Opinie: Reducerile de locuri de muncă de la Ford sunt doar începutul unui alt cutremur de vehicule electrice

Alți producători auto au indicat planuri similare de a reduce locurile de muncă. Volkswagen
VOW3,
-1.17%
CEO Herbert Diess a fost concediat în iulie 2022 în parte din cauza conflictelor cu sindicatele muncitorilor, exacerbate de planurile de reducere a forței de muncă ca parte a eforturilor de electrificare ale producătorului german de automobile. de la Toyota
7203,
-0.36%
directorul executiv a avertizat că o tranziție rapidă la vehiculele electrice ar putea provoacă pierderi de milioane de locuri de muncă în Japonia.

Motivul pentru riscul de muncă și reducerile recente este clar: vehiculele electrice au mult mai puține părți mobile în trenurile lor de propulsie decât vehiculele pe gaz. Mai puține piese echivalează cu o asamblare mai simplă și mai rapidă. VE-urile au multe mii de baterii, dar acestea sunt statice și relativ fiabile. Drept urmare, producătorii de mașini pot construi vehicule electrice cu mai puțini lucrători pe linie folosind mai mulți roboți și procese automatizate.

Consultanța AlixPartners constată că vehiculele electrice rnecesită cu aproximativ 40% mai puține ore de timp de asamblare decât mașinile pe benzină. Aceste tipuri de eficiență trebuie să se traducă în mai puține locuri de muncă undeva în procesul de asamblare, care se vor ondula spre exterior.

Proiectări modulare + mai puține piese = mai puține locuri de muncă

Proiectarea vehiculelor electrice și fabricarea pieselor acestor vehicule, de asemenea, necesită mai puțini lucrători. Pistoanele, cilindrii, blocurile motoare, carburatoarele, sistemele de aprindere și multe alte piese care necesită un design intensiv nu mai sunt necesare în vehiculele electrice.

În fața unui viitor incert, unii furnizori de piese auto iau în considerare sau încep să reducă producția de piese pentru motoarele cu combustie. Continental
CON,
-1.28%,
unul dintre cei mai mari producători de piese auto din lume, a anunțat în 2019 că nu va mai investi în dezvoltarea de produse pentru motoarele cu ardere.

Potrivit lui McKinsey, 15 mari companii de automobile și vehicule ușoare au deja a anunțat intențiile de a opri producția Vehicule alimentate cu gheață până în 2040. Acestea includ Ford, General Motors,
gm,
+ 1.45%
nissan,
7201,
+ 0.13%
Hyundai,
005380,
-0.53%
Volvo,
VOLV.B,
-0.47%
Honda
7267,
+ 0.71%
și Mercedes
MBG,
-1.94%.

Toți se uită la Tesla
TSLA,
+ 1.75%
ca ghid pentru viitorul electric; Dinamo-ul lui Elon Musk are marje mari și un brand de cult care continuă să dea tonul. Zgomote de Apple
AAPL,
-0.19%
intrarea în domeniu este un stimul suplimentar care determină adoptarea vehiculelor electrice de către majoritățile existente.

Valul de marea care conduce vehiculele electrice are mai multe fațete. Asistăm la schimbări culturale uriașe în curbele cererii pentru vehicule; F-150 electric de la Ford are o cerere atât de mare încât producătorul auto a reușit să crească prețurile cu peste 7,000 de dolari pe vehicul. F-150 este o icoană americană, iar îmbrățișarea sa nerăbdătoare de către o gamă largă de iubitori de mașini arată că orice stigmatizare a vehiculelor electrice care persistă în SUA a dispărut.

Natura pachetelor de baterii și a șasiului facilitează, de asemenea, reutilizarea elementelor și crearea modelelor de vehicule modulare. Producătorii de automobile au făcut acest lucru cu motoarele cu ardere și reduce nevoia de lucrări de proiectare și inginerie. Acest lucru se va accelera doar în fața adoptării rapidă a vehiculelor electrice. Rezultatul net al unui proces mult mai eficient va însemna probabil o reducere a locurilor de muncă pe termen scurt.

Un studiu realizat de Asociația Europeană a Furnizorilor de Automobile a constatat că trecerea la vehicule 100% electrice ar duce la dispariția a jumătate de milion de locuri de muncă și o pierdere netă de 275,000 de locuri de muncă în cadrul Uniunii Europene. Această estimare presupune că Europa adaugă locuri de muncă considerabile în sectorul bateriilor.

Institutul de Politică Economică, un think tank liberal din SUA, a estimat o pierdere de 75,000 de locuri de muncă în domeniul auto din SUA până în 2030 dacă, așa cum prevede președintele Joe Biden, jumătate din toate vânzările de mașini sunt vehicule electrice cu baterii până în acel an – cu excepția cazului în care SUA subvenționează relocarea locurilor de muncă și sprijină industriile esențiale pentru producția de vehicule electrice.

Nici ondulațiile nu se opresc aici.

