(Bloomberg) — Exporturile de țiței maritime ale Rusiei în cele șapte zile până la 1 iulie au revenit față de scăderea din săptămâna precedentă, dar transporturile către Asia sunt în scădere, chiar dacă fluxurile sunt deviate către terminalul țării la Marea Neagră pentru a reduce distanța de călătorie către India.
Cele mai citite de la Bloomberg
Fluxurile agregate de țiței din porturile rusești au crescut de la săptămână la săptămână cu 23%, recuperând cea mai mare parte a volumului pierdut în ultimele șapte zile în timpul unei scurte opriri a transporturilor din portul baltic Primorsk. Cu toate acestea, mărfurile cu destinația Asia – o piață crucială în care China și India au intervenit pentru a susține exporturile rusești pe care alții le-au evitat ca răspuns la invazia sa din Ucraina – au scăzut cu peste 15% atât pe o bază săptămânală, cât și pe o medie de patru săptămâni. de la maximele văzute la sfârșitul lunii mai.
În general, transporturile maritime ale Rusiei au revenit la 3.67 milioane de barili pe zi, în linii mari cu nivelul de platou atins de la începutul lunii aprilie.
Liderii grupului G7 al celor mai mari economii avansate din lume au convenit să examineze ideea impunerii unui plafon de preț la exporturile de petrol ale Rusiei pentru a reduce fluxul de fonduri către Kremlin după ce trupele sale au invadat Ucraina în urmă cu patru luni, permițând în același timp petrolului să continue curgerea. . Rămân întrebări despre cum ar putea fi impus un astfel de plafon și cum ar putea reacționa președintele Vladimir Putin.
Dar chiar dacă țările G7 încearcă să pună în aplicare planul lor de limitare a prețurilor, datele săptămânale privind exporturile de țiței pe mare ale Rusiei arată că, în ciuda redresării de săptămâna trecută, fluxurile sunt în scădere pe o medie de patru săptămâni.
Livrările în cele patru săptămâni până la 1 iulie au fost în medie de 3.46 milioane de barili pe zi, cel mai scăzut nivel din perioada care s-a încheiat pe 15 aprilie. Scăderea de la un vârf de 3.75 milioane de barili pe zi în cele patru săptămâni până la 29 aprilie nu este uriașă, dar la 7.6 % nici nu este nesemnificativ.
Țările asiatice, dominate de China și India, iau încă mai mult de jumătate din tot țițeiul transportat din Rusia, dar și această pondere scade. În cea mai recentă perioadă de patru săptămâni, fluxurile către Asia au reprezentat 52% din totalul exporturilor maritime ale Rusiei. Această cifră include volumele navelor cisterne care se îndreaptă din porturile Baltice și Mării Negre către Canalul Suez și a scăzut de la un maxim de 63% în cele patru săptămâni până pe 15 aprilie.
Livrările către China au fost în medie de 887,000 de barili pe zi în cea mai recentă perioadă de patru săptămâni, cu fluxuri către India de 641,000 de barili pe zi. Dar se așteaptă ca ambele cifre să crească, odată ce destinațiile devin cunoscute pentru aproximativ 180,000 de barili pe zi de țiței pe cisterne care încă nu au semnalat locațiile finale de descărcare. Transporturile către țări asiatice, altele decât China și India, practic s-au secat, încărcăturile rare care se îndreaptă spre Japonia și Coreea de Sud din terminalele Pacificului.
Rusia a pierdut deja aproape două treimi din piața sa de țiței transportat pe mare în nordul Europei, cu interzicerea UE a importurilor de petrol rusesc încă la cinci luni. Volumul pe care îl transportă acolo s-a stabilizat într-un interval între 400,000 și 450,000 de barili pe zi de la sfârșitul lunii aprilie. Cea mai mare parte a acestora este destinată rezervoarelor de stocare de la Rotterdam, în Țările de Jos.
Transporturile de țiței rusești către Mediterana au crescut după invazia Ucrainei și rămân la aproximativ 750,000 de barili pe zi, pe o medie de patru săptămâni.
Uzina ISAB a Lukoil de pe insula italiană Sicilia este un cumpărător cheie de țiței rusesc, în timp ce Turcia a sporit, de asemenea, achizițiile. Rămâne de văzut ce va face ISAB când interzicerea UE asupra țițeiului rusesc pe mare va intra în vigoare în decembrie. Până atunci, fără niciun impediment legal pentru achizițiile sale și cu puține alternative, dacă nu există, la dieta sa de țiței rusești, este puțin probabil ca transporturile să scadă mult.
