Ultimele carantine de la Shanghai adaugă mai multă presiune asupra lanțului global de aprovizionare

Măsurile de carantină în masă impuse weekendul trecut la Shanghai, inclusiv închiderea autostrăzilor, au afectat grav camioanele care transportau exporturi cu destinația portului orașului, potrivit companiei de logistică Orient Star Group.

„Camioanele încărcate cu mărfuri și containere nu au putut intra în terminalul din Shanghai”, a spus compania, care contribuie și la Harta termică a lanțului de aprovizionare a CNBC. Harta termică este un nou instrument de date pe care CNBC l-a creat împreună cu 13 dintre cei mai importanți furnizori de date maritime și logistice din lume pentru a oferi investitorilor o perspectivă mai bună asupra fluxurilor de inventar în timp real.

„Mulți clienți nu au de ales decât să schimbe porturile de încărcare în Ningbo sau în alte porturi mici de-a lungul râului Yangtze.”

Portul Ningbo, care a devenit destinația portuară alternativă, arată acum o creștere a congestionării de atunci Covidien cazuri continuă să apară în anumite districte din Shanghai.

„Producția și producția sunt practic reluate în Shanghai, dar odată ce au loc carantinele, transportul și transportul sunt afectate într-o anumită măsură”, a spus Orient Star Group.

DHL Global Forwarding spune CNBC că găsirea de camioneți în și din zona Shanghai încă reprezintă o provocare.

În timpul blocării, încetinirea transportului de camioane a dus la penurie de materii prime pentru companii precum Volkswagen și Tesla. Înainte de cele mai recente restricții, șoferii de camioane erau încă obligați să furnizeze un rezultat negativ al testului Covid de 48 de ore și un permis de trafic recunoscut la nivel național, a declarat Akil Nair, vicepreședintele Seko Logistics pentru managementul transportatorului global și strategia oceanică pentru Asia-Pacific. În practică, el a spus că multe guverne locale au cerut, de asemenea, ca testele să fie reluate la nivel local și pe autostrăzi.

„Unii șoferi sunt precauți cu privire la livrarea în Shanghai, iar capacitatea încă nu a revenit complet la volumele de dinainte de blocare”, a spus el.

Cele mai recente restricții de carantină vin într-un moment în care capacitatea de transport și-a revenit la aproximativ 80%.

Orient Star Group vede, de asemenea, un pick-up în marfa de pe Coasta de Vest, care a avut o tendință descendentă. Acesta este un indicator prospectiv al creșterii containerelor pe care o preziceau mulți experți în logistică. Containerele care se îndreaptă spre Coasta de Est rămân puternice și stabile.

Oamenii din 15 din cele 16 districte din Shanghai în acest weekend au primit ordin să fie testați pentru varianta omicron cu răspândire rapidă. Cinci districte au interzis locuitorilor să-și părăsească casele.

Districtele includ Pudong, acasă Teslagigafabrica lui, Merck, Covestro, L'Oreal, Thermo Fisher, SC Johnson, Siemens, Bosch, SAIC-GM și Advanced Micro-Fabrication Equipment; și districtul de producție chimică de specialitate din Xuhui. Apple, Sony, și Volkswagen Toți au spus că restricțiile „zero Covid” din Shanghai au afectat furnizarea de materiale necesare pentru a-și face produsele. 

Districtul Jing'an găzduiește mulți producători de semiconductori și electronice.

Creșterea mărfurilor de pe Coasta de Vest vine într-un moment în care porturile din Vest procesează lent containerele de import din cauza lipsei de opțiuni feroviare și camioanele folosite ca depozite improvizate.

Aglomerația din porturile Los Angeles și Long Beach, California, a afectat portul Oakland, California, care a fost omis de transportatorii oceanici care caută să-și recupereze timpul din programul lor. Acest lucru are un impact asupra cantității de containere de export din SUA care părăsesc portul. Managerii de logistică încearcă, de asemenea, să recâștige controlul prin mutarea mai multor containere pe Coasta de Est și Coasta Golfului. Acum și acele porturi sunt înfundate.

„Congestionarea măsurată în numărul de nave de marfă care așteaptă în afara porturilor majore este acum mai gravă pe coasta de est și golf decât pe coasta de vest, o schimbare majoră în comparație cu începutul anului 2022”, a declarat Mirko Woitzik, director de soluții de informații la Everstream Analytics. .

Pentru a ține pasul cu creșterea volumului de containere, Portul Houston a anunțat recent orele de acces sâmbăta pentru restul anului. Depozitele din portul Savannah, Georgia, sunt pline în proporție de 99% și își folosesc loturile de depozitare a containerelor pop-up pentru a elibera capacitatea de teren.

„2022 ne arată că porturile de pe Coasta de Est sunt la fel de susceptibile la congestie”, a declarat Brian Bourke, director de creștere al Project44.

Săptămâna trecută, un sindicat al operatorilor portuari din Germania a continuat „greva de avertisment” care a întrerupt unul dintre schimburile de după-amiază în porturile Emden, Bremen, Bremerhaven și Wilhelmshaven.

Negocierile continuă între sindicatul ver.di, care reprezintă aproximativ 70% din forța de muncă portuară, și Asociația Centrală a Companiilor Porturilor Maritime Germane.

Sistemul este deja sub presiune și orice pierdere de forță de muncă nu va face decât să contribuie la congestionare, a declarat Andreas Braun, director de produse oceanice EMEA la Crane Worldwide Logistics.

„Operatorii de alimentare văd până la cinci zile de întârzieri în așteptarea danei pentru a-și ridica containerele, iar călătoriile dus-întors între Rotterdam – Dublin – Rotterdam au crescut de la șase la nouă zile. Operatorii de alimentare trebuie să injecteze mai multe nave pentru a menține programul cumva fiabil”, a spus Braun. Rotterdam este în Țările de Jos.

Portul Hamburg din Germania, al treilea cel mai mare port de containere din Europa și cel mai mare port feroviar, este crucial pentru mașini. BMW, Rolls Royce, Volkswagen, Michelin și vad produse de export, de la automobile complet asamblate până la piese și baterii cu litiu. Alți exportatori importanți includ Ikea, BASF, Siemens și Bayer.

Lanțul de aprovizionare CNBC Heat Map furnizorii de date sunt compania de inteligență artificială și analiză predictivă Everstream Analytics; platforma globală de rezervare a mărfurilor Freightos, creatorul Freightos Baltic Dry Index; furnizor de logistică OL SUA; platforma de informații despre lanțul de aprovizionare FreightWaves; platforma lanțului de aprovizionare Blume Global; furnizor terț de logistică Orient Star Group; firma de analiză marine MarineTraffic; Compania de date privind vizibilitatea maritimă Project44; Compania de date de transport maritim MDS Transmodal UK; firma de analiză de analiză comparativă a transportului maritim și aerian Xeneta; furnizor de top de cercetare și analiză Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; și aeriană, DHL Global Forwarding și furnizorul de logistică de marfă Seko Logistics.

— Gabriel Cortes de la CNBC a contribuit la acest articol.