Noul lider al pilotului United Airlines ALPA are un act greu de urmat

Este de la sine înțeles că Todd Insler este un act greu de urmat.

Cu toate acestea, Mike Hamilton va prelua de la 1 martie funcția de președinte al capitolului United Airlines al Air Lines Pilots Association, după alegerea sa de către consiliul executiv format din 19 membri ai capitolului. Cei 13,700 de piloți United formează cel mai mare capitol al ALPA: Insler a fost un lider vizibil și influent într-o perioadă tumultoasă.

Insler a demisionat din cauza limitelor de mandat după trei mandate. Hamilton, administratorul său executiv, „este persoana perfectă pentru a termina munca pe care am început-o”, a spus Insler.  

Hamilton, 50 de ani, este un căpitan de 767-777 din Denver, care s-a alăturat United în 1997, după o perioadă ca pilot Air Midwest. Un rezident din zona Denver care a fost mult timp implicat în sindicat, el a fost un reprezentant local din Chicago pe 11 septembrie: secretar-trezorier pentru MEC în timpul falimentului United și administrator executiv în timpul pandemiei.

Ascensiunea lui Hamilton este primul transfer necontestat de putere către președintele MEC în cel puțin 25 de ani. În ianuarie 2020, Insler a fost reales în unanimitate pentru al treilea mandat. A condus sindicatul printr-o serie de crize, părând că câștigă statură cu fiecare pas.

La final, United și capitolul său ALPA au fost în centrul pandemiei, deoarece transportatorul a fost printre cele mai importante companii din SUA care au cerut vaccinări. CEO-ul United, Scott Kirby, a declarat săptămâna trecută că, deși compania avea aproximativ 3,000 de angajați care au fost testați pozitiv pentru Covid-19, niciun angajat vaccinat nu a murit sau nu a fost spitalizat recent cu această boală. Aproximativ 200 din 67,000 de angajați au fost concediați pentru nerespectarea mandatului, a spus United.

„United nu ar fi trecut prin această pandemie fără ALPA”, a spus Insler. „Scott a spus asta în mod repetat: a mulțumit ALPA pentru că ne-a ajutat să trecem prin asta. Credem în știință. Când compania a vrut să impună vaccinuri, am stimulat piloții și am redus numărul celor care nu l-au luat.”

Principalul stimulent pentru piloți de a fi vaccinați, negociat de ALPA, a fost 13 ore de timp plătit. Insler a spus că 300 de piloți au acceptat concedii „până când nivelurile pandemiei devin gestionabile”, în timp ce XNUMX au fost concediați pentru nerespectare și sunt reprezentați de departamentul juridic al ALPA.

Privind în urmă, Insler și-a amintit: „Predecesorul meu mi-a spus că voi termina mandatul meu, dar nu a existat așa ceva.

„În prima zi, soția mea a avut cancer”, a spus el. „Tatăl meu a murit în ziua a doua. În zilele trei și patru, am avut o luptă cu proxy. L-am susținut pe Oscar; l-a adus pe Scott. Am avut împământarea lui Max. Apoi a fost pandemia, cel mai mare eveniment de lebădă neagră din istoria industriei”, Kirby l-a înlocuit pe Oscar Munoz ca CEO în mai 2020.

În timpul pandemiei, „Am fost singurul transportator care a negociat îmbunătățiri permanente ale contractului nostru (pilot)”, a spus Insler. „(ALPA) a salvat mii de familii de piloți în timpul pandemiei, iar acum pot dormi bine știind că Mike este la cârmă.”

În plus, în timpul mandatului lui Insler, United ALPA și-a sporit prezența în forța de muncă din companiile aeriene, comunicând în mod regulat cu mass-media și membrii, vorbind despre problemele din industrie și asumând un rol în puternica coaliție a forței de muncă care – lucrând în colaborare cu companiile aeriene – a adus 54 de miliarde de dolari în pandemie. scutire pentru industrie. Banii au menținut zeci de mii de angajați să lucreze atunci când puțini pasageri zburau, permițând o restaurare – nu fără unele sughițuri – când pasagerii s-au întors.

În timpul mandatului său, Insler a reflectat: „Este cam uluitor ceea ce a avut loc. Am scos mii de căpitani noi; am reparat invaliditatea pe termen lung, am primit o majorare salarială de 5%, am închis nemulțumirile deschise, iar acum avem o nouă clasă de piloți în fiecare săptămână: sunt 72 în această săptămână. Dar încă nu am terminat. Trebuie să închidem contractul.”

Contractul a devenit modificabil în ianuarie 2019; Discuțiile au fost întrerupte de pandemie. „Ne construiam impuls pentru un contract, eram destul de departe, dar Covid ne-a dat înapoi”, a spus Hamilton. „Acum, încercăm să stabilim o strategie pe termen lung și să construim din impulsul pe care îl avem. Todd este un gest greu de urmat, dar voi lucra cu MEC pentru a mă asigura că piloții sunt uniți.”

Deși multe probleme sunt soluționate, rămân probleme dificile, inclusiv compensarea și clauza privind domeniul de aplicare, care determină cât de mult zborul poate fi externalizat. Recenta scădere a flotelor regionale de avioane la United și în întreaga industrie a atenuat, teoretic, conflictul de aplicare.

Între timp, Insler, cu sediul în Newark, a trecut la căpitanul Boeing 787 de la căpitanul Boeing 767. La 53 de ani, plănuiește să continue munca sindicală.

Insler a spus că crede că Kirby a ajuns să recunoască valoarea lucrului cu ALPA. „Putem fi un aliat excepțional de puternic sau un adversar excepțional de puternic”, a spus el. „Cred că United a învățat că este mai bine să ne aibă ca aliat.”