Un nou studiu sugerează o problemă continuă cu vânzarea de vehicule electrice

În urmă cu aproximativ zece ani, un planificator de produse pentru automobile a declarat [off the record] că 5-10% din populație „imbratisează copacii” și ar cumpăra aproape orice mașină ecologică, indiferent de stil, rentabilitatea investiției (ROI). ), etc. Dar dincolo de această piață capturată, mutarea tiparelor de cheltuieli ale populației este mult mai dificilă și mulți cumpărători discriminatori au nevoie de economii pe termen lung, fără un impact uriaș în avans.

Vremurile se schimbă, dar poate că oamenii nu.

Un nou studiu publicat de Jerry sugerează că aproape o treime din eșantionul reprezentativ de americani (1,250 de respondenți) nu prevede niciodată cumpărarea unui vehicul electric (EV) și aproape 60% nu prevăd să cumpere unul în următorii șase ani. „Oamenii vor un vehicul electric până când văd diferența de cost”, afirmă cercetătorul lui Jerry, Lakshmi Iyengar, când discută despre consumatorii atenți la costuri. „Oamenii nu gândesc de obicei pe termen lung. Și, dealerii nu au întotdeauna lățimea de bandă pentru a face cazul să cumpere un vehicul EV versus un vehicul alimentat cu benzină. În 2021, vehiculele electrice au fost, în medie, cu 11,000 de dolari mai mari decât vehiculele de dimensiuni mari pe benzină. Dacă faci matematică simplă, înseamnă 300 USD pe lună timp de trei ani. Pe termen scurt, șoferii probabil nu vor găsi imediat [Rentabilitatea investiției] în cumpărarea unui vehicul electric.”

Acest lucru nu este de bun augur pentru guverne precum guvernul SUA ale cărui planuri de infrastructură anunțate în decembrie presupun o „țintă ambițioasă de 50% din vânzări” până în 2030, fiind electrică pentru a sprijini cazul afacerilor. Și, având în vedere că regulamentul necesar pentru economia medie de combustibil (CAFE) a urcat la 40.4 mile pe galon pentru mașini și camioane ușoare în 2026, o astfel de schimbare a tehnologiei este probabil necesară pentru ca producătorii să îndeplinească cerințele. Și SUA nu sunt singure: Uniunea Europeană a impus echivalentul mediu a cincizeci și șapte (57) de mile pe galon în 2021 și nouăzeci și doi (92) mpg până în 2030 și chiar și China are un mandat de zero emisii pentru un procent de vehiculele (deși cu stimulente semnificative pentru consumatori).

Pentru a agrava problema, mulți producători au făcut all-in pe vehiculele electrice, posibil cu speranța de a ține pasul cu Tesla.
TSLA
și Rivian în ochii investitorilor. În urmă cu aproape exact un an, Marry Barra a anunțat că General Motors
GM
intenționează să producă exclusiv vehicule electrice până în 2035. În iulie anul trecut, Volkswagen a spus că jumătate (50%) dintre vehiculele lor vor fi electrice cu baterie până în 2030 și neutre din emisii de carbon până în 2050. Și nu sunt singuri: aproape fiecare operator, anterior intern, producătorul de motoare cu ardere a anunțat o schimbare semnificativă a strategiei către electrificare.

Studiul a evidențiat, de asemenea, că diferența dintre cerere și ofertă nu va fi absorbită cu ușurință de vehiculele autonome de transport, adică poate că clienții care nu intenționează să cumpere vehicule electrice s-ar baza în continuare pe ele pentru transport. Aproximativ 50% din Statele Unite nu au folosit niciodată o aplicație de transport (de exemplu, Uber, Lyft) și 40% nu se așteaptă niciodată să folosească un vehicul autonom (cu încă 20% nu se așteaptă la aceasta în următorii 10 ani).

_{Cum ar putea ambele grupuri să îmbunătățească adopția}

În momentul în care atât guvernele, cât și producătorii văd că viteza către un nou comportament de cumpărare nu îndeplinește conducerea agresivă creată între sectoarele public-privat, ambele trebuie să-și ajusteze strategiile.

Se poate spune că industria auto a început deja să atace una dintre cele mai mari bariere istorice la intrare: anxietatea de gamă. Mercedes și Tesla aveau anterior o autonomie de vehicule de peste 400 de mile, iar mai mulți operatori titulari au avut comunicate de presă la Consumer Electronics Show săptămâna trecută. „Unele dintre anunțurile de săptămâna aceasta care apar din CES și Detroit vorbesc despre intervale de peste 600 de mile cu o încărcare. Este incitant și va ajuta la scăderea rezistenței.”, spune Iyengar.

În plus, este posibil ca guvernele să fie nevoite să [re]considere stimulentele financiare pentru achizițiile de vehicule ecologice. Președintele Biden a prezentat anterior două proiecte de lege pentru extinderea adoptării vehiculelor electrice și se presupune că al doilea va conține un credit fiscal federal de 12,500 de dolari pentru vehiculele electrice. Cu toate acestea, unii moderați din Camera Reprezentanților au întrerupt legislația până când vor exista estimări ale costurilor de la Biroul de buget al Congresului (CBO).

Indiferent de metoda necesară, cel mai nou studiu sugerează că este probabil necesară pivotarea în curând.