Mississippi, remorci cu suprastoc cu amănuntul: cel mai recent stres al lanțului de aprovizionare

Potrivit Serviciul Național de Meteorologie din Memphis, Se estimează că fluviul Mississippi va egala recordul istoric de -10.70 picioare, fie astăzi, fie în această seară. Râul Mississippi este o cale navigabilă vitală pentru comerț, iar nivelurile scăzute ale apei au afectat cantitatea de mărfuri care pot fi importate sau exportate din New Orleans. Barjele nu pot fi încărcate complet. Conform raportului săptămânal privind transportul al Departamentului Agriculturii SUA, tonajele de barje spre sud au fost reduse pe râu cu mai mult de 20%

Transportatorii agricoli de porumb, soia și grâu folosesc șlepuri ca alternativă mai ieftină la camioane sau feroviare pentru a-și muta cerealele în vrac. Puțin mai puțin de jumătate (47%) din toate cerealele sunt transportate cu șlep, conform USDA. Aproximativ 5.4 milioane de barili de țiței și 35% cărbune termic sunt mutați pe Mississippi.

„În timp ce publicul și mass-media înțeleg în general că economia noastră depinde de transportul maritim internațional viabil, de camioane și de transportul feroviar, rolul esențial al căilor noastre navigabile interioare este adesea trecut cu vederea”, a spus Peter Friedmann, director executiv al Coaliției pentru Transport Agricol. „Membrii noștri depind de nivelurile adecvate ale apei din sistemul fluviului Mississippi, pentru a ajunge pe piețele interne și internaționale de export. Întreruperea scăzută a apei din lanțul de aprovizionare va fi resimțită nu numai de producătorii noștri americani de alimente, fermă și fibre, ci și de consumatorii americani și internaționali.”

Comercianții cu amănuntul mută atât articole mari, cât și mici în remorci de 53 de picioare ca alternative la depozite, potrivit experților în logistică.

„Cu siguranță auzim de la clienții noștri pe termen scurt în care depozitează articole mai mari și mai voluminoase, cum ar fi mobilierul în remorci atașate depozitelor lor”, a declarat Brian Bourke, director de creștere al Seko Logistics. „Deși nu stocăm inventarul obișnuit în remorci sau containere de 53 de picioare, folosim 53 de picioare pentru a stoca unele articole, cum ar fi retururile nesortate, care sunt mai puțin critice, pentru a concentra depozitul pe expedierea către clienți.”

Pe lângă mobilier și articole nedorite, mărfurile se îndreaptă și spre depozitare.

„Anvelopele sunt un alt articol mare de stoc în depozit”, a declarat Joe Monaghan, CEO și Președinte, Worldwide Logistics Group. „Primim, de asemenea, comenzi pentru containere de 53 de picioare pentru a păstra produsul în curți pop-up pentru oriunde de la una la șase luni.”

Paul Brashier, vicepreședintele Drayage și Intermodal la ITS Logistics, spune retailerilor CNBC că încearcă să găsească modalități creative de a-și gestiona excesul de stoc.

„Multe dintre centrele de distribuție (DC) ale clienților noștri sunt suprasolicitate și navighează cum să facă față acel inventar în exces și să mute toate mărfurile ulterioare”, a spus Brashier. „Cu acel vânt în contra, acei DC care își procesează mărfurile de import resimt cu adevărat presiunea. Le identificăm SKU-urile cu cerere mare și le scoatem din terminale către facilitățile noastre pop-up de transfer. Apoi încărcăm acel produs într-un container de 53 de picioare pentru a muta acel inventar mai departe în interior, astfel încât să poată ajunge mai repede la consumator.”

Pe măsură ce comerțul continuă să se deplaseze către Coasta de Est, congestionarea în porturi continuă să se dezvolte și volumul de containere îndreptându-se spre depozite crește prețurile, chiar dacă cererea a scăzut. Savannah conduce Coasta de Est în ceea ce privește numărul de nave care așteaptă la ancoră. Curțile pop-up care dețin containere în afara portului sunt una dintre strategiile logistice folosite pentru a muta cutiile din port pentru a accelera productivitatea.

Aglomerația de pe Coasta de Est a avut un impact masiv asupra fiabilității navei.

„Fiabilitatea programului global al navelor se poate îmbunătăți, dar Transpacific stagnează”, a declarat Alan Murphy, fondator și CEO al Sea-Intelligence ApS. „70% dintre nave nu ajung la timp pe linia Transpacific, care a fost afectată cel mai rău.”

Unul dintre factorii care influențează fiabilitatea este numărul de nave pe care le primește un port. Porturile care văd mai puține nave, inclusiv Charleston, Long Beach, Los Angeles și New York, văd îmbunătățiri în fiabilitatea navelor, a spus Murphy. Dar pentru Savannah, care are zeci de nave care așteaptă la ancora, există întârzieri care afectează fiabilitatea programului navei.

„Porturile precum Savannah sunt pline”, a spus John McQuiston, director general, șeful global de origine în divizia Wells Fargo de comerț și finanțare a lanțului de aprovizionare. „Aveți nave care dețin inventar în timp ce porturile procesează containere. Ceea ce a durat zile acum durează săptămâni, din cauza numărului de containere care vin.”

„Una dintre cele mai mari griji ale mele în acest moment cu această congestie este o grevă feroviară care distruge a treia etapă de transport”, a spus McQuiston. „SUA ar avea un element de paralizie în anumite sectoare ale lanțului de aprovizionare dacă ar exista o grevă feroviară. Nu aveți suficiente taxiuri sau șoferi pentru a ridica containerele odată ce se îndreaptă spre calea ferată.”

Furnizorii de date CNBC Supply Chain Heat Map sunt compania de inteligență artificială și analiză predictivă Everstream Analytics; platforma globală de rezervare de marfă Freightos, creatorul Freightos Baltic Dry Index; furnizor de logistică OL SUA; furnizor de servicii de transport și logistică Worldwide Logistics Group; platforma de informații despre lanțul de aprovizionare FreightWaves; platforma lanțului de aprovizionare Blume Global; furnizor terț de logistică Orient Star Group; firma de analiză marine MarineTraffic; Compania de date privind vizibilitatea maritimă Project44; Compania de date de transport maritim MDS Transmodal UK; platforma de evaluare comparativă a tarifelor de transport maritim și aerian și de analiză a pieței Xeneta; furnizor de top de cercetare și analiză Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; DHL Global Forwarding; furnizor de logistică de marfă Seko Logistics; și Planet, furnizor de imagini satelitare zilnice globale și soluții geospațiale.