Serviciile Robotaxi trebuie să meargă dincolo de a fi înlocuitori de mașini și poate chiar să se conecteze

Majoritatea jucătorilor care se conduc singuri își propun să construiască un robotaxi (și chiar și Tesla a anunțat recent și mai mult efort pe acel plan, deși rămân și dedicați vânzării unei mașini cu conducere autonomă consumatorilor.) Niciunul dintre ei, totuși, nu cheltuiește miliarde pentru asta pur și simplu pentru a deveni un Uber mai bun.
UBER
, la fel cum Uber, care este acum de multe ori mai mare decât vechea industrie a taxiurilor, vrea să fie pur și simplu un taxi mai bun. Pentru a trece dincolo de asta, ei trebuie să devină un înlocuirea mașinii, astfel încât unii consumatori decid că, în loc să cumpere o mașină (în special la început, a doua sau a treia mașină), se vor baza pe o colecție de servicii, în special pe robotaxi.

Există o serie de tehnici pe care companiile vor trebui să le facă pentru a câștiga acel joc, inclusiv parteneriatul cu alte forme de transport. În plus, mai ales în primele zile, când nimeni nu este suficient de mare pentru a conduce totul, va fi apel la cooperare între companii. S-ar putea să vă trezi că începeți călătoria cu un Waymo și o terminați într-un Zoox - posibil cu o dubă condusă de oameni între ele!

Serviciile Robotaxi vor funcționa în zonele de servicii. Asta se datorează parțial pentru că gestionarea unei zone de serviciu limitate este o problemă rezolvabilă, dar totuși profitabilă și pentru că, chiar dacă ajungi la Sfântul Graal al conducerii peste tot, nu vrei ca mașinile tale să rătăcească la sute de mile de bază.

Odată ce îi convingeți pe clienți să-și înlocuiască mașinile, accesați întregul venit al întregului lanț valoric al automobilelor. Tu ești mașina, combustibilul, întreținerea, asigurarea și orice altceva. Sunt 5 trilioane de dolari cu care să te joci în întreaga lume. Dacă clientul dvs. încă deține o mașină, va fi înclinat să o folosească de cele mai multe ori - de fapt, o irosește dacă nu o fac. Este posibil să concurezi cu „costul complet” al deținerii unei mașini private (aproximativ 50-80 de cenți/milă). Este mai greu să concurezi cu costul incremental al unei mașini pe care o ai deja (în mare parte combustibil, parcare și o percepție slabă asupra întreținerii și amortizarii).

Dincolo de zona de serviciu

Dacă un client dorește să călătorească în afara zonei de serviciu, există câteva opțiuni:

• Spune-le să o facă singuri, dar nu vor crede că ești un bun înlocuitor al mașinii. Cu toate acestea, s-ar putea să te accepte ca înlocuitor pentru a doua sau a treia mașină.
• Oferiți servicii de partajare auto și duceți clientul la mașina lor de partajare și oferiți un transfer fără probleme către aceasta, la fel și la retur. Ei conduc mașina în afara zonei de serviciu ca o mașină de închiriat.
• Oferiți serviciu de taxi condus de oameni pentru întreaga călătorie sau conduceți-i până la marginea zonei de serviciu unde vă așteaptă un vehicul condus de oameni. Ușoară întârziere pentru transfer
• Du-i în tranzit mergând pe drumul lor. Aceasta va fi o experiență de tranzit, dar poate fi superioară dacă tranzitul are o linie dedicată sau este o cale ferată de mare viteză. Încercați să o faceți cât mai fluidă posibil.
• Oferiți închiriere de mașini cu livrare automată, unde robotaxiul poate fi condus de oameni, dar vine la ei singur. Nu este nevoie de transfer.
• Colaborați cu un alt serviciu robotaxi cu o zonă de serviciu suprapusă și aranjați un transfer fără întreruperi (fără așteptare) în suprapunere.
• Colaborați cu un alt serviciu robotaxi care nu se suprapune și creați o punte fără întreruperi între cele două zone.

Toate acestea sunt inferioare unei plimbări robotaxi ușă în ușă și multe dintre ele vor costa mai mult (în special dacă oferiți o mașină de închiriere condusă de oameni). Ca atare, trebuie să fie evenimente destul de rare. Dacă un client face naveta în afara zonei de service în fiecare zi, probabil că nu este practic să vizați acel client pentru înlocuirea mașinii.

În timp ce „transfer” este un cuvânt murdar în transportul public, nu trebuie să fie cu transportul robotizat. Transferurile înseamnă, de obicei, că a trebuit să vă îndepărtați de drumul către punctul de transfer și pot exista plimbări lungi și întârzieri, împreună cu timpi de transfer imprevizibili. Acestea nu trebuie să se întâmple cu transportul robotizat. Vehiculul în care vă transferați poate sta în așteptare, iar vehiculul dumneavoastră poate parca chiar lângă el. Transferul poate fi măsurat în secunde, nu în minute. Locația de transfer poate fi chiar de-a lungul traseului optim, deci nu există ocoliri de la acesta. Călătoria nu mai este o călătorie fără oprire din ușă în ușă, dar poate fi foarte aproape, așa cum este necesar pentru înlocuirea credibilă a mașinii.

