Revenirea la compania aeriană din SUA Fiabilitatea necesită acțiunile tuturor părților interesate

În iunie, secretarul Transporturilor Pete Buttigieg a afectat greu companiile aeriene americane pentru ceea ce, desigur, au fost aproximativ 12 luni pentru fiabilitatea operațională. Scopul a fost să trageți o linie în nisip și să încercați să ajutați această vară să fie mai bine pentru toți. Vara aceasta a avut provocări pentru industria aeriană din SUA dar era mai bine decât în ​​ultimele 12 luni. Acest lucru s-a datorat în principal transportatorilor și-au redus programul și au renunțat la zboruri care probabil ar fi fost profitabile, având în vedere cererea puternică de călătorie din vară.

Ar fi bine dacă ar fi atât de ușor să bateți masa și să cereți rezultate mai bune, apoi să le obțineți. Problemele complexe au adesea răspunsuri complexe, iar fiabilitatea companiilor aeriene este una dintre acestea. În loc să presupunem că un grup, companiile aeriene care operează în SUA, pot rezolva singure provocările operaționale, o soluție mai practică necesită implicarea multor părți interesate:

Companiile aeriene fac o diferență

După cum a arătat reducerea timpurie a programului din această vară, companiile aeriene își pot afecta, desigur, propria fiabilitate. În sine, aceasta este o strategie costisitoare și nu complet eficientă. Reducerea zborurilor în perioadele de mare cerere crește tarifele pentru consumatori. De asemenea, regulile de slot la aeroporturile din zona New York și Washington, DC au prevederile „utilizați-l sau pierdeți-l”. care fac dificilă reducerea din aceste zone contestate.

Cel mai mare mod în care companiile aeriene pot ajuta această provocare este să coordoneze mai bine programul de marketing cu realitățile operaționale. Fiecare companie aeriană face acest lucru într-o oarecare măsură, iar compania aeriană s-a îmbunătățit. Cu toate acestea, companiile aeriene au fost surprinse de lipsa personalului în unele cazuri sau de flexibilitatea limitată atunci când lucrurile încep să meargă pe drumul cel bun. Acest lucru sugerează că se poate face mai mult aici, deoarece operatorii au adesea o idee destul de clară despre când un program planificat nu va ajunge. Companiile aeriene își construiesc bugetele pe baza programelor planificate, deoarece, în timp ce programul conduce linia de top, definește și multe dintre costurile companiilor. Adesea, aceste bugete devin baza pentru proiecții, astfel încât reducerea zborurilor planificate inițial creează adesea anxietate investitorilor împreună cu frustrarea consumatorilor.

Controlul traficului aerian are un rol important

Avioanele se deplasează prin spațiul aerian comercial într-un mediu bine structurat, controlat pozitiv. Atunci când Controlul Traficului Aerian (ATC) impune o oprire la sol, o separare ulterioară sau o reținere pe traseu, aceste directive au întotdeauna ca scop idei bune, având în vedere vremea, aglomerația sau alte probleme care sunt abordate. Dar rezultatul sunt adesea întârzieri ale companiilor aeriene, iar pasagerii nu văd cauza în aceste cazuri. Nicio îmbunătățire cu adevărat durabilă a fiabilității nu va avea loc până când companiile aeriene și ATC nu vor cânta din aceeași carte de imnuri.

Lipsa de muncitori a afectat atât companiile aeriene, cât și ATC și fiecare are lucruri de rezolvat în acest domeniu. Nu este o chestie de vina, chiar dacă unele companii aeriene au încercat să facă exact asta. Este o recunoaștere a faptului că avioanele nu pot merge nicăieri sau se pot mișca mai repede decât permite ATC. Lucrul împreună este singura soluție, iar ca secretarul DOT să cheme doar companiile aeriene atunci când ATC este sub control DOT (prin intermediul FAA) are miros de pricepere politică față de soluții reale.

Trecând la soluția anterioară, orarele companiilor aeriene care nu sunt realiste pentru mediul ATC nu sunt diferite de dacă operatorii proprii ai companiei aeriene sunt prea întinși. Între timp, companiile aeriene luptă prin blocarea timpului mai mult, adică timpul pe care spun că le este nevoie pentru a ajunge de la A la B. Acest lucru le oferă mai multă slăbiciune pentru a-și reveni atunci când lucrurile merg spre sud, dar crește și plata piloților și însoțitorilor de bord și reduce numărul. de zboruri pe care un avion le poate face într-o perioadă de 24 de ore. Deci, în cele din urmă, consumatorii plătesc cu mai puține zboruri și cu tarife mai mari în comparație cu o lume în care toate părțile interesate s-au așezat pentru a găsi cele mai bune soluții.

