Bătălia privind confidențialitatea pentru mașinile conectate ia o turnură interesantă în California

Așa merge California și așa merge de obicei țara. Și industria auto nord-americană împreună cu ea.

Acesta este, probabil, cazul Californiei și a bătăliei sale asupra datelor.

Nu există nicio îndoială că producătorii de automobile doresc date de la sute de senzori dintr-o multitudine de motive, de la reducerea garanției, prognozele reparațiilor, învățarea automată a sistemelor legate de siguranță și, da, veniturile din publicitate. În calitate de fost CEO al Ford, Mark Fields, anunțat lumii în 2016, „Pe măsură ce vehiculele noastre devin parte din Internetul lucrurilor și pe măsură ce consumatorii ne dau permisiunea de a colecta acele date, vom deveni și o companie de informații. Diferenția noastră va fi modul în care folosim acele date pentru a ne satisface clienții în moduri pe care ei nu au crezut că sunt posibile în viața lor.” De fapt, până în 2023 se estimează că vânzările la nivel mondial de vehicule conectate va depăși 76 de milioane de unități (70% la nivel global, 90% în Statele Unite) cu un venit pe piața de mașini conectate de $ 192 de miliarde de și o Rată de creștere anuală cumulativă (CAGR) de 18.1% până în 2028 minim. Bani mari.

O parte din această mină de aur provine de la companiile de asigurări care caută să gestioneze riscurile și să maximizeze profiturile. Datele aflate în mâinile potrivite ar putea activa programe puternice de recompensă comportamentală pentru șoferii mai siguri, asemănătoare Tina Fey povestește Haosul Statei Farm, "Hei! Mă concentrez pe drum, iar asta mă economisește bani cu DriveWise. Cine este manechinul acum?” Mesajul implicit: șoferi mai buni prin programe de acțiune-recompensă care ar face BF Skinner mândru, ar reduce cererile de accidente și ar ajuta întreaga societate.

Dar, în mâini greșite, acele date pot crea politici care discriminează anumite categorii demografice. „Există tot felul de ramificații pentru noi, ca indivizi: de la marketing nedorit la libertățile personale și drepturile constituționale din jurul perchezițiilor și confiscării nerezonabile, dar și asupra tarifelor noastre de asigurare”, afirmă Jamie Court, președintele Consumer Watchdog. „Companiile de asigurări nu își dezvăluie modelul telematic, așa că nu știm ce date folosesc. Atunci când folosesc un factor de rating, acesta trebuie să fie asociat cu un „risc de pierdere”. De fapt, Tesla
TSLA
își emite propria asigurare, dar nu vă spune că doriți datele pe care le folosesc. Și majoritatea companiilor de asigurări evaluează după codul poștal pentru că vor să taxeze mai mult oamenii săraci, deoarece sunt mai riscați din cauza neplatelor, a suferi de accidente etc. Acum revenim la surogate electronice pentru interdicția promulgată anterior de a folosi adresa străzii. : geofencing și videoclipuri care pot cronica în ce tip de casă locuiți, unde parcați și, eventual, chiar și care este culoarea pielii dvs. Oamenii trebuie să realizeze că este mai ușor pentru companii să folosească acele date mai mult decât crezi.”

Așa că Prop 24 s-a născut în 2020: Legea privind drepturile de confidențialitate din California (CPRA), care ar împiedica producătorii de automobile și companiile de asigurări să utilizeze geolocalizarea precisă fără permisiunea consumatorului (de exemplu, „înscrieți-vă” sau „dezactivați” dacă nu este dorită ). Această lege, care urmează să intre în vigoare în 2023, a fost concepută special pentru a împiedica cazurile de utilizare delimitate în Raportul Consumer Watchdog din martie 2022 intitulat „Mașini conectate și amenințarea confidențialității tale”, cum ar fi înregistrarea cartierelor în care conduci, dacă ai fost concediat, dacă ai divorțat recent etc. „Consumatorii ar trebui să aibă dreptul de a refuza să fie urmărite în mașinile lor”, a spus autorul raportului, Justin Kloczko. „Noua lege a confidențialității din California oferă cea mai bună speranță pentru limitele supravegherii auto dacă Agenția de protecție a confidențialității din California își îndeplinește mandatul de a acorda consumatorilor dreptul de renunțare. Doar pentru că vă abonați la [funcționalitatea Sistemului de poziționare globală] nu înseamnă că producătorii de mașini și companiile de asigurări ar trebui să aibă un cec în alb pentru a vă folosi sau a vinde datele pentru orice doresc.”

Turnul Interesant

Nu este o știre de frână că politicienii vorbesc uneori din ambele părți ale gurii. În ultimii cinci ani, totuși, am văzut o bravada fără precedent din partea politicienilor care ignoră în mod flagrant legile sau drepturile alegătorilor.

Intră senatorul Californiei, Ricardo Lara. În ceea ce pare inițial drept sprijin public pentru drepturile proprietarilor de mașini de a evita supravegherea de către companiile de asigurări, Lara a apărut public în ianuarie pe rețelele de socializare, denunțând pe Musk și pe alții, spunând: „Impingeți tot ce doriți, dar nu ne vom apleca să protejăm consumatorul. date, confidențialitate și tarife corecte.”

Cu toate acestea, câteva luni mai târziu, a apărut o înregistrare din 2019, unde Lara, aflată pe podium, a declarat sprijinul pentru supravegherea electronică a obiceiurilor de conducere de către companiile de asigurări. Când s-a confruntat cu un interlocutor din audiență despre dacă astfel de politici au încălcat Legea privind confidențialitatea consumatorilor din California, Lara a început rapid să vorbească dublu, glumând despre prezența Consiliului General și afirmând: „Este ceva despre care vorbim, încercând să ne dăm seama, știi, specificul. nuanțe.”

Va continua legea așa cum este scrisă și va fi neperturbată de politicienii năuciți? Vor implementa producătorii de automobile o strategie de înscriere în 2023 pentru continent, având în vedere cea mai nouă lege din California? Sau producătorii vor arunca bani prin lobbyiști și avocați pentru a influența legislația sau instanțele? Companiile de asigurări vor oferi transparență cu privire la datele care sunt utilizate pentru a determina tarifele? Toate întrebările bune.

„Din păcate, industria auto și a asigurărilor caută excepții de la această lege”, se plânge Curtea. „Și asta va fi o bătălie care va avea loc în următoarele opt luni, care chiar va determina, cred, soarta nu numai a protecției confidențialității în California, ci, prin traducere, în America.”