Piloții descriu culturi toxice și erori ale companiei aeriene

Zboruri anulate. Linii lungi. Retragerile personalului. Lipsă bagaje. 

Suna familiar? Haosul care a cuprins multe aeroporturi importante din America de Nord și Europa din vară nu s-a atenuat prea mult, iar instituțiile de știri și utilizatorii rețelelor sociale continuă să raporteze despre hoardele de călători nerăbdători și munții de valize deplasate.

Chiar săptămâna aceasta, transportator german Lufthansa și-a anulat aproape toate zborurile în Frankfurt și München, eșuând aproximativ 130,000 de călători din cauza unei părăsiri de o zi a personalului său de la sol care erau în grevă pentru un salariu mai bun.  

Aeroportul Heathrow din Londra și Aeroportul Schiphol din Amsterdam - două dintre cele mai mari centre de călătorie din Europa -le-au redus capacitatea de pasageri și a cerut companiilor aeriene să reducă zborurile în și în afara aeroporturilor lor, ceea ce i-a înfuriat atât pe călători, cât și pe managerii companiilor aeriene.

Transportatorii în SUA au anulat și amânat zeci de mii de zboruri din cauza lipsei de personal și a problemelor meteo. 

Companiile aeriene dau vina pe aeroporturi și pe guverne. Luni, directorul financiar al transportatorului european low-cost Ryanair, Neil Sorahan, s-a plâns că aeroporturile „au o singură treabă de făcut”.

Dar mulți dintre cei care lucrează în industrie spun că companiile aeriene sunt parțial responsabile și pentru lipsa de personal, iar situația devine suficient de gravă încât ar putea amenința siguranța. 

CNBC a vorbit cu mai mulți piloți care zboară pentru marile companii aeriene, toți au descris oboseala din cauza orelor lungi și ceea ce au spus că este oportunism și dorința de a reduce costurile ca parte a unei culturi toxice de „cursă până la fund” care pătrunde în industrie și agravează dezordinea. situația cu care se confruntă călătorii astăzi.

Tot personalul companiei aeriene a vorbit anonim pentru că nu era autorizat să vorbească cu presa.   

„Din punct de vedere al pasagerilor, este un coșmar absolut”, a declarat pentru CNBC un pilot al transportatorului european low-cost easyJet. 

„În cursul verii, a fost un carnagiu absolut pentru că companiile aeriene nu știau ce fac. Nu aveau un plan adecvat. Tot ce știau că vor să facă era să încerce să zboare cât mai mult posibil uman – aproape ca și cum pandemia nu s-ar fi întâmplat niciodată”, a spus pilotul. 

„Dar au uitat că și-au tăiat toate resursele.”

Dezechilibrul care a rezultat „ne-a făcut viața o mizerie absolută, atât pentru echipajul de cabină, cât și pentru piloți”, a adăugat pilotul, explicând că lipsa personalului la sol de la pandemia de Covid disponibilizările – cei care se ocupă de bagaje, de check-in, de securitate și multe altele – au creat un efect de domino care aruncă o cheie în programele de zbor.

Într-o declarație, easyJet a spus că sănătatea și bunăstarea angajaților este „cea mai mare prioritate a noastră”, subliniind că „ne luăm foarte în serios responsabilitățile de angajator și ne angajăm oamenii pe contracte locale în condiții competitive și în conformitate cu legislația locală. .”

Industria este acum împiedicată de o combinație de factori: lipsa resurselor suficiente pentru recalificare, fostul personal nu dorește să se întoarcă și salariile slabe care au rămas în mare parte suprimate de la reducerile din perioada pandemiei, în ciuda veniturilor îmbunătățite semnificativ pentru companiile aeriene. 

„Ne-au spus, piloților, că suntem la reduceri de salariu până cel puțin în 2030 – cu excepția faptului că toți managerii au revenit la salariu complet plus majorări de salariu pentru inflație”, a spus un pilot de la British Airways. 

„Diferitele guverne cu restricțiile lor și fără sprijin pentru sectorul aviației”, precum și companiile aeroportuare sunt în mare parte vinovate pentru haosul actual, a spus pilotul, adăugând că „unele companii aeriene au profitat de situație pentru a reduce salariile, a face noi contracte și a concedia oameni, iar acum, că lucrurile au revenit la normal, nu mai pot face față”.

În timp ce multe aeroporturi și companii aeriene recrutează acum și oferă salarii mai bune, programele de formare necesare și procesatorii de autorizare de securitate sunt, de asemenea, reduse drastic și copleșite, împiedicând și mai mult sectorul.  

