facem.

Așa că acum este timpul ca Ryanair să plătească Southwest înapoi pentru acea parte din succesul lor. Nimeni nu se așteaptă ca Southwest să adopte utilizarea de către Ryanair a prețurilor negrupate, dar din punct de vedere operațional Ryanair programează foarte diferit de Southwest. Am scris recent despre abordarea de planificare liniară a Southwest. Ryanair nu a copiat acest lucru din Southwest, chiar dacă și-a copiat procedurile de aeroport.

Baze versus hub-uri

Ryanair și alte companii aeriene low-cost din Europa, cum ar fi Wizz Air, creează baze atât pentru avioane, cât și pentru echipaj. La o singură stație, ei vor baza un anumit număr de avioane și echipajele de zbor, cabină și întreținere pentru a opera eficient acele avioane. Unele baze sunt mari, cum ar fi aeroportul Stanstead din Londra. Unii au doar două sau trei avioane. Dar comun pentru fiecare bază este că avioanele zboară și se întorc către toate destinațiile deservite din acel oraș.

O bază nu este un hub. Un hub, prin definiție, este programat pentru a crea conexiuni. Aceasta înseamnă că aveți nevoie de o mulțime de porți pentru a găzdui aeronavele din mai multe destinații și de timpi lungi de întoarcere a aeronavelor pentru a permite oamenilor și bagajelor timp să se conecteze. Hub-urile sunt eficiente pentru a crea o mulțime de conexiuni, dar din punct de vedere operațional sunt niște porci imobiliare, ineficiente și costisitoare. Bazele sunt invers. Sunt puncte locale de O&D, unde clienții zboară către și de la. Dacă se creează o conexiune, desigur că compania aeriană va vinde acea opțiune. Dar baza nu este construită pentru a crea asta prin design. O bază permite viraje rapide și este foarte eficientă.

Eficiența de bază scade și costurile

Un mare avantaj al virajelor rapide este că bunul scump al aeronavei poate fi folosit pentru mai multe zboruri pe zi. Luați în considerare o companie aeriană cu cinci zboruri pe zi de la o poartă, folosind viraje de 50 de minute. Acum schimbați acest lucru cu o companie aeriană care operează acea poartă cu viraje de 25 de minute. Sunt 25 de minute timp de cinci, sau două ore pe zi înapoi pentru a zbura cu avionul. Această eficiență crește utilizarea aeronavei sau numărul de ore pe care fiecare avion zboară pe zi. De asemenea, creează mai multe ASM-uri, măsurarea capacității industriei, permițând repartizarea costurilor fixe pe o bază mai mare.

Bazele sunt, de asemenea, foarte eficiente pentru echipaj. La companiile aeriene precum Ryanair, cheltuiesc foarte puțini bani pe hoteluri pentru echipaj. Echipajele se întorc la baza lor, sau acasă, în fiecare noapte. Modelul Southwest necesită o mulțime de hoteluri pentru echipaj, iar acest lucru ridică costurile și creează oboseală pilotului. Southwest a susținut că în timpul colapsului lor, sistemul lor a pierdut evidența unde se aflau toate echipajele. Acest lucru nu s-ar întâmpla într-un sistem de bază Ryanair, sau cel puțin ar simplifica nevoile IT mult mai simple. Întrucât companiile aeriene trebuie să găsească modalități de a compensa creșterea costurilor din creșterea salariilor pilotului, ar fi inteligent de luat în considerare să cheltuiești mai puține, îmbunătățind în același timp fiabilitatea.

Geografia SUA funcționează pentru această abordare

Se poate argumenta că Europa nu este SUA și, în multe privințe, este adevărat. Dar din punct de vedere geografic, Europa continentală și SUA au o întindere similară și distribuția orașelor. Southwest are stații puternice în mod natural în Baltimore, Chicago, Houston, Dallas, Orlando și Los Angeles, pentru a numi doar câteva. Fiecare dintre acestea ar putea fi programat ca o bază cu un număr fix de avioane și echipaje. Ar fi o schimbare dramatică față de ceea ce face Southwest acum, dar ar funcționa și ar avea nevoie de acceptarea multor părți interesate pentru ca acesta să funcționeze bine.

Ar fi relativ ușor să modelați acest lucru pentru a determina schimbările care sunt create în producția totală ASM, utilizarea aeronavelor, utilizarea echipajului și O&D servite. Nu m-aș aștepta ca Southwest să își poată replica exact sistemul în această nouă abordare inspirată de Ryanair, dar nu este nevoie de o schimbare față de sistemul actual?

Nu este o soluție completă

Companiile aeriene, în special companiile aeriene mari precum Southwest, deservesc o mulțime de destinații și le conectează în moduri care se potrivesc îndeaproape cu cererea clienților. Transformând cele mai mari stații în baze de ieșire și înapoi, ei își vor reduce în mod natural costurile și își vor îmbunătăți fiabilitatea, dar probabil vor pierde unele servicii care funcționează bine pentru ei astăzi. Conversia la o structură de bază nu trebuie să fie o soluție 100%. Ei pot găsi alte utilizări pentru aeronave în modul în care sunt programate în prezent, sau pentru a umple unele găuri create atunci când liniile de planificare în formă de lanț sunt schimbate la baza-centrate ieși și înapoi.

Va fi interesant de urmărit cum Southwest evaluează modalități de îmbunătățire a fiabilității lor generale. Cel mai atrăgător al acestei abordări Ryanair este că se bazează pe ceea ce Southwest este grozav – operațiunile aeroportuare. La urma urmei, Ryanair a primit ideea asta de la ei!