Portul Oakland reduce timpul de așteptare gratuit pentru containerele de import

Portul Oakland s-a săturat de containerele de import cu locuințe lungi care își înfundă porturile.

La 1 iulie, Oakland reduce perioada de fără tarife de la șapte zile la patru zile pentru a reduce congestionarea terminalului său marin și ar putea ridica penalități pentru containerele care stau prea mult timp.

„Credem că tarifele (de stație) trebuie să fie mai mari pentru a încuraja proprietarii de mărfuri să-și mute încărcătura mai repede”, a declarat Danny Wan, director executiv pentru Portul Oakland.

Portul Oakland nu este implicat în stabilirea tarifelor de stație. Taxele de întârziere sunt percepute atât de liniile maritime, cât și de terminalele maritime atunci când un container nu este mutat din port în zilele libere oferite.

„Convingerea noastră este că tarifele sunt încă mici, deoarece clienții încă folosesc terminalele ca facilități de depozitare”, a spus Wan.

Dacă structura tarifelor este modificată, Portul Oakland se va alătura celor doi operatori de terminale de la Northwest Seaport Alliance din Seattle și Tacoma, care percep taxe de lungă durată din noiembrie 2021. Porturile Los Angeles și Long Beach au anunțat suprataxe în octombrie 2021. , dar au continuat să întârzie pedeapsa invocând progrese în reducerea containerelor.

Ridicarea containerelor este doar una dintre problemele cu care se confruntă Portul Oakland. Curțile pop-up din Valea Centrală din portul se confruntă în prezent cu o lipsă de echipamente de manipulare a containerelor.

Potrivit Hărții de căldură a lanțului de aprovizionare CNBC, portul se confruntă cu cei mai lungi timpi de locuire pentru containerele de import.

„Stațiul mediu în terminalul Oakland este acum de 9-12 zile”, a spus Wan. „Odinioară erau 3-4 zile. 9-12 zile încorporează timpul de staţionare pe calea ferată, deoarece toată marfa feroviară trebuie mutată de la terminal la o instalaţie feroviară din apropierea andoului.” 

Această așteptare feroviară este ceva cu care se confruntă multe dintre porturile de pe Coasta de Vest. Directorul executiv din Port of Los Angeles, Gene Seroka, și-a exprimat frustrarea către CNBC.

„60% dintre containerele vechi sunt desemnate ca marfă feroviară”, a spus Seroka. „Acest lucru necesită îmbunătățiri. Containerele care se deplasează cu camionul merg bine. Numerele agregate, de lungă durată la POLA sunt mai mari decât am văzut în februarie, dar nu aproape de toamna trecută.”

Ambele Union Pacific și BNSF deservesc porturile de pe Coasta de Vest.

Într-un e-mail, Union Pacific a spus CNBC prin e-mail că mută containerele din porturi către rampele interioare, astfel încât receptorii finali să le poată ridica pentru distribuție ulterioară. „Ne-am mărit constant livrările din porturi, dar începem să vedem stații alungite la terminalele noastre interioare și creșterea timpului pe stradă a șasiului din cauza lipsei de capacitate de transport și depozit. Este important ca receptorii finali să consume aceste transporturi în timp util, astfel încât terminalele interioare să rămână fluide și să putem continua să mutăm containerele din porturi.”

BNSF, care este o filială a Berkshire Hathaway, nu a răspuns la o solicitare de comentariu.

Wan a spus pentru CNBC că nu lipsește forța de muncă. „Mulțumită ILWU, ne-am mărit efectiv forța de muncă de la doc cu 16% anul trecut”, a spus el. „Cea mai mare provocare a noastră este să reducem timpul de staţionare al containerelor în port”, a adăugat Wan. „Dacă nu mutăm containerele mai repede, s-ar putea să avem congestionare a navelor.”