Pregătiți sau închideți timp pentru noul portavion cu probleme din America

În calitate de testator independent de arme al Pentagonului, directorul de testare și evaluare operațională (DOT&E), subliniază serios defecte de performanță la bordul USS al Marinei SUA de 13.3 miliarde de dolari Gerald R. Ford (CVN-78), Marina SUA dorește ca observatorii să creadă că noul superportavion este gata de luptă.

Transportatorul, care tocmai intră în faza de testare și evaluare operațională inițială (IOT&E) a DOT&E, este cu siguranță capabil să facă toate lucrurile de bază pe care le fac transportatorii – nava poate rămâne pe linia de plutire, poate lansa aeronave și poate călători din port în port.

Dar există o mare diferență între operațiunile de bază și adevărata pregătire pentru luptă.

În timp ce Marina pune o față curajoasă față de problemele tehnice bine mediatizate ale transportatorului, echilibrând ritmul veștilor proaste cu vizitele de presă care ridică moralul, acoperirea mass-media credulă „gee-whiz” și desfășurarea de spectacole, testele IOT&E, când sunt finalizate în sfârșitul anului fiscal 2024, este probabil să transmită un mesaj mult mai puțin pozitiv despre USS Ford capacități de luptă—celul suprem caz de afaceri pentru ceea ce va fi, cel puțin, o clasă de patru vase scumpe.

Chiar acum, Marina abia începe să treacă cu noul transportator prin calificări pentru o desfășurare standard. Trecerea printr-o Exercițiu pentru unitatea de antrenament compusă antrenamentul este o piatră de hotar grozavă, dar USS vad mai are un drum lung de parcurs.

Pentru a fi direct, USS vad încă nu a demonstrat capacitatea de a opera pe mare – neîntrerupt și fără escală în port – mai mult de 35 de zile la rând. De asemenea, pare incapabil - sau Marina pur și simplu nu dorește - să efectueze nici măcar un set standard de teste de generație de ieșire - permițând o comparație ușoară „de la mere la mere” cu moștenirea Marinei. Nimitz transportatorii de clasă.

Faptul rămâne că USS Vad, La 6 ani de la livrare, încă nu pare să se potrivească cu performanța generației de ieșire a unui transportator din perioada celui de-al Doilea Război Mondial, USS Jumătate de drum (CV-41) expus în timpul Furtunii în Deșert.

Este o mare problemă – și nu va dispărea prea curând.

Misiuni eșuate versus puncte de date:

DOT&E a fost foarte clar cu privire la legarea problemelor tehnice ale transportatorului de măsuri concrete ale performanței transportatorului. Agenția de testare, în 2023 raport anual, a făcut o treabă grozavă legând provocările de certificare a pilotului de USS Fordsisteme de bord nesigure. Mesajul a fost clar – cel Ford provocările de fiabilitate produc consecințe reale asupra misiunilor navale.

Marina, evident inconfortabilă de concentrarea DOT&E pe responsabilitatea misiunii, s-a înțeles pentru o evoluție pozitivă. A schimbat brusc treptele pe mass-media, introducând o metrică de fiabilitate pe care nu a mai folosit-o până acum în discuțiile publice despre lansarea electromagnetică (EMALS) și sistemele de recuperare (Advanced Arresting Gear, sau AAG) cu performanțe slabe ale portavionului.

Elocvent, noua măsurătoare de fiabilitate a Marinei indicată „îmbunătățirea fiabilității sistemelor de catapultă și de oprire”, dar nu avea cumva o legătură directă cu performanța transportatorului.

Marina, când a fost presată pentru clarificări, a spus că „a abordat problemele EMALS și AAG printr-un plan de creștere a fiabilității care a dus la o disponibilitate operațională medie de ~ 0.98 pentru ultimele 5,500 (~45%) lansări și recuperări în ambele sisteme. ”

Și totuși, cumva, transportatorul, în ciuda scorurilor mari de disponibilitate operațională, s-a chinuit să-și califice piloți.

Aceasta ajunge la rădăcina problemei. În esență, Marina pare mulțumită doar să lanseze ceva care arată și acționează ca un transportator. Și prin introducerea unei alte valori, Serviciul refuză chiar să recunoască existența problemelor de lansare și recuperare, discreditând efectiv testatorii de arme de la Pentagon prin tulburarea preocupărilor lor foarte reale cu privire la USS. Ford capacitatea de a îndeplini misiunea centrală a platformei - generând mai multe ieșiri de avioane mai rapid decât orice portavion american anterior.

