Comenzile de transport maritim semnalează o scădere mare a cererii consumatorilor

O retragere semnificativă a consumatorilor se manifestă în transportul maritim, managerii de logistică spunând CNBC că au înregistrat o scădere cu 20% a comenzilor de transport maritim pentru lunile septembrie și octombrie. Scăderea cererii se referă la multe produse, inclusiv mașini, locuințe, produse industriale și unele articole de îmbrăcăminte. Directorii generali de logistică explică CNBC motivul este o combinație a unui inventar prea mare, împreună cu o lipsă de claritate cu privire la cererea consumatorilor.

Tendința transporturilor maritime reflectă comentariile recente ale directorilor din industria logistică. Directorul executiv al Autorității Portuare din Georgia, Griff Lynch, a spus că se așteaptă ca numărul navelor aflate în așteptare să scadă în următoarele câteva săptămâni, după ce a văzut apeluri istorice ale navelor.

În ceea ce privește îmbrăcămintea și încălțămintea, directorii spun că nu există o tendință definitivă, deși problemele de inventar devin din ce în ce mai răspândite. Problemele de suprastoc ale Nike a anunțat săptămâna trecută în câștigurile sale au cântărit pe acțiuni.

„Nivelurile stocurilor sunt ridicate pe măsură ce consumerismul se schimbă în continuare la prețuri reduse”, a declarat Brett Rose, CEO al United National Consumer Suppliers. „Mărcile mai mari sunt foarte conștiente de sezonul și tendințele actuale. Un consumator de la Bloomingdale nu își dorește pantofii sau gențile de sezonul trecut. Aceste articole vor fi atractive pentru consumatorii de retail precum TJ Maxx, Marshalls, Ross Stores”, a spus el.

Seko Logistics spune CNBC că comenzile pentru articole scumpe, cum ar fi dulapuri inteligente pentru colete, rafturi pentru servere integrate, aparate cu ultrasunete și mărfuri sensibile la timp, cum ar fi afișajele de vânzare cu amănuntul, sunt încă puternice.

DHL Ocean Freight a spus CNBC că în prezent nu vede niciun indiciu privind o scădere de 20% a comenzilor. Dar fără nicio grabă anticipată în pregătirea sărbătorii naționale chineze a Săptămânii de Aur, se așteaptă ca cererea să scadă în octombrie. The amenințarea continuă cu acțiunea muncii în rândul lucrătorilor feroviari și portuari în unele zone geografice, congestionarea portului din Europa și întreruperile de program legate de vreme vor duce probabil la mai multe călătorii anulate și omisiuni ale porturilor, compensând parțial o parte din scăderile ratelor din Asia Pacific.

Pentru a pune un minim pe preț, transportatorii oceanici fac ceea ce se numește călătorii tactice anulate, astfel încât să poată potrivi spațiul navei cu comenzile, ceea ce speră că va opri scăderea prețurilor. Într-o notă adresată clienților, HSL Logistics a spus că reducerile sale de nave au fost de aproape 50% și că scăderea capacității navelor ar putea continua în 2023 până când cererile vor crește înainte de Anul Nou Chinezesc, care este la sfârșitul lunii ianuarie.

Va fi nevoie de timp pentru ca reducerea capacității să oprească scăderea ratei de transport. Potrivit Freightos, prețurile Asia-Coasta de Vest a SUA (FBX01 Zilnic) a scăzut cu 8% la 2,978 USD/patruzeci de unități echivalente (FEU). Această rată este cu 82% mai mică decât la aceeași perioadă a anului trecut. Prețurile de marfă pentru ruta Asia-Coasta de Est a SUA (FBX03 Zilnic) a scăzut cu 5% la 6,952 USD/FEU și sunt cu 63% mai mici decât tarifele pentru această săptămână anul trecut.

Alte date care semnalează o scădere a comenzilor sunt respingerile de licitație.  

Procentul mai mare de respingeri indică o capacitate mai strânsă; cu cât procentul arată o capacitate mai slabă. „În acest moment, urmărim nivelurile din 2019 și suntem în scădere cu 80% față de locul în care eram acum un an. Privind tarifele spot, excluzând suprataxele pentru combustibil, suntem în prezent cu 31% mai mici decât am fost anul trecut”, a declarat Kevin Hill, șeful Comunităților și cercetării pentru FreightWaves.

Harta termică a lanțului de aprovizionare CNBC arată congestionarea navelor pe Coasta de Est continuă și impactul uraganului Ian va întârzia eliminarea aglomerației navelor, potrivit MarineTraffic.

În perioada 12-18 septembrie, portul Savannah a atins cel mai mare număr de zile medii săptămânale de așteptare la ancoră din aprilie 2022, potrivit Alex Charvalias, liderul de vizibilitate în tranzit al lanțului de aprovizionare la MarineTraffic. „Din cauza uraganului Ian, nu au fost înregistrate apeluri de nave în portul Savannah din 29 septembrie. Nu există nicio îndoială că această nouă întrerupere a lui Ian va crește și mai mult aglomerația existentă.”

Lanțul de aprovizionare CNBC Heat Map furnizorii de date sunt compania de inteligență artificială și analiză predictivă Everstream Analytics; platforma globală de rezervare de marfă Freightos, creatorul Freightos Baltic Dry Index; furnizor de logistică OL SUA; platforma de informații despre lanțul de aprovizionare FreightWaves; platforma lanțului de aprovizionare Blume Global; furnizor terț de logistică Orient Star Group; firma de analiză marine MarineTraffic; Compania de date privind vizibilitatea maritimă Project44; Compania de date de transport maritim MDS Transmodal UK; platforma de analiză a pieței și de analiză a ratelor de transport maritim și aerian Xeneta; furnizor de top de cercetare și analiză Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; și aerian, DHL Global Forwarding; furnizor de logistică de marfă Seko Logistics; și Planetă,  furnizor de imagini satelitare zilnice globale și soluții geospațiale.