Mazda lansează SUV-ul CX-60 cu un hibrid plug-in, pe măsură ce California susține conceptul

Mazda din Japonia a condus lansarea europeană a noului său SUV CX-60 cu versiunea hibrid plug-in. Acest lucru îi va surprinde pe cei care consideră că această tehnologie se apropie deja de uzură, dar o decizie recentă a autorităților de reglementare radicale a emisiilor de dioxid de carbon (CO2) din California va fi dat o nouă viață PHEV-urilor.

Noile modele CX-60 de la Mazda marchează începutul unei evoluții pe piață în teritoriul extrem de profitabil, dominat de mult de BMW, Audi, Mercedes și Porsche. Un SUV mai mare va urma în Europa cu CX-80. Aceste modele vor fi disponibile cu energie electrică pe benzină, diesel, mild hybrid, hibrid sau hibrid plug-in. Până în 2030, 25% din oferta globală de produse Mazda va fi vehicule electrice cu baterie (BEV).

Mazda refuză să fie convinsă să renunțe prematur la puterea motorului cu ardere internă (ICE) și spune că va continua să îmbunătățească la nivel global eficiența consumului de combustibil a motoarelor sale pe benzină și diesel.

Vehicule electrice hibride cu plug-in (PHEV) ar părea compromisul ideal pentru a rezolva tranziția de la ICE la vehiculele electrice cu baterie (BEV), având în vedere că BEV-urile nu sunt încă pregătite pentru prime time și anxietatea de autonomie îi va lovi pe cei care plănuiesc călătorii pe distanțe lungi și de mare viteză. PHEV-urile au baterii mult mai mici decât BEV-urile și un ICE de rezervă pentru călătorii lungi și oferă de la aproximativ 30 de mile până la mai mult de 60 de mile de condus numai electric. CX-60 PHEV are o autonomie de 39 de mile doar electric.

PHEV-urile au atras critici acerbe din partea lobby-ului verde din Europa, nemulțumiți de o soluție de mobilitate care nu interzice combustibilii fosili urâți, în ciuda faptului că majoritatea cumpărătorilor privați cu cerințe zilnice tipice de conducere nu ar folosi aproape deloc benzină. Această critică a fost acceptată de autoritățile europene de reglementare, care au decis că numai noile BEV vor fi permise după 2035.

Dar o decizie importantă a Consiliului pentru resursele aeriene din California (CARAR
B) la sfârșitul lunii august impune ca toate vehiculele noi vândute în stat până în 2035 să fie BEV, dar a inclus o concesie surpriză prin care să fie permisă și o proporție de PHEV. Noua reglementare CARB le-ar permite producătorilor de automobile să vândă până la 20% vehicule PHEV în 2035. PHEV-urile vor necesita o autonomie electrică de minim 50 de mile pentru a se califica. Această concesiune către PHEV ar trebui să rezoneze în rândul politicienilor și consumatorilor din Europa.

Lobbyiștii concesiunii au susținut că consumatorii doreau vehicule PHEV, inclusiv șoferii cu venituri mici, șoferii din regiunile rurale și cu vreme rece și șoferii care remorcă rulote, bărci și remorci.

„Vehiculele PHEV puternice (50 de mile plus autonomie numai electrică) folosesc mai eficient aprovizionarea cu minerale și baterii limitate în prezent pentru a livra kilometri electrici decât un BEV cu rază lungă. Vehiculele PHEV puternice, care rezultă din această nouă reglementare, au în esență aceleași emisii de gaze cu efect de seră ca și un EV cu baterii cu rază lungă de acțiune datorită pachetelor de baterii mai mici și greutății mai mici”, a declarat Tom Bradley, co-președinte al Universității de Stat din Colorado, Tom Bradley. Coaliție puternică PHEV.

Legiuitorii europeni vă rugăm să rețineți.

Am condus recent Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV. Interiorul său de înaltă calitate, performanța excepțională, nivelul înalt de specificații și prețurile profunde vor provoca cu siguranță concurenții germani precum BMW X3, Mercedes GLC și Audi Q5. Volvo XC60 și Hyundai Santa Fe vor simți, de asemenea, presiunea, la fel ca și versiunile de top ale Toyota RAV-4. Gama de 39 de mile numai cu baterie a fost cu aproximativ 10 mile mai mică decât concurența, cum ar fi Suzuki Across/Toyota RAV4.

Mazda a încercat întotdeauna să-și valorifice moștenirea japoneză pentru a se diferenția de restul și folosește nume japoneze pentru a desemna treptele de clasă, adăugând „Homura” și „Takumi” la linia exclusivă de bază și subliniind măiestria japoneză.

CX-60 PHEV combină un motor pe benzină de 2.5 litri, în 4 cilindri, un motor electric de 100 kW și o baterie de 17.8 kWh. Aceasta oferă o putere de sistem de 323 CP și un cuplu de 500 Nm, ceea ce o face cea mai puternică mașină de drum produsă vreodată de Mazda. Sprintul de la zero la 60 mph durează mai puțin de 6 secunde. În Europa, Mazda va adăuga un motor pe benzină de 3.0 litri și un diesel de 3.3 litri.

