Autoritățile de reglementare nu vor lăsa Boeing să certifice noile avioane 787 pentru zbor

FAA a spus că, odată reluate livrările de avioane 787, va efectua inspecții finale și va păstra puterea pentru a curăța fiecare avion nou până când va avea încredere că controlul calității și producția Boeing „produce în mod constant avioane 787 care îndeplinesc standardele de proiectare FAA”. De asemenea, a mai spus că Boeing trebuie să aibă un plan pentru gestionarea avioanelor care necesită reluare.

„Acest lucru va permite agenției să confirme eficacitatea măsurilor pe care Boeing le-a luat pentru a îmbunătăți procesul de fabricație a 787”, a spus FAA într-un comunicat.

De ani de zile, FAA s-a bazat pe angajații Boeing pentru a certifica navigabilitatea avioanelor prin înlocuirea unor angajați ai companiei să acționeze în numele agenției. Practica a fost criticată intens după două prăbușiri mortale care au implicat avioane Boeing 737 Max și dezvăluiri că oficialii FAA știau puțin despre un sistem cheie de control al zborului implicat în accidente.

787, un avion mai mare decât 737, a fost afectat de defecte de producție, cum ar fi goluri inacceptabile între panourile fuzelajului. Livrările au fost oprite pentru scurt timp la sfârșitul anului 2020, apoi din nou în mai 2021 și nu au fost reluate.

Boeing are peste 100 de avioane 787 nelivrate. Oprirea livrărilor a privat Boeing Co., cu sediul în Chicago, de numerar pe care companiile aeriene îi plătesc atunci când primesc avioane noi.

Boeing, temându-se să pară să facă presiuni asupra FAA pentru a relua livrările, a refuzat să ofere investitorilor o idee despre când ar putea fi reluate livrările de 787. O purtătoare de cuvânt a declarat marți: „Vom continua să colaborăm cu FAA pentru a ne asigura că le îndeplinim așteptările și toate cerințele aplicabile”.

Separat, democrații care conduc Comitetul de transport al Camerei și-au reînnoit criticile la adresa FAA și au cerut o revizuire federală a supravegherii agenției asupra Boeing 737.

Legislatorii au pus la îndoială de ce FAA nu a luat măsuri împotriva Boeing, au spus ei, pentru a minimiza importanța sistemului de control al zborului, care a împins în mod repetat botul avionului înainte de ambele prăbușiri. Ei au sugerat, de asemenea, că FAA ar fi trebuit să ia măsuri împotriva Boeing pentru vânzarea avioanelor 737 Max pe care un sistem conceput pentru a avertiza piloții cu privire la defecțiunea senzorilor cheie nu a funcționat la aproximativ 80% dintre avioane.

Președintele comisiei Peter DeFazio, D-Ore., și Rep. Rick Larsen, D-Wash., care conduce subcomitetul său de aviație, au declarat că „lipsa flagrantă de măsuri de aplicare” ar putea încuraja producătorii de avioane să ignore standardele de proiectare în avioanele viitoare. Ei i-au cerut inspectorului general al Departamentului Transporturi să revizuiască chestiunea.

Boeing a refuzat să comenteze cererea parlamentarilor.