Jaguar Land Rover se luptă pentru a opri dealerii de mașini să-și trimită mașinile în China și pe alte piețe extrem de profitabile, ceea ce agravează penuria în vest și crește diferențele de preț la nivel global.
La fel ca mulți producători de automobile de ultimă generație, gigantul auto are reguli stricte pentru dealeri: dacă nu se țin de propriile piețe, riscă amenzi sau sunt radiați pentru tranzacții viitoare.
Regulile au provocat recent frustrare în rândul dealerilor care suferă de o lipsă de afaceri pe fondul constrângerilor de aprovizionare, din cauza penuriei de piese internaționale persistente.
În Marea Britanie, un nou Land Rover Evoque începe de la 32,620 GBP. În Arabia Saudită, totuși, valoarea în lire sterline a cotării sale începe de la 43,327 lire sterline, în timp ce cumpărătorii chinezi și sud-africani vor scoate echivalentul în yuani și rand de 47,463 lire sterline și 55,065 lire sterline fiecare, conform listărilor JLR.
În mod similar, prețurile de pornire pentru SUV-ul de performanță Jaguar F-Pace sunt de 46,250 lire sterline în Marea Britanie, comparativ cu 55,817 lire sterline în China și 64,860 lire sterline în Africa de Sud.
În timpul importului așa-numitele piata gri vehiculele în China nu este ilegală, ca urmare a relaxării regulilor în 2015, este respinsă de producătorii de automobile. Dealerii care au vorbit cu The Telegraph spun că unii colegi au fost prinși exportând pe piețe precum China și amenințați cu sancțiuni de către companiile de mașini, inclusiv amenzi pentru profiturile realizate din comerț, care se pot ridica la milioane de lire sterline.
Un diapozitiv dintr-o prezentare JLR către distribuitorii internaționali de mașini la sfârșitul anului trecut, văzut de The Telegraph, avertizează dealerii despre regulile pentru noul său Land Rover L460. Se spune că exportul și tranzacționarea cu revânzători sunt interzise, iar profiturile pot fi recuperate pentru a face acest lucru. În cele din urmă, se spune că contractele de franciză pot fi reziliate pentru încălcarea regulilor, ceea ce ar fi o lovitură de moarte pentru multe companii.
Specialiștii Jaguar insistă că modelul lor menține oferta echitabilă și oprește piețele mai bogate să-și asculte mașinile. Cu toate acestea, dealerii susțin că mașinile sunt ale lor și ar trebui să le poată trimite acolo unde doresc.
Un element major al disputei este modul în care sunt respectate regulile. Pentru a fi aplicate cu succes, producătorii de mașini trebuie să știe ce mașini apar și unde.
Multe vehicule noi din întreaga lume sunt echipate cu tehnologie care salvează vieți, care poate alerta autoritățile cu privire la un accident sau alt incident, împărtășind locația sa în acest proces. JLR spune că nu folosește această tehnologie sau alta pentru a urmări vehiculele.
Un purtător de cuvânt a declarat: „Jaguar Land Rover nu urmărește niciun vehicul pe care l-am vândut retailerilor sau direct clienților noștri.
„Respectăm pe deplin toate legile comerciale și de confidențialitate de pe fiecare piață globală și, la fel ca toți producătorii de automobile, am convenit de comun acord cu retailerii noștri în ceea ce privește vânzarea și exportul vehiculelor noastre.”
Cu toate acestea, dealerii au fost lăsați să se zgârie din cap din cauza modului în care compania știe că mașinile sale intră pe piețe precum China, în special după ce Beijingul și-a înăsprit recent legile privind protecția datelor, instituind reguli comparabile cu regulamentul european GDPR.
În porturile chineze, datele nu sunt disponibile gratuit pentru nimeni, altul decât funcționarii vamali și proprietarul mărfurilor, spune Peter Lu, partener la firma de avocatură Baker McKenzie.
„Cu excepția cazului în care există o sugestie că se întâmplă ceva ilegal, terții nu au acces la informații de import din porturile chineze.”
