Road Tripping în stil italian - Maserati Levante Trofeo

Când frații Maserati și-au înființat compania de mașini omonimă în urmă cu mai bine de un secol, pare puțin probabil că ar putea concepe ca acea marcă să fie în continuare o continuă activitate în 2022. Chiar dacă și-ar putea imagina compania existentă, cu siguranță nu și-ar putea imagina tipurile. de vehicule pe care le-ar construi. O privire în urmă asupra primelor sute de ani ai Maserati cu siguranță nu ar indica că cel mai bine vândut produs actual ar fi un SUV de dimensiuni medii. Am avut recent ocazia să iau un Maserati Levante Trofeo într-o excursie extinsă în nordul Michiganului și m-am întors surprins.

Levante, lung de 197.6 inci, trăiește într-un segment care a devenit surprinzător de aglomerat în ultimii 20 de ani cu intrări de la mărci care ar fi fost de neimaginat nu cu mult timp în urmă. Acestea includ BMW X5M, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-AMG GLE și Lamborghini Urus. Chiar și unul dintre ultimii SUV-uri, Ferrari, va adăuga în curând Purosang. Dar ce diferențiază Levante de concurenții săi?

Maserati a făcut o treabă bună în integrarea limbajului său de design în forma utilitarului cu două cutii, cu o grilă îndrăzneață care nu pare prea copleșitoare și cote proeminente din spate. Orificiile de aerisire ale aripilor par puțin dezamăgitoare, dar sunt cel puțin funcționale. Geamul din spate are o pantă semnificativă înainte, care adaugă o oarecare sportivitate profilului, reducând forma de vagon.

Toate cele patru niveluri de echipare ale modelului Levante sunt dotate cu motoare dublu turbo fabricate de către verii din orașe, Ferrari. GTGT
iar Modena primesc V6-uri cu 345 sau 424 CP. Modena S primește 550 CP de la un V3.8 de 8 litri, în timp ce Trofeo de top pe care l-am condus primește 580 CP și 538 lb-ft de cuplu. Motorul Trofeo primește o pereche de turbo unice twin-scroll și un intercooler separat pentru o putere maximă mai mare și o mai bună capacitate de răspuns. Arborele cu came și supapele sunt, de asemenea, unice pentru acest model.

Tracțiunea integrală este standard la toate modelele, la fel ca o transmisie automată cu opt trepte. Arcurile pneumatice și amortizoarele skyhook sunt standard, iar Trofeo are patru moduri de condus, inclusiv normal, ICE off-road și Corsa. Modul off-road ridică caroseria cu câțiva centimetri pentru garda la sol suplimentară, dar în afară de o alee abruptă cu pietriș, nu îmi pot imagina că merg nicăieri cu adevărat off-road cu anvelopele de înaltă performanță 295/30R22. Trofeo vine cu rotoare găurite în cruce cu diametrul de 380 mm și etriere cu șase pistoane în față.

În ciuda faptului că este cel mai bine vândut model Maserati, doar câteva mii de Levante au fost vândute anual. Drept urmare, clienții pot profita de meșteșugarii care s-au stabilit de mult în regiunea nordului Italiei pentru a construi unele dintre cele mai uimitoare mașini din lume. Deși potrivirea și finisajul caroseriei de pe Levante au fost excelente, abia după ce m-am uitat la fișa de prețuri, după câteva zile de condus, am observat o opțiune deosebit de scumpă, vopseaua.

Maserati oferă opțiuni speciale de vopsea pentru modelele sale numite Fuoriserie-Corse. Levante pe care l-am condus a fost finisat în magmă Fuoriserie-rosso, un roșu metalic deosebit de intens. Vopseaua se aplică în întregime manual în trei straturi, fiecare strat fiind finisat la perfecțiune înainte de aplicarea următorului. Întregul proces este finalizat cu un strat transparent cu tentă roșie. Există multă muncă manuală care intră în aceste finisaje Fuoriserie-Corse și prețul de 17,000 de dolari o arată. Este o culoare frumoasă, dar va trebui să decideți singur dacă merită într-adevăr atât de mult. Având în vedere prețul vopselei, este surprinzător că roțile de 22 de inci vopsite în negru sunt doar o opțiune de 500 de dolari.

La interior, Levante este finisat așa cum s-ar aștepta cumpărătorul unui vehicul de 155,000 USD. Există piei de piele flexibilă care acoperă majoritatea suprafețelor, în timp ce alte bucăți sunt acoperite cu fibră de carbon, inclusiv paletele lungi și staționare montate pe coloana de direcție.

