Lasă Corpul Marin să construiască noua navă de război amfibie ușoară

A Pentagonului bugetul naval propus pentru 2023 a fost un șoc grosolan pentru baza industrială a navelor de asalt amfibie din America. Noul buget - așa cum este - obligă Marina și Corpul Marin să abordeze unele realități analitice dure. Până acum, atât Marina, cât și Pentagonul au refuzat să recunoască creșterea globală masivă a numărului de nave de asalt amfibie cu deplasare mare.

Nimeni nu vrea să spună asta, dar Marina SUA nu mai deține monopolul asupra navelor masive de asalt amfibie cu apă albastră. Odată cu intensificarea lumii, este timpul ca Pentagonul să se reorienteze asupra deficitului global emergent în navele de asalt amfibie mici.

Asta nu este o veste rea. Mulți aliați americani sunt dornici să sprijine flota amfibie a Americii, folosind noile lor platforme de asalt amfibiu pentru a-și asuma sarcini amfibii convenționale pe care, în urmă cu patruzeci de ani, doar America le putea gestiona. În timp ce Marina SUA promovează colaborările pe mare, Marina SUA a refuzat pur și simplu să recunoască peisajul în schimbare; „Cerințele” de ascensoare ale Marine Corps au rămas înghețate în ultimele decenii, în timp ce majoritatea prietenilor Americii și-au construit flote mari de asalt amfibiu de apă albastră.

Pe scurt, cerințele de ridicare ale Marine Corps au rămas neschimbate și necontestate de mult prea mult timp.

Actualul comandant al Corpului Marin, generalul David Berger, și alți reformatori prevăzători ai Marinei înțeleg peisajul amfibiu în schimbare. În timp ce flota globală de nave de asalt amfibie este mai mare și mai bună ca niciodată, flota lumii libere de nave mici, dar versatile din perioada celui de-al Doilea Război Mondial, s-a diminuat, lăsând un gol operațional deschis pentru exploatare. Este un loc perfect pentru Marine Corps.

Noul buget al Pentagonului ar trebui să permită Marinei să treacă rapid pentru a retrăi lipsa globală de ambarcațiuni de asalt amfibie mici, de 2,000 până la 4,000 de tone. După cum a demonstrat Rusia la începutul acestui an, ambarcațiunile amfibii mici pot pocneala peste greutatea lor.

Bugetul amfibiu al Pentagonului este o mizerie medie

În noua propunere de buget, Pentagonul a vizat direct marea flotă de asalt amfibie a Marinei, cu 32 de nave, reducând patru ani. Insula Whidbey (LSD-41) nave de debarcare clasa doc. De asemenea, închide San Antonio (LPD-17) linie de producție de docuri de transport amfibie și amână un efort al Marinei de a reintroduce rapid un mic, de 4,000 de tone "Nava de război ușoară amfibie” sau LEGEA. Propunerea de buget respinge achiziționarea a aproximativ 35 de LEGI, o versiune modernizată a „Navă de debarcare, tanc” sau LST din perioada celui de-al Doilea Război Mondial de 2,000 până la 3,000 de tone, cu cel puțin doi ani, legile ajungând în flotă doar de către 2027.

Propunerea de buget pentru anul fiscal 2023 a Pentagonului este un fel de mijloc dezordonat. Congresul poate aproba bugetul și poate trânti ușa cererii de lungă durată a Marinei pentru o flotă amfibie de 38 de nave. Dacă este aprobat, bugetul propus se îndepărtează în mod irevocabil de „cerința 2.0 MEB” de lungă durată, obligând Marina să ofere suficientă susținere pentru a ateriza și să sprijine două Brigăzi Expeditionare Marine grele pregătite pentru luptă de aproximativ 14,500 de soldați. Dar, prin amânarea LEGII, propunerea de buget a Pentagonului împiedică, de asemenea, efortul Marinei de a se reinventa în jurul unor nave mai mici și al grupurilor de luptă la sol orientate spre sprijinul Marinei. Probabil că îi va forța pe marini să folosească setul de 15 nepopulari al Marinei Vârf de lance (EPF-1) clasifică Transporturile Rapide Expediționare ca surogate.

