Rusia apelează la Iran pentru asistență cu sancțiunile aviației, dar poate face mult pentru a ajuta?

Moscova caută la Iran pentru a-l ajuta să-și dea seama cum să facă față sancțiunilor debilitante asupra sectorului său aviatic.

Vorbind pe 22 martie la o reuniune a comisiei de politică economică din camera superioară a parlamentului rus, ministrul transporturilor Vitali Savelyev a spus că „Rusia a fost ghidată de experiența Iranului în ceea ce privește întreținerea aeronavelor într-o situație similară”.

Teheranul are cu siguranță o mulțime de experiență, fiind ținta sancțiunilor SUA și a altor sancțiuni internaționale de mai multe decenii. Cu toate acestea, istoricul său sugerează că sfaturile sale ar putea fi de un folos limitat Moscovei.

Iranul a fost împiedicat de mulți ani să primească piese de schimb sau avioane noi de la producătorii internaționali, dar companiile aeriene ale țării au reușit să zboare în continuare, în mare parte folosind unele avioane pentru piese de schimb. Din flota sa de aproximativ 250 de aeronave în 2018, aproximativ 100 dintre ele au fost blocate pentru că fie s-au defectat, fie au fost dezbrăcate.

Când Iranul a avut șansa de a cumpăra avioane occidentale, a profitat de această oportunitate. În timpul unei scurte pauze a sancțiunilor internaționale ca urmare a semnării acordului nuclear în 2015, companiile aeriene iraniene au comandat mai mult 300 aeronave noi de la Airbus, Boeing și ATR. Cu toate acestea, doar câteva dintre avioane au fost comandate înainte ca președintele american Donald Trump să se retragă din acordul nuclear și să reimpuse sancțiuni în 2018.

După aceea, a căutat în jur alternative la aeronavele occidentale, dar a găsit orice tranzacție dificil de finalizat. În 2018 au fost anunțate acorduri pentru două companii aeriene iraniene – Aseman Airlines și Iran Air Tours – pentru a cumpăra 40 de Sukhoi SuperJet 100 din Rusia la un preț de listă de aproximativ 2 miliarde de dolari, dar afacere s-a prăbușit din cauza sanctiunilor. Iranul a început chiar să privească dezvoltarea propriei sale avion de pasageri, dar acel proiect pare să fi suferit din cauza lipsei de finanțare.

În absența oricărei aeronave noi disponibile, Iranul a trebuit să apeleze la piața second-hand pentru a cumpăra avioane mult mai vechi. Pe 16 martie, șeful Organizației Aviației Civile din Iran (CAOI), Mohammad Mohammadi-Bakhsh, a declarat că companiile aeriene iraniene au cumpărat zece avioane de pasageri cu o vârstă medie de 15-20 de ani în ultimele trei luni. Nu este clar de unde vin.

Sancțiunile au oprit Rusia pe calea aerului

Sancțiunile impuse Rusiei în urma invaziei sale în Ucraina în februarie au fost și mai ample decât cele impuse Iranului. Acestea au inclus interdicții pentru aeronavele rusești care folosesc spațiul aerian și aeroporturile din SUA, Canada, Uniunea Europeană și Marea Britanie. În plus, producătorii de avioane au încetat să livreze avioane noi sau furnizarea de piese de schimb sau service.

Peste 500 dintre avioanele pe care companiile aeriene ruse le folosesc sunt închiriate de la companii din Irlanda sau Bermude, dar autoritățile de reglementare din acele țări au suspendată sau și-au anulat certificatele de navigabilitate. Ca răspuns, președintele Vladimir Putin a făcut-o a semnat o lege care permite companiilor aeriene ruse să înscrie aceste aeronave într-un registru local, care apoi poate emite certificate de navigabilitate.

Companiile internaționale de leasing s-au trezit în imposibilitatea de a-și revendica activele. Savelyev a declarat pe 22 martie: „Căutăm modalități legale de a negocia cu locatorii și de a rezolva această problemă, dar până acum nu am reușit să facem acest lucru. Dar nu ne pierdem speranța și nici nu dăm nimic înapoi. A face acest lucru ar însemna să ne lăsăm fără [o] flotă aeriană”.

Până în prezent, aproape 800 de avioane – dintr-o flotă rusă de aproximativ 1,367 de avioane – au fost transferate în registrul Rusiei, a spus Saveliev. Cel puțin unele dintre aeronavele înmatriculate în Rusia nu au fost anulate în altă parte, în încălcarea regulilor internaționale de aviație. Autoritatea Aviatică Irlandeză a identificat cel puțin 11 avioane Boeing care sunt acum înmatriculate dual, inclusiv avioane pilotate de Rossiya și Alrosa.

Rețele internaționale

Zborurile internaționale ale companiilor aeriene ruse au fost reduse drastic din cauza sancțiunilor. Pe 8 martie, transportatorul național Aeroflot a suspendat toate zborurile internaționale, cu excepția serviciului său către capitala Belarusului, Minsk, din cauza sancțiunilor.

La începutul lunii, a doua companie aeriană ca mărime a țării, S7, a suspendat, de asemenea, toate zborurile internaționale. Alți transportatori, inclusiv Smartavia și filiala low-cost a Aeroflot, Pobeda, au luat măsuri similare.

Cu toate acestea, în ultimele zile, Aeroflot a început să-și regrupeze rețeaua internațională. Pe 14 martie, a reluat zborurile către Bishkek și Osh din Kârgâzstan și o săptămână mai târziu a început să zboare din nou spre capitala Azerbaidjanului, Baku. Din 2 aprilie urmează să repornească zborurile către Teheran.