În trecut, vehiculele high-end cu volum redus, cum ar fi Levante, rămâneau de obicei blocate cu sisteme de infotainment extrem de slabe. Mărci precum Maserati pur și simplu nu au avut cotele de inginerie software pentru a dezvolta un sistem decent. Dar, ca parte a Fiat Chrysler și acum a Stellantis, au capacitatea de a valorifica componentele electronice realizate pentru vehiculele care se vând în milioane.

Oricine a condus recent produse Jeep, Chrysler și Ram va fi acasă cu ecranul tactil central de 10 inchi care rulează sistemul UConnect 5. Acest sistem bazat pe Android oferă navigare de la TomTom și recunoaștere vocală prin serviciile vocale Alexa. Are suport complet pentru Apple wirelessAAPL
Carplay și Android Auto și în afară de câteva modificări foarte subtile ale interfeței, este exact ceea ce veți găsi într-un Pacifica sau Jeep Compass. Indiferent dacă utilizați comenzile vocale și de navigare încorporate sau unul dintre sistemele de proiecție pentru smartphone, UConnect este fiabil și robust și, după cum se spune, funcționează.

Un alt lucru care funcționează doar în Levante Trofeo este sistemul de propulsie minunat. Deschideți capota și în loc de masa obișnuită sau de plastic care acoperă întregul compartiment al motorului, există doar o mică bucată de garnitură din fibră de carbon între cele două plenuri de admisie, lăsând motorul la vedere. În tradiția italiană clasică, plenurile individuale și capacele supapelor sunt acoperite cu finisaj roșu, ca pe un vehicul din Maranello.

Spre deosebire de V8-ul de dimensiuni similare găsit în Ferrari 488, acesta nu are un arbore cotit plat și o linie roșie de 8,000 rpm, dar încă produce multă putere într-un mod care nu va mai fi disponibil pentru mult timp. În modul normal, sună minunat, dar într-un mod rafinat, dezactivat, care nu va alarma vecinii. Dar treceți la Corsa când intrați pe drumul deschis, iar acesta se rupe și trosnește pe măsură ce acceleri și frânezi, ceea ce te face să-ți dorești ca Maserati să fie în continuare parte din Formula 1, în loc să te pregătești să sari în Formula E.

ZF cu opt trepte este una dintre cele mai utilizate automate din lume deoarece este și una dintre cele mai bune. Călătorind pe autostradă, nu veți simți niciodată că își face treaba, aproape întotdeauna fiind în treapta potrivită pentru situație. Dar atingeți acele palete lungi din fibră de carbon în timp ce frânați spre un colț și va trece ușor și rapid. Turbo lag este minim, mai ales în modul Corsa.

Deși anvelopele mari nu vor face mare lucru pentru a face util modul off-road, ele cel puțin păstrează o aderență puternică pe trotuar. Nimble nu este cu adevărat un descriptor grozav pentru un SUV de 5,000 de lb, dar cel puțin manevrarea este destul de precisă și destul de bine echilibrată. Este remarcabil ce au realizat inginerii de dinamică a vehiculelor făcând ca aceste SUV-uri de înaltă performanță să fie de fapt destul de distractive de condus. Nu este o cușcă de păsări Tipo 60, dar Trofeo vă va duce acolo unde doriți să ajungeți rapid și fără dramatism.

În mod surprinzător, având în vedere greutatea și puterea, atunci când este condus liniștit, Levante Trofeo nu este excepțional de sete. Deși nu este Prius sau EV, Maserati a avut o medie de 21 mpg pe drumul de 250 de mile până la Traverse City, cu o combinație de 75 mph pe autostradă și un drum oarecum mai lent pe drum rural. Când am fost împins puțin mai greu pentru a evalua performanța, am reușit totuși să stoarc 16 mpg și am avut o medie de peste 18 mpg pentru întreaga călătorie. Este mai bun decât evaluarea EPA combinată de 16 mpg și mai bine decât 17 mpg pe care am primit-o anul trecut pe o cursă de 600 de mile cu Jeep Wagoneer.

Desigur, clienților pentru Levante Trofeo probabil că nu prea le pasă de economia de combustibil. Pentru cei care își permit să cheltuiască peste 150,000 de dolari pe un vehicul și își doresc ceva mai unic decât un Porsche, BMW, AMG sau Audi, Maserati Levante Trofeo oferă un stil italian într-un pachet foarte util. Această generație poate fi ultima de acest gen, deoarece Stellantis a indicat că Maserati va deveni electric în acest deceniu, începând cu noul Gran Turismo.