Sindicatele trebuie să se alăture luptei

Ultimul an și ceva a pus în atenție problema muncii în multe afaceri. În afacerile aeriene, acest lucru a fost complicat și mai mult de companiile aeriene permițând pensionarea anticipată pentru angajații seniori imediat după ce a lovit pandemia. Revenirea cererii în acest moment era complet necunoscută, așa că, la momentul respectiv, acesta părea un pas prudent. Revenirea relativ rapidă, în special pentru traficul de agrement, a lăsat multe companii aeriene să caute angajați și a oferit sindicatelor o nouă pârghie la masa negocierilor.

Nu există nicio problemă cu sindicatele care își flexează mușchii pentru a câștiga niște îmbunătățiri contractuale noi, având în vedere condițiile actuale. Dar lucrul cu managementul, ajutând la readucerea industriei într-o stare de încredere, este în interesul tuturor. Acest lucru ar putea însemna flexibilitate temporară în programarea echipajului sau mai mult decât capacitatea obișnuită de a ridica timpul când este disponibil. Nimeni nu sugerează să nu fie plătit pentru acest lucru, dar potrivirea zborurilor cu echipajele disponibile a devenit deosebit de dificilă pentru multe companii aeriene. Ce moment mai bun pentru a arăta cât de valoroși și necesari sunt acești membri ai echipajului?

Aeroporturile pot ajuta

În Europa, aeroporturile au întreprins măsuri drastice pentru a îmbunătăți fiabilitatea, având în vedere un deficit de lucrători. Aeroportul Schiphol din Amsterdam are zboruri limitate și chiar a sugerat ca pasagerii să nu verifice bagajele atunci când fac legătura. Aeroportul Heathrow din Londra a luat măsuri similare. În SUA, aeroporturile sunt conduse de agenții guvernamentale și au mai mult o mentalitate de serviciu public de a rămâne deschise și de a gestiona toate zborurile care doresc să fie programate.

Aeroporturile pot ajuta ca industria să fie din nou de încredere și merită un loc la masă pentru a afla cum să facă acest lucru în mod holist. Aceasta include atât partea de aer cât și partea de sol a funcționării lor. Pe partea aeriană, acest lucru ar putea însemna să vă asigurați că personalul și instruirea pentru controlul la sol sunt complete și fluxul de trafic este bine gestionat. La sol, ar putea fi la fel de simplu ca o semnalizare mai bună și modalități de autoservire pentru pasageri. Deoarece fiecare zbor începe și se termină la un aeroport, este ușor de observat cum este necesară această piesă importantă a infrastructurii existente pentru o fiabilitate maximă.

Sunt necesare tehnologie și infrastructură

Mulți au făcut presiuni pentru sistemele și controalele de control al traficului aerian de „generația următoare”. Experți precum Grupul ATH s-au concentrat continuu pe modalități mai bune de gestionare a sistemului aerian și modalități de a crea mai multe zboruri în spațiul aerian restrâns. Deși acest lucru va dura mai mult decât alte lucruri de pe această listă, în cele din urmă este necesar un sistem mai bun care să direcționeze avioanele, să separe avioanele și să gestioneze mai eficient miile de zboruri zilnice în și în jurul multor spațiu aerian restrâns.

Avioanele au devenit mai inteligente și multe companii aeriene folosesc sisteme de întreținere predictivă pentru a reduce cazurile de întârzieri neplanificate de întreținere. În mod similar, sistemul ATC în sine trebuie să fie mai predictiv și mai rapid proactiv, deoarece a face totul corect cu sistemul de astăzi este ca și cum ai încerca să câștigi o cursă de cai cu un jocheu de 300 de lire sterline.

Există multe părți interesate care fac traficul aerian al națiunilor mai fiabil pentru clienți și angajați. În timp ce companiile aeriene sunt cele mai grele reclamații, deoarece se ocupă direct de clientul întârziat sau anulat, companiile aeriene singure nu pot rezolva acest lucru. Când toată lumea lucrează împreună pentru a rezolva o problemă comună, lucrurile se rezolvă. Acesta este ceea ce ar trebui să încurajeze fiecare pasager al companiei aeriene, fiecare lider al companiei aeriene și secretarul DOT.