Personalul de la sol al British Airways trebuia să facă grevă în august din cauza faptului că salariul lor integral nu fusese încă restabilit - ceva deosebit de usturator într-un moment în care CEO-ul companiei-mamă a BA, IAG, a primit o indemnizație brută de trai de 250,000 de lire sterline (303,000 USD). pentru anul. 

Dar săptămâna aceasta, compania aeriană și sindicatul lucrătorilor au convenit asupra unei creșteri salariale pentru a anula greva planificată, deși unii membri ai personalului spun că încă nu este o revenire completă la salariile lor dinainte de pandemie.  

Într-o declarație, British Airways a declarat: „Ultimii doi ani au fost devastatori pentru întreaga industrie a aviației. Am luat măsuri pentru a ne restructura afacerea pentru a supraviețui și pentru a salva locuri de muncă.”

Compania a mai spus că „marea majoritate a concedierilor din această perioadă au fost voluntare”.

„Suntem complet concentrați pe creșterea rezistenței în operațiunile noastre pentru a oferi clienților certitudinea pe care o merită”, a spus compania aeriană.

CEO-ul IAG, Luis Gallego, a cărei companie deține BA, a renunțat la bonusul său de 900,000 de lire sterline în 2021 și a primit reduceri salariale voluntare în 2020 și 2021 și nu a primit bonusul său din 2020.

Un pilot care zboară pentru compania Emirates Airline din Dubai a spus că o mentalitate pe termen scurt, care ia pe angajați de la sine înțeles, a pus de ani de zile bazele pentru situația de astăzi.

Companiile aeriene „au fost bucuroși să încerce să reducă salariile pentru mulți oameni din industrie de ani de zile, presupunând că nimeni nu mai avea unde să meargă”, a spus pilotul. „Și acum că oamenii își exercită dreptul de a merge în altă parte, sunt șocați, ceea ce este incredibil. Sunt șocat că sunt șocați.”

Tot acest stres pentru personalul companiei aeriene vine pe lângă problema adesea ignorată a oboselii piloților, au spus toți piloții intervievați de CNBC.

Limita maximă legală pentru timpul de zbor al unui pilot este de 900 de ore pe an. Dar pentru multe companii aeriene, „acesta nu a fost văzut ca maximul absolut, a fost văzut ca ținta de a încerca să eficientizeze cât mai mult volumul de muncă al tuturor”, a spus pilotul easyJet.

„Aceasta este marea îngrijorare pentru noi este că avem o cultură destul de toxică, o cantitate excesivă de muncă”, a repetat pilotul Emirates. „Totul se adaugă la o posibilă reducere a marjei de siguranță. Și asta este o mare îngrijorare.”

Toate acestea au fost combinate cu salarii mici și contracte mai puțin atractive, spun piloții, dintre care multe au fost rescrise atunci când pandemia a transformat călătoriile aeriene în cap.

„Un pic o supă toxică din toate acestea, aeroporturile și companiile aeriene au un nivel egal de vină. A fost o cursă până la capăt de ani de zile”, a spus pilotul Emirates. „Vor încerca să plătească doar cât de puțin pot scăpa cu plata.”

Un purtător de cuvânt al Emirates Airline a declarat: „Nu am face niciodată compromisuri în ceea ce privește siguranța la Emirates și există cerințe de reglementare stricte pentru orele de odihnă și de zbor pe care le respectăm pentru echipajul nostru de operare. Dosarul nostru de siguranță, în aer și pe sol, este unul dintre cele mai bune din industrie.”

Ei au adăugat: „Continuăm să recrutăm și să păstrăm echipajul nostru de zbor cu pachete competitive, progres în carieră și alte beneficii generoase.”

„Crony capitaliști. Cură de șobolani spre fund. Nici un respect pentru forța de muncă calificată acum”, a spus pilotul BA despre conducerea corporativă a industriei. „Ei vor doar cea mai ieftină forță de muncă pentru a-și produce propriile bonusuri mari și a-i face pe acționari fericiți.”

Asociația Internațională a Transportului Aerian a spus, ca răspuns la aceste critici, că „industria companiilor aeriene își sporește resursele cât mai repede posibil pentru a răspunde în siguranță și eficient nevoilor călătorilor”. Acesta a recunoscut că „nu există nicio îndoială că acestea sunt vremuri grele pentru lucrătorii din industrie, în special acolo unde aceștia sunt deficitari”.

Grupul comercial a emis recomandări „pentru a atrage și reține talentul în sectorul de handling la sol” și a declarat într-o declarație că „asigurarea de resurse suplimentare acolo unde există deficiențe este printre prioritățile de top ale echipelor de management din industrie din întreaga lume”.

„Și între timp”, a adăugat, „răbdarea călătorilor”.