Renault spune că conceptul electric cu hidrogen va avea o autonomie de 497 de mile

Renault a lansat detalii despre un concept de mașină hibrid electric-hidrogen, producătorul auto francez descriind tehnologia hidrogenului ca fiind „una dintre opțiunile de a face vehiculele electrice mai convenabile”.

Designul pentru Renault Scenic Vision include un motor cu hidrogen, motor electric, baterie, celulă de combustibil și un rezervor de hidrogen. Rezervorul de 2.5 kilograme este situat în partea din față a vehiculului și, a spus Renault, va dura aproximativ cinci minute pentru a fi umplut.

Potrivit unui document publicat joi, care a subliniat conceptul, bateria de 40 de kilowați-oră a lui Scenic Vision este reciclabilă și va fi produsă la o instalație din Franța până în 2024.

Într-o declarație, Gilles Vidal, care este director de design la Renault, a declarat că conceptul „prefigurează designul exterior al noului model Scénic 100% electric pentru 2024”. Compania a spus că grupul motopropulsor electric cu hidrogen este „parte a unei viziuni pe termen mai lung, dincolo de 2030”.

Ideea generală este că celula de combustibil cu hidrogen a lui Scenic Vision ar ajuta la extinderea autonomiei vehiculului în timpul călătoriilor mai lungi. „În 2030 și mai departe, odată ce rețeaua de stații de hidrogen este suficient de mare, veți putea conduce până la 800 km [puțin peste 497 mile] … fără să vă opriți să încărcați bateria”, a spus Renault.

Descris de Agenția Internațională pentru Energie ca un „purtător de energie versatil”, hidrogenul are o gamă variată de aplicații și poate fi implementat într-o gamă largă de industrii.

Poate fi produs în mai multe moduri. O metodă include utilizarea electrolizei, cu un curent electric care împarte apa în oxigen și hidrogen.

Dacă energia electrică utilizată în acest proces provine dintr-o sursă regenerabilă, cum ar fi eoliană sau solară, unii îl numesc hidrogen verde sau regenerabil.

Se preconizează că hibridul Renault ar folosi hidrogen verde, deși marea majoritate a producerii de hidrogen se bazează în prezent pe combustibili fosili.

Conceptul de hidrogen electric de la Renault ilustrează modul în care companiile auto caută să găsească modalități de a dezvolta oferte cu emisii scăzute și zero, care pot concura cu gama de vehicule pe benzină și diesel.

„Câteva sisteme care să completeze motoarele electrice sunt explorate astăzi pentru a răspunde cerințelor asociate conducerii pe distanțe lungi”, a spus Renault. „Tehnologia cu hidrogen este una dintre opțiunile pentru a face vehiculele electrice mai convenabile.”

În domeniul mobilității cu hidrogen, Grupul Renault a înființat deja un joint venture cu Plug Power numit Hyvia. Printre altele, se concentrează pe pilele de combustibil cu hidrogen din vehiculele comerciale ușoare și pe lansarea instalațiilor de încărcare cu hidrogen.

Ideea Renault de a dezvolta un vehicul de pasageri care să folosească tehnologia hidrogenului nu este unică.

Toyota, de exemplu, a început să lucreze la dezvoltarea vehiculelor cu celule de combustie — în care hidrogenul dintr-un rezervor se amestecă cu oxigenul, producând electricitate — încă din 1992. În 2014, compania japoneză a lansat Mirai, un sedan cu celule de combustibil cu hidrogen.

Alte companii importante ca Hyundai și BMW sunt, de asemenea, privind hidrogenul, precum și preocupări mai mici precum Riversimple, cu sediul în Marea Britanie.

În timp ce companiile de mai sus se uită la potențialul hidrogenului, unele cifre importante din sectorul auto nu sunt atât de sigure. În februarie 2021, Herbert Diess, CEO-ul Germaniei Grupul Volkswagen, a cântărit subiectul. „Este timpul ca politicienii să accepte știința”, a scris el pe Twitter.

„Hidrogenul verde este necesar pentru oțel, produse chimice, aerodinamică... și nu ar trebui să ajungă în mașini. Mult prea scump, ineficient, lent și greu de rulat și transportat. La urma urmei: nicio mașină cu #hidrogen la vedere.”

În ciuda dezvăluirii de joi a conceptului Scenic Vision, chiar și CEO-ul Renault, Luca de Meo, ar părea precaut când vine vorba de perspectivele hidrogenului. conform comentariilor publicate de Autocar.

În altă parte, în februarie 2020, grupul de campanie Transport and Environment, cu sediul la Bruxelles, a spus cât de multă concurență s-ar confrunta hidrogenul în sectorul transporturilor.

T&E a subliniat că hidrogenul verde nu ar trebui doar să „concureze cu hidrogenul gri și albastru”, care sunt produse folosind combustibili fosili. „Va concura cu benzina, motorina, păcură, kerosen și, desigur, electricitate”, a spus T&E.

„Oriunde bateriile sunt o soluție practică – mașini; dube; camioane urbane, regionale și poate pe distanțe lungi; feriboturi — hidrogenul se va confrunta cu o luptă dificilă din cauza eficienței sale mai scăzute și, în consecință, a costurilor mult mai mari ale combustibilului.”