„După 2025, compania va lansa noua sa arhitectură scalabilă EV, care va permite Mazda să construiască eficient mașini electrice de toate dimensiunile folosind o singură platformă comună”, a spus Mazda.

Mazda spune că consumul de combustibil combinat WLTP al modelului CX-60 PHEV este de 157 de mile pe galon american, dar ca și în cazul altor afirmații similare PHEV ale altor producători, acest lucru nu va avea nicio legătură cu lumea reală. Producătorii nu explică niciodată ce combinație de conducere vă va oferi 157 mpg. Raza de acțiune numai pentru baterie este susținută a fi de 39 de mile și, având în vedere că aceasta se încadrează în utilizarea zilnică acceptată a navetiștilor medii, CX-60 va fi adesea o zonă fără CO2 în timpul utilizării locale. Dar concurenții PHEV, cum ar fi Suzuki Across, derivat din Toyota RAV-4, au o autonomie mai aproape de 50 de mile doar electric. Pe autostradă, poate 38 de mile per galon american ar putea fi posibil, dar unde se potrivește 157 mpg este un mister.

Felipe Munoz, analist auto global la Dinamica JATO, îi place faptul că Mazda nu renunță la tehnologia ICE prematur și o consideră o modalitate de a finanța tranziția costisitoare la BEV.

„CX-60 este un produs foarte interesant atât din punct de vedere al aspectului, cât și din punct de vedere al performanței. Se mută sus Mazda în segmentare cu un SUV de dimensiuni medii modern și confortabil. Întrebarea este dacă clienții sunt dispuși să plătească mai mult pentru un vehicul de la o marcă mainstream, mai ales în Europa, unde piața auto premium este dominată de germani. Mazda nu are un istoric premium, spre deosebire de Lexus, Jaguar sau Alfa Romeo, care abia reușesc cu oferta lor actuală. De exemplu, DS (pretendentul de lux Stellantis) a început să vândă mașini ca marcă premium independentă în 2014, iar anul trecut a vândut nu mai mult de 48,000 de unități la nivel global, față de 2.2 milioane de BMW-uri”, a spus Munoz.

„Ca mașină cu halo, poate funcționa cu siguranță. Dispune de cea mai recentă tehnologie într-un pachet foarte atrăgător. CX-60 este o modalitate de a arăta publicului ce poate face Mazda și modul în care restul gamei poate beneficia de tehnologia dezvoltată în acest vehicul. Dar (acest) SUV (sector) premium este deosebit de dificil în Europa. Cei 3 nemți au reprezentat 60% din înmatriculări anul trecut, restul lăsând în sarcina Volvo, Alfa Romeo, Porsche și Jaguar Land Rover (JLR)”, a spus Munoz.

Tim Urquhart, analist auto la S&P Global Mobility, crede că CX-60 va distruge atacul Volvo și JLR asupra dominației germane în acest sector.

„Este CX-60 acolo sus cu cei mai buni? Da, cred că este. Mazda a investit mult în design interior și materiale de înaltă calitate, propunându-și mașinile la un nivel mult peste brandurile medii de pe piață”, a spus Urquhart.

În prima jumătate a anului 2022, în Europa de Vest, Mazda a vândut 56,560 de mașini, SUV-uri și mașini sport, în scădere cu 20.5% față de aceeași perioadă a anului trecut.

Nu este acesta un moment nefericit pentru a lansa o nouă gamă de vehicule în Europa, la fel cum creșterea masivă a prețurilor la energie pare să distrugă venitul de vânzare al cetățeanului obișnuit?

„Asta este valabil pentru întreaga industrie și întreaga piață. Tocmai am trecut printr-o criză cu semiconductori și exact în momentul în care industria își revine din aceasta, o criză a costului vieții în Marea Britanie și Europa este pe cale să lovească”, a spus Urquhart.

„Nu este momentul potrivit pentru a lansa un vehicul nou, dar majoritatea producătorilor vor continua ca de obicei. Dar este o preocupare pentru toată lumea, fără îndoială în privința asta”, a spus Urquhart.

Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV

Motor – 2.5 litri, benzină cu 4 cilindri

Putere – 323 CP

Motor electric – 129 kW

Cuplu maxim – 500 Nm

Baterie – 17.8 kWh Litiu-ion

Timp de încărcare – 7.2 kW – 80% 1-1/2 ore

Cutie de viteze – automată cu 8 trepte

Autonomie revendicată numai pentru baterie – 39 de mile

Mile totale revendicate per galon american – 157 mile

CO2 – 33 g/km (Euro etapa 6d)

Tracțiune – toate roțile

Viteza maximă - 124 mph (limitată)

Accelerare - 0-60 mph 5.8 secunde

Preț – 43,950 GBP (50,600 USD după impozitare în Marea Britanie)