Congresul a introdus recent Legea privind flexibilitatea și alegerea lucrătorilor (WFCA), ceea ce ar face exact opusul a ceea ce sugerează numele său: ar face ca lucrătorii din gig ca mine să nu fie protejați de legile federale privind salariul minim și alte protecții ale lucrătorilor –și ar bloca statele să-și introducă propriile reglementări pentru a menține standarde decente.
Ca un full-time Lyft șofer care lucrează în sudul Californiei din 2017, știu importanța flexibilității la locul de muncă. De aceea am decis să încep să conduc în primul rând – capacitatea de a lucra când și pentru cât timp mi-am dorit.
Cu toate acestea, realitatea muncii de concert nu este atât de roz. Companii bazate pe aplicații, cum ar fi Uber, Lyft și DoorDash cheltuiți milioane pentru a convinge parlamentarii și publicul că ar trebui să fie scutiți de legile privind protecția lucrătorilor care se aplică tuturor celorlalți angajatori. Lucrând prin grupuri de lobby precum Flex și the Coaliția pentru inovarea forței de muncă (CWI) – chiar grupul din spatele WFCA – ei propun factorilor politici premisa falsă că șoferii ca mine nu poate au drepturi și beneficii ale angajaților. Ei spun că sunt un antreprenor independent, chiar dacă aspectele cheie ale jobului meu – cum ar fi cine iau, unde le iau și câți bani câștig – sunt stabilite de Lyft.
„Flexibilitate” și „independență” sună bine, dar iată adevărul: când trebuie să muncești peste 50 de ore pe săptămână pentru a-ți ajunge la capăt, când trebuie să cântărești fiecare oră în care nu muncești în raport cu veniturile pierdute, când sunt la un accident sau o boală departe de ruina financiară, flexibilitatea și independența nu înseamnă nimic.
Deși inițial mi-am câștigat un trai decent ca șofer, plata mea pe oră a scăzut cu aproximativ 25% la aproximativ un an după ce am început. Lyft a redus unilateral tarifele șoferilor, forțându-mă să lucrez mai multe ore pentru a câștiga aceeași sumă de bani. Atunci mi-am dat seama că „flexibilitatea muncii în concert” m-a împins să lucrez mai mult timp și în anumite perioade. Salariul meu continuă să fie imprevizibil, mai ales pentru că fac cheltuieli – cum ar fi creșterea prețurilor la gaze – pe care nu le pot transfera lui Lyft sau pasagerilor mei.
Spre deosebire de angajați, sunt plătit doar pentru o parte din timpul meu de lucru. În California, Uber și Lyft susțin că vor garanta o plată egală cu 120% din salariul minim din California, care vine la 18 USD pe oră, dar acest standard de plată nu ține cont de a treia parte din timpul pe care șoferii îl petrec așteptând să li se atribuie un pasager nou sau care se întorc din călătorii în zonele periferice. Un studiu a constatat că plata minimă pe oră pentru șoferii bazați pe aplicații este într-adevăr de 5.64 USD pe oră, după ce ați luat în considerare tot timpul de lucru și toate cheltuielile.
În plus, deși ne confruntăm cu riscuri pentru sănătate și siguranță precum furturi de mașini la ritmuri alarmante, șoferii bazați pe aplicații nu au concediu medical plătit, compensații pentru lucrători sau asigurare medicală oferită de angajator. Șoferii ajung să se bazeze pe campaniile GoFundMe pentru a plăti facturile spitalelor și reparațiile auto. Familiile șoferilor uciși au făcut același lucru pentru cheltuielile de înmormântare.
Deci, de ce, potrivit companiilor de concerte, nu sunt ei responsabili ca angajatori? Pentru că șoferii lor pot alege când lucrează. Trebuie să existe un compromis, susțin companiile de gig, între flexibilitatea orarului, pe de o parte, și responsabilitatea angajatorului și drepturile și protecțiile bazate pe angajare, pe de altă parte.
Dar acest compromis este o minciună. Mulți angajați — inclusiv, pun pariu, mulți directori de nivel înalt de la Uber și Lyft — ajung să lucreze cu un program care se potrivește nevoilor lor, bucurându-se, în același timp, de drepturile și protecțiile care vin odată cu a fi angajat, inclusiv dreptul la un mediu sigur și sănătos. , și un loc de muncă fără discriminare, precum și beneficii precum concediu plătit, asigurări de sănătate și economii pentru pensie.
Modelul de antreprenor independent nu este necesar pentru operațiunile companiilor. După ce UE a propus să solicite companiilor de gig să-și trateze angajații ca angajați, CEO-ul Uber a asigurat investitorii că compania va continua să prospere pentru că „poate face orice model să funcționeze.” Un studiu recent al cercetătorilor de la Northeastern University și Boston College al unei companii care și-a reclasificat șoferii drept angajați ca răspuns la o modificare a legii din California a constatat că șoferii se bucurau de aceeași flexibilitate de programare pe care o aveau ca contractori independenți.
Legislatorii nu ar trebui să anuleze drepturile lucrătorilor în numele „flexibilității”. În schimb, ar trebui să se asigure că drepturile și standardele de bază la locul de muncă se aplică în mod egal lucrătorilor la nivel general. Mulți lucrători din gig lucrează cu normă întreagă pentru aplicații și se bazează pe aceste locuri de muncă ca sursă principală de venit. Ar trebui să avem dreptul la salarii viabile și previzibile. De asemenea, ar trebui să avem beneficii precum asigurări de sănătate și de accidente, compensații pentru lucrători și asigurări de șomaj pentru a ne ajuta să trecem prin momente grele. Și merităm dreptul de a negocia colectiv cu companiile de concerte despre termenii și condițiile muncii noastre.
Ieșind din pandemie, o perioadă în care mulți lucrători din clasă profesională s-au bucurat de o flexibilitate de planificare fără precedent, Congresul și alți factori de decizie trebuie să asigure mai multă flexibilitate pentru toți lucrătorii, nu mai puține drepturi pentru lucrătorii prost plătiți ca mine.
Mike Robinson este șofer de transport partajat din California și membru al Mobile Workers Alliance.
Opiniile exprimate în comentariile Fortune.com sunt doar opiniile autorilor lor și nu reflectă opiniile și convingerile Fortune.
Mai multe trebuie citite comentariu publicat de Avere:
Această poveste a fost inițial prezentată pe Fortune.com
Sursa: https://finance.yahoo.com/news/ve-full-time-lyft-driver-093500329.html