Imaginea mediteraneeană se repetă în Marea Neagră, din nou determinată de transporturile crescute către o rafinărie deținută de Lukoil din Bulgaria. În timp ce fluxurile către România sunt puțin modificate de la începutul anului, cele către Bulgaria sunt de două ori și jumătate mai mari decât erau în ianuarie și începutul lunii februarie.
Livrările combinate către Bulgaria și România au înregistrat o medie de aproape 300,000 de barili pe zi de la mijlocul lunii aprilie, deși s-au retras de la vârful observat în săptămânile până în 17 iunie. Transporturile medii pe patru săptămâni până la 1 iulie au fost cele mai scăzute din cinci săptămâni.
Veniturile Moscovei din taxele de export au revenit și mai puternic decât fluxurile de țiței în săptămâna până la 1 iulie, crescând cu 34 de milioane de dolari, sau 27%, la 162 de milioane de dolari. Ratele mai mari ale taxelor pe baril plătibile în iulie au fost responsabile pentru creșterea mai mare.
Livrările de țiței din iulie vor aduce la Kremlin 55.20 dolari pe tonă (aproximativ 7.53 dolari pe baril), față de 44.80 dolari pe tonă (6.11 dolari pe baril) în iunie. Aceasta este cea mai mare rată a taxei aplicată de guvernul rus din aprilie, reflectând o creștere a prețurilor la Urali între mijlocul mai și jumătatea lunii iunie, comparativ cu luna anterioară.
Un total de 34 de tancuri au încărcat 25.7 milioane de barili de la terminalele de export ale țării în săptămâna până la 1 iulie, arată datele de urmărire a navelor și rapoartele agenților portuari.
Fluxurile de țiței din Ural de la terminalele din Marea Baltică, principalul debit al Rusiei, au revenit în săptămâna până la 1 iulie, numărul transporturilor de la terminalul arctic de la Murmansk, de asemenea, a crescut. Fluxurile din porturile din Pacificul Rusiei au fost stabile, în timp ce o navă mai puțin a plecat din portul Novorossiysk de la Marea Neagră.
Fluxurile de țiței pe regiune
Următoarele diagrame arată destinațiile mărfurilor de țiței din fiecare dintre cele patru regiuni de export. Destinațiile se bazează pe locul în care navele semnalează că se îndreaptă în momentul scrierii, iar unele se vor schimba aproape sigur pe măsură ce călătoriile progresează.
Volumul total de țiței de pe navele care se încarcă de la terminalele baltice de la Primorsk și Ust-Luga s-a recuperat în săptămâna până la 1 iulie, numărul tancurilor care părăsesc atât Primorsk, cât și Ust-Luga a crescut față de săptămâna precedentă.
Volumul navelor cisterne care se încarcă la terminalele baltice și care indică destinații din nordul Europei a crescut până la cel mai ridicat nivel din săptămâna încheiată pe 11 martie, în timp ce transporturile către Mediterana au scăzut la cel mai scăzut nivel de la jumătatea lunii februarie.
Fluxurile din Marea Baltică către Asia au rămas la puțin peste 520,000 de barili pe zi, dar volumul mare de nave care încă nu arăta destinația finală sugerează că această cifră va crește.
Șase tancuri au finalizat încărcarea la Novorossiysk în Marea Neagră în săptămâna până la 1 iulie, în scădere cu unul față de săptămâna precedentă. Dar dimensiunile mai mari ale încărcăturii au dus la o creștere a volumului de țiței încărcat în port. Livrările către Asia au crescut, pe măsură ce Rusia crește fluxurile din portul Mării Negre pentru a profita de distanța mai scurtă de navigație către piețele asiatice.
Transporturile de la unitățile de stocare plutitoare din portul rusesc Murmansk au crescut în săptămâna până la 1 iulie, recuperând cea mai mare parte a pierderilor din săptămâna precedentă. Mărfurile încărcate de la unitatea de depozitare plutitoare Umba a Gazprom Neft se îndreaptă spre Rotterdam, în timp ce cea încărcată de la unitatea Kola a Lukoil se îndreaptă către rafinăria companiei din Sicilia.
