Renault pariază că piața mașinilor pe benzină va continua să crească

Renault vede că motorul cu ardere internă continuă să joace un rol crucial în afacerile sale în următorii ani, potrivit unui director executiv al gigantului auto francez.  

Marți, a fost anunțat că Grupul Renault și firma chineză Geely a semnat un acord-cadru neobligatoriu pentru a înființa o companie axată pe dezvoltarea, producția și furnizarea de „grupuri motopropulsoare hibride și sisteme de propulsie ICE [motoare cu combustie internă] foarte eficiente”.

Potrivit Renault, atât ea însăși, cât și Geely vor deține un pachet de 50% din afacere, care va consta din 17 instalații de propulsie și cinci centre de cercetare și dezvoltare.

Vorbind marți cu Charlotte Reed de la CNBC, directorul financiar Renault, Thierry Pieton, a încercat să explice unele dintre motivele din spatele parteneriatului planificat cu Geely.

„În opinia noastră, și conform tuturor studiilor pe care le avem, nu există niciun scenariu în care motoarele ICE și hibride să reprezinte mai puțin de 40% din piață cu un orizont de 2040”, a spus el. „Deci este de fapt... o piață care va continua să crească.”

Legătura cu Geely vine în timp ce Renault concretizează planurile de a înființa un spin-off pentru vehicule electrice numit Ampere.

Potrivit Renault, Ampere, cu sediul în Franța, „va dezvolta, produce și vinde mașini de pasageri complete EV”. Se preconizează o ofertă publică inițială pentru Euronext Paris, care ar urma să aibă loc cel mai devreme în a doua jumătate a anului 2023, în funcție de condițiile pieței.

În timpul interviului său cu CNBC, Pieton a atins nevoia, așa cum a văzut el, pentru diferite tipuri de vehicule. „Este foarte important să avem, în același timp, dezvoltarea afacerii noastre cu vehicule electrice pe de o parte – cu Ampere – și să construim o sursă durabilă de ICE și motoare hibride.”

Acesta a fost motivul pentru care Renault a intrat într-un parteneriat cu Geely, a adăugat el, explicând că mișcarea a reprezentat „un slam dunk absolut” din punct de vedere comercial și financiar.

Acest lucru se datorează faptului că, a susținut Pieton, a creat „un furnizor lider mondial de sisteme de propulsie ICE și hibride cu aproximativ 19,000 de angajați în lume, acoperind 130 de țări”.

În comentariile trimise către CNBC prin e-mail, David Leggett, un analist la GlobalData, a remarcat că producătorii de automobile se pot bucura în continuare de profituri din vânzarea vehiculelor care foloseau motoare cu ardere internă.

„Marjele sunt în general mai mari decât la vehiculele electrice, care sunt relativ costisitoare de fabricat”, a spus el.

„Decalajul se va reduce în cele din urmă, pe măsură ce volumele de vehicule electrice vor crește brusc și costurile unitare ale componentelor majore ale vehiculelor electrice scad semnificativ, dar mai sunt multe afaceri profitabile de făcut cu ICE și hibrizi și vor fi pentru ceva timp în viitor”, a adăugat el.

„Producătorii trebuie să fie flexibili în ofertele lor de trenuri propulsoare în funcție de nevoile pieței – care diferă în lume.”

Concentrarea continuă a Renault asupra motorului cu ardere internă vine într-un moment în care unele mari economii caută să se îndepărteze de vehiculele care folosesc combustibili fosili.

Regatul Unit, de exemplu, dorește să oprească vânzarea de mașini și camionete noi, diesel și pe benzină, până în 2030. Va cere, din 2035, ca toate mașinile și camionetele noi să aibă emisii zero la țeava de eșapament.

Uniunea Europeană, pe care Marea Britanie a părăsit-o la 31 ianuarie 2020, urmărește obiective similare. În Statele Unite, California interzice vânzarea de vehicule noi pe benzină începând cu 2035.

Astfel de obiective au devenit un punct de discuție major în industria auto.

În timpul unui interviu recent cu CNBC, directorul general al Stelar a fost întrebat despre planurile UE de a elimina treptat vânzarea de mașini și camionete noi ICE până în 2035.

Ca răspuns, Carlos Tavares a spus că este „clar că decizia de a interzice ICE pur este o decizie pur dogmatică”.

Extindendu-și punctul de vedere, șeful Stellantis a spus că va recomanda liderilor politici din Europa „să fie mai pragmatici și mai puțin dogmatici”.

„Cred că există posibilitatea – și necesitatea – pentru o abordare mai pragmatică pentru a gestiona tranziția.”