Materiale Redwood pentru a furniza catozi pentru fabrica de baterii Panasonic Kansas EV

Redwood Materials, o companie de reciclare a bateriilor și componente, începută de cofondatorul Tesla, JB Straubel, spune că va produce catozi pentru noua fabrică de baterii a Panasonic din Kansas, într-o afacere în valoare de miliarde de dolari. Poate fi, de asemenea, primul efort pe scară largă de a produce acea componentă esențială în SUA, deoarece Administrația Biden face eforturi pentru o bază de aprovizionare internă pentru baterii și vehicule electrice.

Redwood strâns, care construiește a fabrică de 3.5 miliarde de dolari în apropiere de Carson City, Nevada, sediul central pentru a produce materiale anozice și catozi pentru bateriile EV, spune că intenționează să înceapă să livreze catozi fabricați din material reciclat către Panasonic din DeSoto, Kansas, fabrică în 2025. Straubel a refuzat să spună cât de mult material va furniza Panasonicului anual, dar a spus Forbes „Valoarea acestui contract este în mai multe miliarde de dolari.” La fel de important este faptul că este un pas către reducerea dependenței SUA de catozi și anozi care în prezent provin în principal din China.

„Materialul catodic reprezintă aproximativ 15% din costul unui vehicul electric. Este o componentă fenomenal de impact, care nu este foarte bine înțeleasă. În general, lanțul de aprovizionare cu baterii reprezintă poate 20% până la 25% din costul unui vehicul electric”, a spus Straubel. „Acesta este un pas cu adevărat semnificativ și semnificativ din punct de vedere monetar către lansarea acestei industrii în SUA”

Actul de reducere a inflației sau IRA, adoptat recent în august, oferă noi stimulente federale pentru achiziționarea de mașini și camioane electrice de până la 7,500 USD, dar specifică că atât vehiculele, cât și bateriile acestora, inclusiv catozii și anozii, trebuie să fie din ce în ce mai mult. produse sau prelucrate în America de Nord. Deși Tesla, General Motors, Panasonic și alte companii produc baterii la fabricile din America de Nord, China este principalul furnizor de catozi și anozi care le fac să funcționeze.

„În 2029, 100% din componentele bateriilor trebuie să fie produse în America de Nord pentru a satisface cerințele IRA”, a spus S&P Global Mobility într-un raport recent. Cu toate acestea, având în vedere lipsa actuală de producție în regiune, „se așteaptă ca doar 3% dintre vehicule să utilizeze material activ anodic produs local”.

Redwood a spus anterior că va face folie de cupru pentru anozii pe care Panasonic îi va folosi și în Kansas. Compania lui Straubel intenționează să înceapă să producă catozi în Nevada în 2024, cu scopul de a produce suficiente ambele componente pentru 1 milion de baterii EV (100 gigawați oră) până în 2025. Până la sfârșitul deceniului, obiectivul Redwood este de a crește anodul și producția de catod la 500 gigawați-oră pe an, suficient pentru cel puțin 5 milioane de vehicule electrice.

Când Redwood a ieșit din stealth, concentrarea sa inițială a fost pe colectarea unor cantități masive de baterii și electronice uzate pentru a extrage și reutiliza litiu, cobalt, nichel și alte metale de mare valoare. Acum se concentrează pe extinderea acelei afaceri și să folosească acele materiale reciclate pentru a face noi componente pentru baterii, precum și să achiziționeze unele minerale de la furnizorii de metale.

Straubel, care a lucrat la crearea primelor pachete de baterii și motoare de la Tesla ca CTO, a supravegheat dezvoltarea Gigafactory a companiei de vehicule electrice din Sparks, Nevada, cea mai mare fabrică de baterii din SUA. A părăsit Tesla în iulie 2019 pentru a se concentra pe reciclarea bateriilor la Redwood. De atunci, compania a strâns peste 1 miliard de dolari de la investitori, inclusiv Ford, Fidelity, Breakthrough Energy Ventures de la Bill Gates și Climate Pledge Fund de la Amazon și generează o sumă nedezvăluită de venituri din vânzările de metale de bază reciclate.

Redwood ar putea deveni în cele din urmă publică, dar nu există niciun plan pentru a face acest lucru în prezent, a spus Straubel. El a refuzat să spună cât de mare este participația pe care o deține la firma privată.