Întrebare nouă la aeroporturile americane

Aeroportul Internațional John F. Kennedy din New York este în proces de finalizare a renovării totale a Terminalului 1. Pe lângă actualizările de aproape 10 miliarde de dolari, noul terminal se va lăuda cu ce autorități sunt autoritățile portuare din New York și New Jersey. apelând la cea mai mare rețea solară de pe acoperiș din New York City. Aceasta va fi construită într-o „microrețea”, creată astfel încât Terminalul 1 să fie „primul hub rezistent de tranzit aeroportuar din regiunea New York care poate funcționa independent de rețeaua electrică, pentru a menține 100% din operațiunile aeroportului în timpul întreruperilor de curent...”

Microrețea JFK va gestiona 11.34 megawați de putere, cu 7.66 mW provenind de la energia solară de pe acoperiș, 3.68 mW de la celulele de combustibil, 2 megawați/4 megawați-oră de stocare a energiei bateriei și un proces de utilizare a căldurii recuperate pentru a genera apă răcită și pentru a încălzi apa fierbinte. Rețeaua este compartimentată în patru „insule de putere”, fiecare insulă putând funcționa independent ca un sistem energetic integrat care conține surse de generare și stocare a energiei. Sistemul fotovoltaic de pe acoperiș, care conține peste 13,000 de panouri solare, făcându-l posibil cel mai mare sistem solar de pe acoperiș din Statele Unite, este proiectat să producă suficientă energie pentru a alimenta peste 1,000 de case pentru un an întreg.

Când va fi finalizată, microrețea JFK va fi al doilea astfel de sistem de energie autonom la un aeroport american, după microrețea proiectată anterior pentru Aeroportul Internațional Pittsburgh. Cu toate acestea, va diferi într-un mod foarte important. Microrețea de la Pittsburgh, care este capabilă să producă 23 mW, conține cinci generatoare de gaze naturale care utilizează gaz care este situat literalmente sub aeroport ca sursă principală de energie și este derivată din fracking, împreună cu surse regenerabile, cum ar fi energia solară furnizată de aproximativ 10,000 de panouri solare. . JFK nu are nicio sursă de energie similară situată pe aeroport sau în apropierea aeroportului, așa că trebuie să își obțină puterea din surse non-fracking.

Cheia oricărei microrețele, și în special a microrețelei JFK, este de a determina dacă intrările de energie sunt suficiente pentru a satisface cerințele ieșirilor. Având în vedere atât de multă energie care urmează să fie creată din surse regenerabile, în special în ceea ce privește energia solară, rămâne o întrebare foarte deschisă dacă energia regenerabilă, chiar și cu stocarea substanțială a bateriei, va fi suficientă pentru a alimenta terminalul și toate celelalte utilizări și nevoi de energie preconizate (vehicule electrice etc.). Se estimează că aeroporturile hub mari ar putea necesita un terawatt de putere pentru a funcționa pe deplin. Microrețea JFK se referă la un singur terminal, dar energia necesară pentru a opera acel singur terminal și toate utilizările aferente va fi imensă.

Prima fază a noului terminal 1, care conține 14 porți, este de așteptat să se deschidă în 2026. Restul de 9 porți sunt programate să se deschidă în 2030. Noul terminal 1 va fi cel mai mare terminal internațional de la JFK. După cum s-a menționat anterior, planul energetic este de a produce 7.66 mW din panourile solare, restul de 3.68 mW provenind din celulele de combustie. Interesant și nu este surprinzător având în vedere dimensiunea proiectului, celulele de combustie vor fi alimentate cu gaz natural pentru a începe. Speranța este că acestea vor fi transformate în viitor la biogaz sau hidrogen.

Dacă nimic altceva, microrețea JFK reprezintă un triumf al gândirii pentru a lua măsuri în încercarea de a ne alimenta viețile folosind în principal surse regenerabile. În prezent, toate aeroporturile sunt supuse unei presiuni substanțiale pentru decarbonizare, deoarece sectorul aviației reprezintă 2.5% din emisiile globale de CO2. În unele state, presiunea de decarbonizare rapidă poate amenința integritatea performanței aeroportului, deoarece este posibil să nu existe suficientă electricitate disponibilă pentru a se converti în surse autocopiative în mod corespunzător sau complet. În plus, mulți care susțin electrificarea imediată din partea cererii a ecuației presupun adesea că oferta va fi acolo pentru a satisface cererea atunci când este necesar, dar ipotezele lor nu țin întotdeauna cont de cât de dificil poate fi localizarea și dezvoltarea cu adevărat. surse fără carbon pentru acele nevoi electrice crescute.