Fluxurile de țiței din cele trei terminale petroliere din estul Rusiei – Kozmino, De Kastri și Prigorodnoye – au rămas neschimbate săptămânal, la 938,000 de barili pe zi.
Opt tancuri au încărcat țiței ESPO la Kozmino, neschimbat față de săptămâna precedentă. O a treia marfă se îndreaptă spre India, unde urmează să sosească la Paradip, pe coasta de est, pe 15 iulie.
Nu au existat transporturi pentru a opta săptămână de la De Kastri, care se ocupă de țițeiul Sokol din proiectul Sakhalin 1. Două nave-cisternă rămân ancorate goale în afara terminalului.
O încărcătură de țiței Sakhalin Blend a fost încărcată în săptămâna până la 1 iulie și se îndreaptă spre Zhoushan în China.
Călătorii lungi și transferuri de marfă
Șapte tancuri au părăsit terminalele de export ale Rusiei, semnalând destinații din India în săptămâna până la 1 iulie. Unul a fost încărcat la un terminal de vest și se îndreaptă spre China, în timp ce alte două au plecat arătând destinații care sugerează că se îndreaptă spre Canalul Suez și mai departe în Asia.
Încă trei nave încărcate la Ust-Luga și încă nu au arătat destinații care să ofere o indicație clară despre locul în care este probabil să descarce, una semnalând Valetta în Malta, una Gibraltar și cealaltă pur și simplu „pentru comenzi”.
Mai multe tancuri care au încărcat în săptămânile anterioare încă nu arată destinațiile finale, majoritatea continuând să indice Port Said. Suezmaxul Bouboulina a făcut o întoarcere în colțul de nord-vest al Spaniei, unde a petrecut aproape două zile mișcându-se foarte încet. Este posibil să fi efectuat un transfer de la navă la navă la o altă navă care nu dădea un semnal automat de poziție. Bouboulina este acum ancorată lângă Rotterdam, raportând un proiect care sugerează că are încă cea mai mare, dacă nu toată, încărcătura la bord. Dar, deoarece pescajul unei nave este introdus manual în sistemul său automat de informare, nu este întotdeauna de încredere.
Cele trei tancuri Aframax - Skadi, Merope și Amber 6 - care au dispărut din datele de urmărire a navelor în mijlocul Atlanticului între 15 iunie și 20 iunie, toate au reapărut și se îndreaptă înapoi spre Europa. De asemenea, toți trei raportează încă proiecte care sugerează că încărcăturile lor rămân la bord, dar aceste cifre trebuie tratate cu prudență.
Un al patrulea tanc, Zhen I, a efectuat un transfer de la navă la navă al încărcăturii sale către o navă ascunsă la vest de Azore în ultima săptămână a lunii iunie. De asemenea, se întoarce în apele europene.
Notă: această poveste face parte dintr-o serie săptămânală obișnuită de urmărire a transporturilor de țiței de la terminalele de export rusești și a veniturilor din taxe de export obținute din acestea de guvernul rus.
Notă: Bloomberg utilizează date comerciale de urmărire a navelor pentru a monitoriza mișcarea navelor. Navele pot evita detectarea prin oprirea transponderelor de la bord, așa cum a fost făcut pe scară largă de către flota de tancuri iraniene. Nu există încă nicio dovadă că acest lucru este făcut de petrolierele care fac escală în porturile rusești.
Notă: Destinațiile sunt cele semnalizate de navă și sunt monitorizate până când încărcătura este descărcată. Destinațiile se pot schimba în timpul unei călătorii, chiar și în circumstanțe normale, iar punctul final de descărcare a mărfii poate să nu fie cunoscut până când nu se ajunge în acel port.
Notă: Volumele de marfă se bazează pe programele de încărcare, acolo unde acestea sunt disponibile, și pe o combinație a capacității navei și adâncimea acesteia în apă, unde nu avem alte informații.
Notă: fluxurile maritime săptămânale agregate din porturile rusești din Marea Baltică, Marea Neagră, Arctica și Pacific pot fi găsite pe terminalul Bloomberg tastând {ALLX CUR1 }
Cele mai citite din Bloomberg Businessweek
© 2022 Bloomberg LP
Sursa: https://finance.yahoo.com/news/russias-crude-oil-shipments-crucial-141806036.html