Planul de electrificare al Mazda Of Japan insistă asupra unui rol important pentru motoarele tradiționale

În timp ce producătorii de automobile europeni se înclină în fața politicienilor și încearcă să scape de dioxid de carbon (CO2) care împrăștie motoarele cu ardere internă (ICE), cel puțin pe piețele lor de origine, Mazda face tot posibilul pentru a păstra o mare parte din ingineria sa tradițională, răspunzând în același timp nevoii de electrificare și căutarea unor soluții mai exotice cu ajutorul poate hidrogenului și biocombustibilului.

Mazda, poate cu un ghiont din partea partenerului său, puternica Toyota, care urmărește, de asemenea, o îmbrățișare cu reținere a vehiculelor electrice cu baterie (BEV) sau o așteptare perceptivă a modului în care cookie-ul se prăbușește, conform părerii dvs., a detaliat planurile sale viitoare de produse la un eveniment din Glasgow, Scoția, pentru a lansa un SUV CX-5 facelifted.

Mazda a spus că vrea să-și arate propria brazdă și să-și dezvolte portofoliul de mașini electrice, dar fără a-și distruge priceperea de inginerie ICE acumulată de-a lungul multor ani. Cu toate acestea,

„Suntem pe cale să pornim într-o schimbare fundamentală în portofoliul nostru de produse”, a declarat directorul general Mazda Marea Britanie, Jeremy Thomson.

Uniunea Europeană a stabilit reguli stricte privind emisiile de CO2 care insistă că majoritatea mașinilor noi construite până în 2030 sunt BEV. Marea Britanie a interzis deja vânzarea de noi sedanuri și SUV-uri ICE până în 2030. Aceste încercări viguroase de a forța mașinile electrice asupra europenilor sunt supuse unei presiuni, deoarece creșterile mari ale prețurilor interne la energie agravează alegătorii. Dar nu există niciun semn concret, încă planurile ar putea fi inversate. Grupuri de lobby ecologice, cum ar fi Transport & Environment din Brussls, doresc ca regulile privind CO2 să fie mai înăsprite.

Între timp, Mazda intenționează să aibă 25% din linia sa globală de produse ca BEV complet, comparativ cu ținta VW de 70% în Europa până în 2030. Mazda spune că ICE va alimenta în continuare majoritatea mașinilor sale până în 2030, dar toate modelele vor avea o anumită formă de electrificare. Mazda plănuiește mai multe mașini hibride, hibride plug-in (PHEV) și mașini complet electrice, dar dorește, de asemenea, să îmbunătățească ingineria ICE într-o tranziție lentă, dar sigură la cea complet electrică. Își dorește ca vehiculele ICE să contribuie la reducerea emisiilor de CO2. Mazda vede, de asemenea, un rol pentru hidrogenul, combustibilii regenerabili și biodieselul de generație următoare.

Următorul produs important al Mazda care va fi dezvăluit în Europa este CX-2.5 PHEV de 60 litri la începutul lunii martie, care ar putea fi legat de un alt partener Toyota, Suzuki, al cărui Across PHEV are o autonomie de aproape 50 de mile doar electric.

Toyota deține un pachet de 5.1% din Mazda. Companiile produc mașini pentru ambele mărci în Huntsville, Alabama, în timp ce Toyota produce mașini mici Yaris cu insigna Mazda 2 în Europa  

După CX-60 PHEV urmează CX-70, CX-80 și CX-90 care va fi un amestec de BEV, PHEV, hibrid ușor, hibrid obișnuit și ICE. Mașina electrică MX-30, foarte admirată pentru aspectul său și calitatea construcției, dar cu raza de acțiune serios inhibată, primește un extintor de autonomie cu motor rotativ. Mazda a rămas cu motoarele rotative atunci când toți ceilalți producători și-au pierdut interesul.

Mazda și-a păstrat o cotă de piață constantă în Europa, trecând de la 1.22% în 2000, treptat până la 1.61% în 2018 și 1.32% în 2021, potrivit datelor JATO Dynamics. Europa reprezintă aproximativ 12% din vânzările globale ale Mazda. Anul trecut, în Europa de Vest, care include toate piețele mari precum Germania, Franța, Marea Britanie, Spania și Italia, cota de piață a Mazda a fost de 1.3%, cu vânzări în creștere cu 2.5%, la 122,000, a declarat Asociația Producătorilor de Automobile Europeni.

Felipe Munoz, analist auto global la JATO Dynamics, a declarat că planurile Mazda sunt riscante în Europa, dar mai puțin la nivel global. El a spus că Mazda, ca o marcă japoneză mică, eficientă și independentă, a supraviețuit în ciuda vânzărilor relativ scăzute, între 1.2 și 1.5 milioane, datorită concentrării sale constante pe puține produse și piețe.  

„Ca brand japonez, electrificarea completă este un subiect sensibil. Legăturile sale cu Toyota înseamnă că producerea numai de mașini electrice nu va fi o realitate, deoarece este planul multor mărci europene. Succesul global al Toyota cu hibrizii este un referent în Japonia și un exemplu pentru restul japonezilor (producători). Ei nu văd de ce totul trebuie să fie electric, când poți îmbunătăți tehnologia actuală”, a spus Munoz.

„Este de fapt o abordare interesantă, deoarece există loc de îmbunătățire a ICE. Dacă nu ar fi din cauza reglementării tot mai mari în Europa (în restul lumii nu va fi atât de greu să vinzi ICE), ar avea și mai mult sens. Mașinile electrice sunt cool, dar sunt încă ucigașe de profit, cel puțin pentru majoritatea (producătorilor)”, a spus el.

Dr. Kelly Senecal, coautor al cărții Racing Toward Zero: the Untold Story of Driving Green, este de acord cu unitatea de a forța BEV-urile pe piață și excluderea puterii ICE poate fi risipitoare și contraproductivă.

„Mazda ar trebui să fie celebrată pentru abordarea sa pe mai multe direcții, pe măsură ce își planifică viitoarea flotă”, a spus Senecal.

„Investițiile semnificative (Mazda) în tehnologia ICE cu aprindere prin compresie controlată prin scânteie (SPCCI), de exemplu, pot fi utilizate împreună cu electrificarea pentru a oferi consumatorilor o gamă de opțiuni de grup motopropulsor, reducând în același timp amprenta de carbon a vehiculelor lor. Criticii acestei abordări nu ar trebui să uite riscurile semnificative de mediu și sociale ale devenirii complet electrice”, a spus el.

Renunțând la înțelepciunea convențională și căutând să maximizeze contribuția ICE, Mazda riscă și să înstrăineze investitorii verzi care încearcă să penalizeze această direcție obstinată/realistă, în funcție de opinia dumneavoastră. Toyota a fost deja criticată pentru îndrăzneala de a fi diferită de către fondurile de investiții, care declară că impulsul spre zero CO2 net și nevoia de a salva planeta ar trebui să depășească ceea ce ei consideră a fi cerințe mai înguste.

Munoz de la JATO Dynamics consideră că strategia Mazda este riscantă în Europa, dar nu atât de mult în lume, și nu din motive climatice.

„Prin urmare, pariul este riscant din perspectivă europeană, dar mai puțin dacă ne uităm la contextul global. Cu toate acestea, relația sa cu Toyota este un indiciu al modului în care aceste două companii pot coopera pentru a aduce nu numai ICE-uri mai eficiente, ci și BEV-uri”, a spus Munoz.