Acolo amestecul de combustibil devine critic. JFK se va baza pe gazul natural ca combustibil de rezervă, ceea ce are sens având în vedere starea încă imatură a tehnologiei de generare a energiei electrice de astăzi, dar nu este, fără îndoială, un aspect al proiectului de care susținătorii mai agresivi „fără carbon” sunt deosebit de fericiți. Totuși, având în vedere această realitate, JFK va trebui să se asigure că va avea suficientă putere doar din celulele de combustie pentru a compensa reducerea energiei solare în zilele înnorate și dacă stocarea bateriei nu este suficientă sau, altfel, nu funcționează la fel de bine ca sperat. Pentru a se asigura că nu există astfel de probleme, JFK va trebui să fie atent că are o sursă suficientă de gaze naturale ca rezervă finală, ceea ce nu este neapărat un dat. Acest lucru este, mai ales în statul și orașul New York, având în vedere politica din acea regiune, despre care am scris înainte, defavorizarea puternică a conductelor de combustibili fosili.

Aceasta este diferența de bază dintre New York și Pittsburgh. Energia intermediară (dar nu „verde”) pentru PIT este deja la fața locului. Energia intermediară pentru JFK nu este.

În timp ce speranța este de a reduce, dacă nu de a elimina pilele de combustibil cu gaz natural de la JFK, pe măsură ce tehnologia regenerabilă se îmbunătățește și devine mai fiabilă, este meritul – și acceptarea realității de către – Autoritatea Portuală din New York și New Jersey că este planifică acum această sursă de energie de rezervă și nu renunță prematur la utilizarea combustibililor fosili în scopul de a revendica responsabilitatea pentru mediu. Din punctul de vedere al lui JFK, în primul rând, autoritatea portuară trebuie să se asigure că terminalul poate funcționa corect, iar acest lucru nu se poate întâmpla doar pe baza vitrinei de mediu. Nu vom cunoaște succesul conceptului de microrețea JFK până când nu va avea loc o întrerupere majoră a energiei electrice la rețeaua principală, dar să sperăm că dezvoltatorii de proiect își fac planurile pe baza unor fapte dure și nu doar pe iluzii.

Prin urmare, rămâne de văzut dacă microrețea JFK reprezintă o soluție practică. Majoritatea aeroporturilor nu sunt ca PIT prin faptul că nu au gaze naturale sau alte surse de combustibil la fața locului. Cel puțin, este un bun început conceptual pentru ceea ce va fi cu siguranță o încercare de zeci de ani de a furniza energia curată și eficientă de care avem nevoie pentru a alimenta lumea noastră.

Toate acestea ridică întrebarea supremă: poate o microrețea să funcționeze cu adevărat la JFK? Cu siguranță, conceptul este de a putea avea un sistem energetic autonom, care să răspundă tuturor nevoilor de consum ale acelui sistem, în timp ce acesta acționează și independent de rețeaua electrică principală în cea mai mare măsură posibilă. Cu toate acestea, întrebarea fără răspuns este încă cât de realistă va fi asta pentru JFK? Guvernatorul New York-ului Hochul, împreună cu alți guvernatori, exercită o presiune puternică pentru ca acel stat să se decarboneze cât mai repede posibil. Cât de realist este asta într-un cadru de aeroport? În cazul în care iarna următoare ar trebui să fie rece și cu zăpadă, caz în care panourile solare pot fi înzăpezite sau înghețate zile sau chiar săptămâni, de unde va veni energia necesară pentru deservirea noului terminal 1 de la JFK? Dacă aeroportul trebuie să utilizeze frecvent rețeaua electrică principală ca rezervă (majoritatea microrețelelor sunt configurate cu această caracteristică de siguranță), spre deosebire de Pittsburgh, unde această posibilitate există, dar este mai puțin probabil să se întâmple frecvent datorită rezervării cu gaze naturale, poate Ceea ce creează JFK sta cu adevărat de la sine ca o „microrețea” care satisface cu adevărat nevoile de energie pentru Noul Terminal 1, în timp ce optimizează, de asemenea, producția de energie fără carbon în cea mai mare măsură posibilă? Este cu adevărat o nouă lume curajoasă.

MAI MULTE DIN FORBEChiar și confruntându-se cu o pandemie, statul New York rămâne în strânsoarea mișcării verdeBy Daniel Markind