Nicio scutire de la prețurile mari de mașini și camioane noi; Împrumuturile subprime sunt cele mai afectate

Încă nu se vede nicio încetinire pentru prețuri mari la vehicule noi, în ciuda unor factori care ar putea reduce cererea consumatorilor, cum ar fi mai mare ratele dobânzilor, și o creștere a plăților întârziate în împrumuturile auto subprime, potrivit celui mai recent raport de la Cox-Automotive.

„Piața vânzătorului continuă”, a spus Charlie Chesbrough, economist senior, Cox Automotive.

„Până în 2022 și în 2023, nu vom vedea prea multe reduceri”, a spus el într-un webinar din 8 septembrie. „Nu vor fi multe inventar, acolo unde dealerul este forțat să negocieze cu tine.”

Industria auto dă vina pe deficitul de vehicule noi pe seama penuriei de cipuri de computer, combinată cu cererea ridicată a consumatorilor. Această combinație continuă să conducă la record sau aproape de record prețuri mari pentru vehicule noi.

În august, prețul mediu al tranzacției cu vehicule noi a fost de 48,301 USD, în creștere cu 11% față de acum un an, a spus Cox Automotive. Aceasta este, de asemenea, o creștere de peste 10,000 USD, față de august 2019, înainte de pandemie.

Perspectivele pentru industria auto sunt încă bune, deoarece profiturile sunt atât de mari, încât compensează faptul că Vanzari unitati sunt în jos, a spus Chesbrough.

Și chiar dacă economia generală a SUA ar intra într-o recesiune, unele lucruri care au făcut Marea Recesiune atât de proastă pentru industria auto lipsesc astăzi, a spus Chesbrough.

De exemplu, în perioada premergătoare Marii Recesiuni, împrumuturile auto acordate debitorilor cu credite subprime au reprezentat o pondere mult mai mare din total. Din 2006 până la sfârșitul lui 2008, împrumuturile auto acordate debitorilor cu scoruri de credit sub 620 au reprezentat de la 25% la mai mult de 30% din total, față de mai puțin de 20% în prezent, a spus Cox Automotive.

Astăzi, clienții cu credit subprime au deja aproape prețuri de pe piața vehiculelor noi și chiar sunt într-o măsură excluși de pe piața vehiculelor second hand, din cauza prețurilor ridicate și de către clienții cu istoric de credit mai bun, care cumpără vehicule second hand ca o alternativă mai accesibilă la nou.

Asta înseamnă că, într-o recesiune, industria auto are mai puțin în joc, dacă împrumuturile acordate debitorilor cu credite subprime încep să se deterioreze.

Industria auto din SUA intră de obicei într-o recesiune cu o mulțime de mașini și camioane noi nevândute în stoc; cu marje de profit scăzute și stimulente ridicate, deoarece producătorii auto oferă reduceri mai mari pentru a încerca să mute metalul.

Situația este inversată astăzi. Inventarul de vehicule noi este scăzut, la fel și reducerile. Cererea consumatorilor este mare, comparativ cu oferta, a spus Chesbrough.

Împrumutații cu credite subprime sunt vulnerabili, a spus el. Ratele de delincvență în medie pentru întreaga industrie „încă arată destul de normale”, a spus el. „Dar observați că ratele subprime încep să crească, de fapt au atins niveluri record”, a spus el. „Încep să simtă o parte din căldură.”