Ca pachet, bugetul propus de Pentagon pentru anul fiscal 2023 provoacă teamă în inima constructorilor de nave americani. Eliminarea obiectivului de 38 de nave amfibie pune în pericol marele șantier naval din Mississippi al lui Huntington Ingalls, în timp ce respingerea achizițiilor LAW pune în pericol câțiva dintre constructorii de nave mai mici ai Americii, toți contau pe progresul rapid al LAW în producție pentru a supraviețui. Va trebui să se schimbe ceva.

Berger sparge toate bolurile de orez potrivite

Flota amfibie a Americii este o investiție enormă. Fiecare navă amfibie modernă mare poate costa mai mult de 3 miliarde de dolari, în timp ce mica LEGE este estimată să coste undeva în jur de 130-140 de milioane de dolari. Întreaga flotă de 35 de nave poate fi achiziționată la prețul de mai puțin de doi amfibi mari.

Urletele de protest sunt asurzitoare. Consultanții politici, care se confruntă cu potențialul colaps al castroanelor de orez de lungă durată și profitabile de mult timp - în orice, de la construcția de nave până la fabricarea de tancuri grele, se grăbesc să apere structura organizațională moștenită a Corpului Marin. Chiar pensionar generali ai Marinei— multe legate din punct de vedere fiscal de companiile cele mai expuse riscului de a pierde cota de piață — resping noul accent al Marinei asupra navelor și unităților de luptă mai mici, numind noul șablon strategic un risc subanalizat.

Aceste atacuri sunt greșite.

Cerințele de lift 2.0 MEB sunt, în sine, sub-analizate - o relicvă istorică de când nimeni altcineva nu avea ambarcațiuni amfibii cu mare pescaj, cu apă albastră. America a dominat liftul amfibie de ani de zile. Modelele de ridicare analitică ale Americii au eșuat complet în a recunoaște creșterea globală masivă a transportului amfibie. Până acum, cerințele Pentagonului au respins ideea că America nu mai trebuie să facă totul în arena amfibie.

Alții pot – și vor – să facă bine misiuni de bază de „blocare și abordare” amfibii.

Creșterea arsenalului amfibiu global a fost substanțială. La mijlocul anilor 'XNUMX, dintre aliații Americii din Pacific, Taiwan avea cel mai mare tonaj de nave de asalt amfibie din regiune - o flotă mare de LST-uri americane aruncate conduse de doi vechi. Casa Grande și Ashland nave de debarcare clasa doc. HMAS de 6,000 de tone din Australia Tobruk (L-50) a fost, prin deplasare, una dintre cele mai mari nave de asalt amfibie din regiune. Japonia, Coreea de Sud, Singapore și alții s-au descurcat cu LST-urile din perioada celui de-al Doilea Război Mondial.

Astăzi, această situație s-a schimbat complet. În general, LST-urile au dispărut, în mare parte înlocuite cu mari nave de asalt amfibie. Japonia are portavioane de elicoptere cu punte mare, trei nave mari de debarcare de 14,000 de tone și o serie de ambarcațiuni mai mici. Coreea de Sud are o flotă amfibie integrată de elicoptere cu punte mare, ambarcațiuni avansate de debarcare a tancurilor și alte nave. Singapore are patru cisterne de 6,000 de tone. Australia are două mari de 27,000 de tone Canberra (L-02) docuri pentru elicoptere de aterizare de clasă și un de 16,000 de tone Golf (L-100) docul navei de debarcare clasa. O creștere similară a avut loc și în teatrul de operațiuni european.

Marine Corps este pe drumul cel bun. Fiecare Marina poate folosi Nave asemănătoare LST. Sunt utile, se pretează pentru o serie de misiuni avansate și vor fi ratați acum că au dispărut aproape din flota globală. Pentagonul a făcut ceea ce trebuie, finanțând LEGEA, iar Congresul poate ajuta prin accelerarea în producție a acestor ambarcațiuni de asalt amfibie de mărimea unei halbe, atât de necesare.