Un nou studiu evidențiază un comportament înfricoșător al șoferului în mașini presupus mai sigure

În ciuda faptului că a trecut literalmente pe lângă un semn cu mesaj variabil care scria intermitent „Trimiterea de mesaje text în timpul conducerii este … (pauză) … de 23 de ori mai periculoasă” plasată chiar înaintea uneia dintre cele mai periculoase manevre locale cunoscute sub numele de Curba Rochester, societatea a devenit mai inteligentă în ceea ce privește importanța Clișeu vechi de „ochi pe drum, mâini pe volan, minte pe drum”.

Sau așa credeam noi...

A nou studiu al Institutului de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) dintre persoanele care dețineau vehicule cu funcții avansate de asistență pentru șofer au descoperit că „... procente mari de utilizatori (53% din Super Cruise [GM], 42% din Autopilot [Tesla] și 12% din [Nissan] ProPILOT Assist) au indicat că se simt confortabil sistemele lor ca fiind autonome.” Mașinile cu conducere autonomă nu sunt în prezent disponibile consumatorilor, în ciuda marketingului înșelător din partea unor producători. Cele trei sisteme menționate mai sus au ceea ce se numește „automatizare parțială”. Șoferul în sine trebuie să îndeplinească în continuare multe sarcini de rutină de conducere, deoarece acele sisteme sunt nu este gata să se lanseze omniprezent.

În acest sens, studiul raportează că utilizatorii Super Cruise și Autopilot erau mai predispuși să se angajeze în activități în care își luau mâinile de pe volan și își îndepărtează ochii de pe șosea. De fapt, aproximativ 50% dintre Super Cruise și 42% dintre Autopilot „... utilizatorii au raportat că au declanșat o „blocare” a tehnologiei la un moment dat, care apare atunci când un șofer nu răspunde la avertismentele de atenție.” Până acum, toate sistemele principale necesită supravegherea activă a șoferului.

Un posibil motiv: unii producători au fost foarte liberali cu marketingul și declarațiile publice ale directorilor, care, în esență, i-au încurajat pe șoferi să trateze sistemul ca fiind autonom. Și asta a făcut ca unii proprietari de mașini, precum Param Sharma din San Francisco, să fie înregistrați pe autostradă călând ca pasager pe bancheta din spate, fără oameni pe scaunul din față. Raj Mathai, prezentator de știri KNTV (NBC) din San Francisco, a descris pe bună dreptate un astfel de comportament drept „...foarte ilegal”.

Descoperirile studiului pun sub semnul întrebării dacă rigoarea ingineriei de bază (de exemplu, examinarea siguranței caracteristicii vizate, alias, SOTIF) a fost finalizată în mod corespunzător pentru aceste proiecte și dacă publicul înțelege diferența dintre sistemele avansate de asistență pentru șofer (ADAS) și autonome. „Sistemele de automatizare parțială pot face ca călătoriile lungi să pară mai puțin grele, dar nu există dovezi că fac conducerea mai sigură”, spune președintele IIHS David Harkey. „De fapt, opusul se poate întâmpla dacă sistemele nu dispun de garanții adecvate.”

Ca și raportate de către New York Times în iunie, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a actualizat... „evaluarea sa preliminară a Autopilot la o analiză de inginerie [care]... va analiza dacă Autopilot nu reușește să împiedice șoferii să-și distragă atenția de la drum și să se implice în alt comportament previzibil și riscant în timp ce utilizați sistemul.”

Între timp, opt săptămâni scurte mai târziu Tesla a lansat o altă versiune beta a software-ului său pe care a testat-o ​​cu doar 1000 de utilizatori (norocoși?) din cauza „multelor modificări majore de cod”.

Poate că semnul de mesaj variabil ar trebui să avertizeze șoferii cu privire la mai mult decât trimiterea de mesaje text.