JLR consideră China drept cea mai mare piață a sa, cu vânzări de 4.24 miliarde de lire sterline dintr-un total global de 18.25 miliarde de lire sterline. A depășit Marea Britanie în 2012, în același an în care JLR a anunțat că va înființa o fabrică de mașini în cea de-a doua cea mai mare economie a lumii – prima din afara Regatului Unit – în timp ce a călărit valul unei clase de mijloc chineze în plină expansiune.
Produce modelele Land Rover Evoque, Discovery Sport și Jaguar E-Pace într-un site din Changshu, lângă Shanghai, pe care îl deține în comun cu producătorul auto de stat Chery.
Dar compania se luptă să valorifice această cerere în timp ce industria se luptă cu a lipsa de cipuri și componente de calculator care sunt omniprezente în mașinile moderne, ceea ce crește și costurile. Între timp, China a susținut numeroase blocaje pe scară lungă.
A împins JLR la o pierdere înainte de impozitare de 412 milioane de lire sterline pentru anul până în martie, comparativ cu un profit de 662 de milioane de lire sterline în anul precedent. Operațiunile sale au fost „impactate semnificativ de constrângerile asupra producției și vânzărilor rezultate din penuria globală de cipuri”, a spus acesta.
Alți producători de mașini europeni, însă, au avut o rentabilitate record, punând cipurile de computer pe care le pot pune mâna în vehicule mai profitabile. Acestea sunt adesea la capătul cel mai luxos al pieței, cum ar fi marca Volkswagen Bentley sau Rolls-Royce de la BMW. JLR, fără un astfel de echivalent, nu a putut face asta în aceeași măsură, iar cumpărătorii trebuie să aștepte până la un an pentru a-și achiziționa mașinile.
Cu mai puține vânzări, impactul represiunii JLR asupra pieței gri a crescut. „Aprovizionarea a înrăutățit cu siguranță aceste reguli”, explică un francizat.
În 2015, oficialii chinezi au aprobat importurile neoficiale în porturi precum Shanghai, Tianjin și Guangdong, în încercarea de a declanșa concurența și de a determina producătorii de mașini să-și scadă prețurile în țară.
Dar nu a funcționat așa cum a fost planificat, spune Iris Pang, economist-șef pentru Greater China la ING.
Pentru importuri, cum ar fi machiajul și cremele pentru piele, cumpărătorii chinezi sunt bucuroși să închidă chilipiruri, dar pentru articolele cu bilete mari, cum ar fi mașini, vor garanții și îngrijire ulterioară și vor plăti suplimentar pentru asta, spune ea.
„Majoritatea consumatorilor, dacă cumpără o mașină de nivel mediu sau mai mare, de obicei aleg să o cumpere de la distribuitor, deoarece aveți garanția adecvată”, adaugă Pang.
Purtătorul de cuvânt al JLR spune: „Rețeaua noastră de comercianți cu amănuntul este experți și au cunoștințele, abilitățile și facilitățile necesare pentru a se asigura că vehiculele cu înaltă tehnică ale clienților noștri beneficiază de o garanție protejată. Cumpărând o mașină prin intermediul rețelei noastre, clienții vor ști că vehiculul lor respectă reglementările pieței locale.”
Cu toate acestea, asta înseamnă, de asemenea, că s-a menținut un decalaj mare de preț, ispitindu-i pe dealeri să încerce să intre și să facă o criză.
Regulile privind revânzarea sunt comune atunci când vine vorba de vehicule de ultimă generație cu rulare limitată. Producătorii de mașini sunt dornici ca clienții lor să nu se comporte ca vânzătorii de bilete, umflând artificial prețurile pentru clienții fideli.
Mercedes și BMW au încercat, de asemenea, o represiune imediat după ce China și-a liberalizat regulile de import, făcând dealerii americani să verifice cumpărătorii și cerându-le să refuze plățile în numerar pentru mașini.
Cu toate acestea, pentru dealerii care aleg să vândă în China peste Europa sau America, un dolar rapid se poate dovedi prea tentant.
Sursa: https://finance.yahoo.com/news/jaguar-land-rovers-battle-stop-152845183.html