Rentabilitatea va veni pentru companiile aeriene din lume în 2023

Willie Walsh, directorul general al Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA), o asociație comercială care reprezintă industria globală a companiilor aeriene, este optimist cu privire la lumea aviației mergând în 2023. Recuperarea a fost puternică și a câștigat avânt pe tot parcursul anului, spune el. Profiturile sunt încă sub 2019, dar se îndreaptă în direcția corectă, multe companii aeriene estimate să obțină profitabilitate în 2023.

Se preconizează că cererea de pasageri va atinge 85.5% din nivelurile din 2019 anul viitor, numărul de pasageri depășind 4 miliarde pentru prima dată de la începutul pandemiei.

Walsh, care a fost și CEO fondator al International Airlines Group (IAG/British Airways, Iberia, Vueling și Aer Lingus, printre altele), și-a împărtășit remarcile la un eveniment recent la sediul IATA din Geneva. Liderul foarte respectat al companiei aeriene a discutat despre perspectivele sale pentru noul an și despre modul în care directorii companiilor aeriene privesc vânturile în contra cu care se confruntă industria.

Este Covid încă un obstacol pentru industria aviației?

Este în mod clar endemic acum și, cu excepția Chinei, majoritatea părților lumii au eliminat restricțiile care erau în vigoare. Restricțiile au avut un efect foarte mic asupra reducerii transmiterii bolii la scară globală. Poate că a încetinit transmisia pentru doar câteva zile, dar a avut un impact economic drastic asupra industriei. Industria trebuie să învețe ce a funcționat și ce nu a funcționat, astfel încât să nu facem aceleași greșeli în viitor. Deciziile ar trebui să se bazeze mai degrabă pe date reale decât pe emoție și trebuie să lucrăm cu guvernele pentru a nu face aceste greșeli în viitor.

S-au rezolvat problemele de vară pe care le-am văzut la aeroporturi?

Londra Heathrow și Amsterdam Schiphol au fost două aeroporturi cu probleme majore care au durat mult prea mult timp. Performanța nivelului de servicii la aeroporturi precum Heathrow a fost îngrozitoare și a fost din vina aeroporturilor care nu erau pe deplin pregătite. IATA consideră că sarcina nu ar trebui să revină companiilor aeriene pentru a rezolva nivelurile de personal în multe aeroporturi. Majoritatea celorlalte aeroporturi au funcționat destul de bine. Deși majoritatea acestor probleme par să fie în urmă, rămâne de văzut cum vor afecta aeroporturile în anul următor lipsa de calificare și capacitate pentru personal și creșterea costurilor cu combustibilul pentru aviație.

Cum afectează războiul din Ucraina industria?

Impactul a fost oarecum limitat când vine vorba de experiența pasagerilor, dar volatilitatea prețurilor la combustibil a fost destul de drastică pentru companiile aeriene. A existat o creștere de 54% a prețului combustibilului în ultimul an, iar acest lucru s-a adăugat semnificativ la baza de costuri a companiei aeriene. Închiderea spațiului aerian rusesc a cauzat o problemă pentru unele companii aeriene precum Finnair (ale căror zboruri pe distanțe lungi survolează adesea spațiul aerian rusesc), dar nu la fel de mult pentru alți transportatori care nu operează zboruri în zonă. Pe măsură ce reconstruim în 2023, vom vedea un impact tot mai mare din cauza închiderii spațiului aerian rusesc.

Cum vedeți progresul în atingerea „zero net” pentru industria aviației?

Guvernele s-au aliniat industriei cu privire la obiectivul de a crea emisii nete zero până în 2050. Mai este de făcut, dar aspectul pozitiv este că punem în aplicare cadrele de politică potrivite pentru a permite industriei să facă schimbările necesare. Disponibilitatea pe scară largă a combustibililor durabili pentru aviație este primul pas principal pentru atingerea acestui obiectiv, iar în 2023, trebuie să vedem dovezi suplimentare în posibilitatea de a dezvolta combustibil pentru aviație mai durabil. Este un obiectiv costisitor și va crește baza de costuri pentru companiile aeriene. În ciuda faptului că văd un cost în creștere ca parte a acestei tranziții, industria și IATA sunt absolut hotărâte să ajungă acolo.

Cum afectează recesiunea globală industria?

Creșterea globală a PIB-ului a încetinit și este percepută ca recesiune. Unele țări se confruntă cu recesiuni mai severe, dar recesiunea globală este ceva ce credem că este posibil de evitat. Datele IATA arată că vom atinge nivelurile de trafic din 2019 până în 2024, în frunte cu Statele Unite, urmate de regiunea Asia-Pacific.

Pierderile nete ale companiilor aeriene sunt de așteptat să fie de aproximativ 6.9 miliarde de dolari în acest an, dar anul viitor, companiile aeriene vor înregistra un mic profit net de 4.7 miliarde de dolari în 2023. Acesta va fi primul profit din 2019, când profiturile nete ale industriei au fost de 26.4 miliarde de dolari. Companiile aeriene nord-americane sunt printre primele care au obținut profituri de 9.9 miliarde de dolari în acest an și o proiecție de 11.4 miliarde de dolari anul viitor. Transportatorii europeni și din Orientul Mijlociu vor urma în curând cu profituri anul viitor. Companiile aeriene din Asia-Pacific, America Latină și Africa vor avea nevoie de până în 2024 înainte de a atinge profitabilitatea.

Cu toate acestea, recuperarea nu este în același ritm pentru diferite regiuni ale lumii. Dintre transportatorii de rețea, aceștia au avut performanțe slabe în sectorul low-cost înainte de pandemie, dar randamentul lor economic mediu le-a depășit pe cel al companiilor aeriene low-cost în timpul pandemiei. Diferența dintre cei doi s-a redus însă pe măsură ce recuperarea a progresat. Companiile aeriene care zborurile de marfă operate au avut o performanță financiară profitabilă cu aproape 10% rentabilitate a investiției. Acestea vor continua să se dovedească o componentă cheie a veniturilor companiilor aeriene în 2023.

Ce vă îngrijorează cel mai mult pentru anul care urmează?

Perspectiva este mai pozitivă decât a fost vreodată în ultimii doi ani. Problema principală este ce se întâmplă cu protocoalele Covid din China și când țara se va redeschide complet. Majoritatea oamenilor se asteapta ca se vor redeschide anul viitor.

În 2023, companiile aeriene trebuie să fie puțin mai precaute decât în ​​anii trecuți. O problemă de îngrijorare în rândul directorilor companiilor aeriene împărtășită cu IATA este perturbarea lanțurilor de aprovizionare și gradul în care piesele de schimb pot fi disponibile. Este ceva la care trebuie să fii atent, pentru că ar fi păcat ca asta să împiedice capacitatea companiilor aeriene de a se recupera.

Multe companii aeriene vor deveni suficient de profitabile în noul an. Alții se luptă din mai multe motive. Acestea includ reglementări oneroase din partea guvernelor, costuri mari de muncă și operaționale, politici guvernamentale inconsecvente, infrastructură ineficientă în aeroporturi și un lanț valoric în care recompensele conectării lumii nu sunt distribuite în mod echitabil. Acesta este rolul principal al IATA de a ajuta transportatorii să facă față acestor provocări pentru a atinge profitabilitatea cât mai curând posibil.