Efecte de ondulare: Dealeri și mecanici

Un lucru pe care șoferii iubesc la vehiculele electrice este că se defectează rar și, dacă o fac, sunt relativ ușor de reparat. Din păcate, acest lucru amenință locurile de muncă la reprezentanțele auto și la atelierele de reparații auto, care au angajat împreună peste 2 milioane de muncitori doar în Statele Unite în 2022, conform Biroului de Statistică a Muncii din SUA. Schimbările de ulei, ajustările și majoritatea celorlalte forme de întreținere pentru care dealerii le percepe vor dispărea.

În afară de bateria care înlocuiește motorul cu ardere complicată, vehiculele electrice au un sistem de frânare diferit, care are o durată mai lungă de viață și mai puțin supusă uzurii. McKinsey estimează o scădere cu 40% a cheltuielilor consumatorilor pieței de schimb pentru vehiculele electrice comparativ cu mașinile ICE. Această scădere îi va afecta și pe cei angajați la magazinele de piese auto, accesorii și anvelope, care reprezintă aproximativ 560,000 de persoane în SUA.

Unde VE-urile pot crea locuri de muncă

Nu totul este întunecat în ceea ce privește vehiculele electrice și locurile de muncă. Sectorul va necesita cheltuieli masive pentru a crea rețele de încărcare extinse pentru vehicule. Acest lucru se ridică la miliarde de dolari numai în Statele Unite. Electricienii obțin deja profituri furnizând și întreținând infrastructura de încărcare la domiciliu pentru vehiculele electrice. Guvernul SUA este subvenționarea achizițiilor noi de vehicule electrice cu stipularea vehiculelor trebuie să fie asamblate în Statele Unite a fi eligibil. Acest lucru ar putea conduce indirect construirea de noi unități de producție de vehicule electrice în Statele Unite, creând câteva noi locuri de muncă pentru a contracara reducerile din producția ICE și industriile de sprijin.

Idealiștii cred că locurile de muncă susținute de vehicule electrice vor înlocui majoritatea sau toate pierderile de locuri de muncă din scăderea vânzărilor și producției de vehicule pe gaz. De fapt, este probabil să apară o mulțime de servicii și afaceri noi, determinate de creșterea vehiculelor electrice. De exemplu, reciclarea și recondiționarea bateriilor ar putea crește în locuri de muncă și venituri, pe măsură ce tot mai multe vehicule electrice lovesc trotuarul.

Cu orice tranziție tehnologică majoră, prezicerea impactului de ordinul doi și al treilea este o provocare.

Chiar dacă Revoluția Industrială a înlocuit mulți lucrători în profesii manuale, în acea perioadă venitul mediu al muncitorilor a crescut pe măsură ce mai mulți muncitori s-au mutat în orașe și și-au găsit locuri de muncă mai bine plătite în sectoare mai noi sau mai dinamice ale economiei.

În timp ce smartphone-ul a înghițit mai multe dispozitive de sine stătătoare, inclusiv sistemul GPS pas cu pas, Walkman-ul și iPod-ul, radioul portabil și camera, locurile de muncă în general în sectorul tehnologiei au crescut constant datorită apariției unor produse și servicii mai noi și neprevăzute.

Acestea fiind spuse, durerea pe termen scurt cauzată de tranziția rapidă la vehiculele electrice este probabil să fie semnificativă. Sectorul auto și industriile conexe sunt bastioane ale locurilor de muncă relativ bine plătite pentru lucrătorii mai puțin calificați - tipul de locuri de muncă care sunt din ce în ce mai puțin disponibile. Pierderile de locuri de muncă în vehiculele electrice vor afecta probabil zonele industriale ale SUA, care au fost deja afectate de offshoring și de incertitudinea economică.

VE-urile vor fi, fără îndoială, bune pentru mediu și bune pentru viitorul nostru. Undele de șoc timpurii de la cutremurul vehiculelor electrice, totuși, sunt mai susceptibile de a doborî locurile de muncă și de a crea mai multe provocări pentru clasa gulerelor care se luptă deja.

Alex Salkever este consultant în tehnologie și director executiv și autorul a patru cărți, inclusiv „Șoferul în mașina fără șofer. "

Auzi de la Carl Icahn la Festivalul Cele mai bune idei noi în bani pe 21 septembrie și 22 septembrie la New York. Legendarul comerciant își va dezvălui părerea despre plimbarea sălbatică a pieței din acest an.

Mai multe de la MarketWatch

3 motive pentru care Hyundai Ioniq 6 face ca Tesla Model 3 să pară puțin plictisitor

Vehicule electrice folosite: Cum să navigați pe piața restrânsă a vehiculelor electrice second hand, cum ar fi Nissan Leaf și Chevy Volt

Există o valoare reală pentru producătorii de automobile în metavers. Cei care spun că este doar o lume de joacă se înșală.

Barron's pe MarketWatch: Noul credit fiscal EV nu va acoperi toate Tesla. Cum va funcționa.