Testerii independenți ai Pentagonului doresc pur și simplu ca portavionul scump să îndeplinească așteptările de performanță „așa cum sunt anunțate” ale Marinei sau, în afară de asta, ar fi bucuroși să vadă USS vad reușește doar să îndeplinești sarcina principală a unui transportator - urcarea și coborârea aeronavelor, rapid și în număr mare pe parcursul unei implementări.

Concentrați-vă mai mult pe misiune, nu pe statistici:

Marina, într-o declarație care a durat nouă zile pentru a genera, s-a concentrat pe măsurarea primară a DOT&E a fiabilității EMALS și AAG sau, în limbajul tehnologic, „Cicle medii între eșecurile misiunii operaționale”. Măsura nesofisticată evidențiază numărul de lansări și recuperări care au loc între defecțiunile sistemului și apoi le calculează în medie. Ca mijloc, măsura de testare a Pentagonului nu este perfectă și poate fi influențată excesiv de valori aberante.

Pentru Navy, „cerințele de fiabilitate pentru EMALS și AAG sunt exprimate în termeni de „Disponibilitate operațională”, care este măsura cât de des este disponibil un sistem pentru a îndeplini o misiune față de nu.”

Declarația Marinei a continuat, explicând că „Disponibilitatea operațională EMALS și AAG măsoară perioada de timp în care sistemul este disponibil pentru utilizare operațională și reprezintă un raport dintre timpul de funcționare al sistemului împărțit la timpul total de funcționare și timpul de nefuncționare. Timpul de nefuncționare este rezultatul defecțiunilor care împiedică sistemul să își îndeplinească misiunea. Timpul total de nefuncționare este o funcție de timpul necesar pentru a diagnostica problema, complexitatea reparației și disponibilitatea pieselor de schimb.”

DOT&E a răspuns, emitând o declarație în care spune că organizația va continua să „colecteze date reprezentative de eficacitate și adecvare operaționale din operațiunile de zbor”.

Pentagonul a spus că s-a concentrat pe ciclurile medii dintre eșecul misiunii operaționale, deoarece organizația de testare consideră că „este cea mai aplicabilă măsurătoare în timpul testului de dezvoltare și rămâne aplicabilă în timpul testului operațional” și că „niciun scenariu reprezentativ de luptă nu a fost punctat până în prezent”. unde disponibilitatea operațională ar putea conta.

Declarația Pentagonului a pus accentul din nou asupra misiunii, spunând că „nava și aripa aeriană au valori operaționale suplimentare” care adaugă context măsurătorilor citate atât de DOT&E, cât și de Marina, avertizând că o „combinație a tuturor celor trei este necesară pentru a surprindeți cel mai bine modul în care fiabilitatea și disponibilitatea pot afecta operațiunile de zbor de luptă.”

Pe scurt, Marina - cu excepția cazului în care își poate acționa împreună - se va confrunta în curând cu muzica despre portavionul lor cu probleme. Trebuie să arate că valorile pozitive pe care le-a oferit presei se pot traduce în misiunea de bază de lansare și recuperare a aeronavelor.

Banii inteligenti sunt pe preocupările DOT&E cu privire la Ford pregătirea pentru luptă. Cu o istorie de promisiuni încălcate de performanță, jocuri de relații publice, puțină responsabilitate și o „ușă rotativă” activă a factorilor de decizie la nivel înalt al transportatorilor care vor lucra pentru constructorul transportatorului, serviciul maritim al Americii nu s-a acoperit tocmai în glorie în timpul USS Ford procesul de achizitie.

Singurele puncte luminoase sunt căpitanul și echipajul îndelungat de suferință de la bord, care fac treaba ingrată de a încerca să repare ceea ce nu poate fi încă reparat. Pentagonul le datorează ca Marina SUA să „devină reală și să se îmbunătățească” cu privire la USS vad, rapid. Și asta înseamnă să iei la inimă preocupările bazate pe date cu privire la pregătirea generală pentru misiunea transportatorului și să nu încerci doar să îndepărtezi cu mâna cererile justificate de responsabilitate cu un amestec toxic de resentimente și impulsionism necruțător.