Parteneriat și punți

În timp ce companiile de robotaxi pot fi văzute ca concurenți, poate fi în interesul ambelor să lucreze împreună, în special atunci când zonele lor de servicii nu sunt aceleași. Ambele companii vor avea de câștigat prin posibilitatea de a îmbunătăți serviciile oferite propriilor clienți. Mai târziu, când se duc cap la cap, parteneriatul s-ar putea termina.

O abordare interesantă este puntea dintre două zone de servicii îndepărtate. Waymo și Cruise se ocupă de San Francisco. Waymo este de așteptat să facă Silicon Valley, dar nu neapărat județul San Mateo între ele. O altă companie ar putea decide să acopere Berkeley și Oakland peste pod.

Dacă luăm în considerare Waymo care face SF și Silicon Valley, ar putea înființa un van-bridge care ar circula frecvent între capătul de sud al SF și nordul văii. Un călăreț care dorește să meargă între două puncte ar merge cu un robotaxi în SF până la punctul de pod și va urca într-o dubă care așteaptă plecarea în mai puțin de un minut pentru un transfer fără probleme. Această dubă poate transporta 10-15 persoane, ceea ce o face foarte eficientă. Atât de eficient, de fapt, că ar putea avea un șofer uman dacă este necesar. Majoritatea milelor ar ajunge să fie eficiente și partajate pe autostradă. La celălalt capăt, robotaxis ar aștepta fiecare destinație pe care o au pasagerii - la ora de vârf, mulți ar putea avea aceeași destinație. Din nou, ar fi un transfer fără întreruperi cu 20 de picioare de mers pe jos și fără întârziere, apropiindu-se de calitățile dorite ale navetei private pe care o fac majoritatea oamenilor.

Cu duba manevrând doar porțiunea de autostradă, cei mai mulți călăreți abia s-ar abate de la modul în care ar conduce o mașină privată pentru călătorie. Călătoria ar putea fi de fapt superioară, fără a fi nevoie să conduci, iar furgoneta să aibă acces la benzile de carpool.

Folosind dube, mai degrabă decât autobuze mai mari (sau tren), dubele pot pleca foarte frecvent pentru o călătorie non-stop pe autostradă. Acest lucru este important pentru a vă asigura că nu este aproape nicio așteptare pentru transfer. Poate fi modificat puțin prin ajustarea orelor inițiale de plecare — dacă duba aleasă este doar la fiecare 5 minute, amânați plecarea pentru a face sosirea la timp (cu o oarecare marjă pentru probleme de trafic.) Călărețul va simți că a fost fără probleme și orice plecare. întârzierea a fost acasă, nu la o stație.

Google, părintele/fratele lui Waymo
GOOG
conduce o flotă mare de autobuze pentru a aduce personalul din San Francisco și din alte zone la sediul lor. Angajaților le place călătoria pentru că este non-stop, dar este doar la ora de vârf și nu pleacă în fiecare minut. Un serviciu bridge ca acesta ar putea gestiona eficient angajații pentru multe companii. În special, ar putea face acest lucru la orice oră din zi, nu doar la ora de vârf. (Autobuzele directe către companiile deservite de robotaxie prima milă ar putea face, de asemenea, treaba, deși nu pot pleca în fiecare minut, astfel încât ar limita călătoriile la anumite programe.)

În timp ce majoritatea eforturilor robotaxi-urilor au fost primii adoptatori ai grupurilor motopropulsoare electrice, o critică obișnuită la adresa lumii robotaxi-urilor este că este încă în mare parte mașini neîmpărțite. Abordări ca aceasta pot introduce partajarea pentru milele centrale centrale fără compromisurile obișnuite ale tranzitului partajat, care îi fac pe oameni să-l evite pentru alegerea mai scumpă a unei mașini private.

În multe orașe există oameni care renunță la proprietatea unei mașini și se bazează doar pe tranzit, pe bicicletă și chiar pe jos. Chiar și mai mulți au renunțat la proprietatea unei mașini atunci când instrumente precum Uber au fost adăugate în amestec. Robotaxis, mai ales cu servicii precum cele de mai sus, va putea să seducă și mai mulți oameni departe de deținerea de mașini, dar marea întrebare este, câți?

În comentarii, spuneți-ne ce ar fi nevoie pentru a renunța la proprietatea unei a doua mașini sau a tuturor mașinilor, în funcție de locul în care locuiți.

Citiți/lasați comentarii pe această pagină.