Scăderea prețurilor la gaze expun flirtul EV inconstant

Când ceea ce a urcat, coboară, nu merge singur. Așa s-a întâmplat în flirtul volubil dintre consumatori și vehiculele electrice. În iunie, prețurile la benzină au atins un vârf la niveluri istorice de peste cinci dolari pe galon. Dragostea EV a abundat pe măsură ce consumatorii căutau o alternativă. Dar acum că prețul la pompă retras la nivel national la sub 4.00 USD per galon pentru obișnuite, fiorul pentru vehiculele electrice a scăzut.

„Procentul de cumpărători care este foarte probabil a lua în considerare cumpărarea sau închirierea unui vehicul electric în următoarele 12 luni este de 28%, în scădere cu 1.6 puncte procentuale față de iunie”, a scris Elizabeth Krear, vicepreședinte, practica vehiculelor electrice la JD Power. într-un raport în această săptămână.

Kevin Roberts, director de analize și perspective din industrie pe site-ul web de cumpărături de mașini CarGurusCARG
.com a declarat pentru Forbes.com că este o schimbare previzibilă a preferințelor consumatorilor.

„În mod istoric, ceea ce tinde să se întâmple este că consumatorii americani sunt foarte sensibili la prețurile gazelor. La primul șoc (de creștere a prețurilor la gaze) acestea tind să se miște destul de semnificativ. Pe măsură ce prețurile la gaze scad, ele revin destul de repede la ceea ce erau interesați anterior”, a observat Roberts. „Nu tinde să fie o situație lipicioasă. Acum că prețurile naționale ale gazelor au revenit sub 4.00 USD per galon, cred că toată lumea tocmai s-a întors la ceea ce era interesat anterior, mai ales cu cât de strâns este inventarul de vehicule electrice noi și uzate.”

Acea lipsă de inventar îi lovește pe mulți dintre cei care se gândeau serios să facă trecerea la un vehicul electric descurajantă din punct de vedere financiar.

„Prețul mediu de tranzacție al unui vehicul electric este de 64,000 de dolari, cu 19,000 de dolari mai mare decât vehiculul mediu pe benzină”, a scris Krear. „În iulie, prețul a fost principalul motiv pentru care cumpărătorii au respins vehiculele electrice. De fapt, proporția celor care respinge vehiculele electrice care spun că prețul a fost motivul principal al respingerii a crescut cu patru puncte procentuale față de iunie.”

În ceea ce privește vehiculele uzate, oferta este atât de strânsă, încât în ​​unele cazuri dealerii sunt angajați în războaie de licitații pentru a debarca puținele vehicule electrice disponibile la licitațiile angro, conform unui sondaj recent realizat de Licitații ACV.

„În timp ce suntem văzând niveluri record de interes pentru vehiculele electrice, problemele lanțului de aprovizionare există încă pentru vehiculele noi, ceea ce provoacă liste de așteptare lungi și ar putea trece câțiva ani până când acest lucru se va stabiliza. Prin urmare, cererea a crescut pe piața de vehicule electrice uzate”, a declarat CEO-ul ACV, George Chamoun, pentru Forbes.com. „Tristrul trecut, vehiculele electrice uzate au reprezentat a doua cea mai mare parte din achizițiile de vehicule electrice, după noul TeslaTSLA
vânzări conform datelor de inventar obținute de Recurrent.com, inclusiv peste 50,000 de dealeri auto.”

Pentru a atenua provocările legate de inventar, ACV folosește mai multe instrumente pentru a extinde aprovizionarea. Unul este numit Evaluare live ceea ce face posibil ca consumatorii să-și vândă vehiculele prin intermediul pieței ACV de către partenerii săi dealeri. Vânzările au crescut cu 30% de la an la an în al doilea trimestru, conform lui Chamoun.

Sondajul a 535 de dealeri din 47 de state învecinate (ACV nu operează în Wisconsin) care au desfășurat afaceri cu ACV în acest an a dezvăluit motive dincolo de pur și simplu preț, care i-au respins sau au dat o pauză consumatorilor să facă schimbarea.

„Primele întrebări pe care le-au primit dealerii în legătură cu clienții care cumpără vehicule electrice au fost legate de logistica încărcării vehiculului pur electric în timpul călătoriei, timpul necesar pentru încărcarea bateriei și costul de întreținere pentru vehiculele electrice în comparație cu vehiculele tradiționale”, a spus Chamoun. „Cu toate acestea, când vine vorba de vehicule hibride, credem că acesta este un punct favorabil pentru dealeri și, din punct de vedere anecdotic, auzim foarte puține îngrijorări din punctul de vedere al ezitării consumatorilor.”

Chiar și cu perspectiva unor stimulente fiscale federale pentru cumpărarea anumitor vehicule electrice în aer, Kevin Roberts de la CarGurus spune că adevărata considerație pentru mulți va fi costul total de proprietate, pentru care ecuația ia o întorsătură nefericită.

„Gândul a fost că prețul bateriei va continua să scadă, ca și linia dreaptă, de la an la an, apoi, în cele din urmă, costul total de proprietate va scădea și vom fi la egalitate cu motoarele cu ardere internă”, a spus Roberts. „Dar prețul litiului, nichelului și cobaltului a crescut atât de mult încât întreaga narațiune pe care am avut-o acolo, adică costul acumulatorului era în scădere, se inversează de fapt în acest caz, deoarece acum costul acumulatorului este de fapt, crește și asta de fapt pune o presiune mai mare asupra prețului real al vehiculului.”

Roberts crede că consumatorii vor depăși în cele din urmă anxietatea și alte preocupări legate de încărcare pe măsură ce infrastructura se va construi.

Dar, în ciuda prețurilor la benzină continuă să scadă și a noilor oferte de vehicule electrice la orizont, vehiculele electrice sunt încă prea costisitoare pentru mulți consumatori, iar ezitarile legate de întreținere și alte preocupări tehnice îi resping pe potențialii clienți.

Da, se vorbește mult și se vorbește mult despre unele vehicule electrice atractive și uimitoare din punct de vedere tehnic, dar în timpul unei Asociația Presei Auto Webinarul de săptămâna trecută, vicepreședintele executiv de vânzări Toyota Motor North America, Jack Hollis, a pus realitatea într-o perspectivă concisă, observând că „retorica” în jurul vehiculelor electrice este cu mult înaintea cererii consumatorilor.

Asta e acum. Pe măsură ce condițiile se schimbă, se schimbă și afecțiunile consumatorilor.