Ultimele luni au fost un vârtej economic, cu inflație record și prețuri în creștere la pompa de benzină.
Când prețurile carburanților au atins niveluri record la începutul acestei veri, Biden și Bezos a argumentat public dacă comercianții cu amănuntul de combustibil ar putea atenua presiunea asupra consumatorilor prin reducerea markupurilor la pompă. Și chiar dacă prețurile la gaze încep să scadă, aproximativ jumătate din state încă se confruntă cu prețuri la gaze mai mari de 4.00 USD.
Este de înțeles că consumatorii sunt dornici de ușurare la pompă și s-ar putea întreba în liniște dacă comercianții cu amănuntul de combustibil obțin profituri record și dacă ar putea face mai mult pentru a scădea prețurile mai repede.
Cu toate acestea, după ce am analizat marja medie de profit săptămânală a 30,000 de benzinării din întreaga țară, datele noastre arată că comercianții cu amănuntul de combustibil nu sunt cei răi.
În acest moment, comercianții cu amănuntul de combustibil încearcă doar să-și susțină afacerile, nu să le dezvolte. A cere comercianților cu amănuntul de combustibil să reducă artificial prețurile semnelor înseamnă să le ceară să-și sacrifice afacerea.
O concepție greșită comună despre benzinării este că toate sunt deținute de mari corporații care pot suferi pierderi mari. S-ar putea să vezi BP, Coajă sau semnalizare Mobil, dar în realitate, jumătate dintre ele sunt întreprinderi mici, numiți „dealeri independenți” și sunt la cheremul pieței. Acești retaileri se bazează pe marjele de profit zilnice, care sunt extrem de subțiri.
Retailerii de gaze cu amănuntul primesc o fracțiune din prețul afișat pe semn – profitul lor net pe galon este de aproximativ 0.03 USD-0.07 USD - după ce țin cont de costuri precum forța de muncă, utilitățile, asigurarea și taxele de tranzacție cu cardul de credit. Acest lucru pune marja de profit net a unei benzinării la mai puțin de două procente. Pentru referință, industria bancară are aproximativ 30% marjele de profit net.
Ca toate industriile, industria carburanților cu amănuntul trece prin perioade regulate de marjă ridicată și mică. Atunci când comercianții cu amănuntul de combustibil se află într-un mediu cu marjă mai mare, este pentru a-și recupera pierderile din perioadele de marjă de profit mai mici (sau negative).
Când am făcut o analiză comparativă care a analizat marja de profit brut pentru benzinăriile din SUA între 2020 și 2022, am găsit cazuri în care marjele erau atât de subțiri încât comercianții cu amănuntul vindeau în pierdere. Blocările din cauza COVID-19 au provocat o creștere a cererii în 2020 și apoi din nou în a doua jumătate a anului 2021, când variantele COVID-19 au provocat îngrijorări cu privire la cererea de combustibil.
O altă concepție greșită este că prețul semnului - cât plătesc consumatorii la pompă - și cât câștigă benzinăriile sunt strâns corelate. De fapt, pe măsură ce prețurile cresc, stațiile câștigă în general mai puțin, ceea ce este foarte stresant pentru ele. Orice comerciant care vinde bunuri cu prețuri subiacente care se mișcă zilnic are dificultăți în a-și gestiona afacerea. Deci, pe măsură ce prețurile se schimbă pe piețele petrolului, este stresant nu numai pentru consumatori, ci și pentru comercianții cu amănuntul de combustibil. Tuturor le place când lucrurile sunt stabile.
În cele din urmă, nu este în interesul unui comerciant cu amănuntul de combustibil să mențină prețurile la semne ridicate. Consumatorii au o mulțime de opțiuni atunci când este timpul să se umple și să aibă putina loialitate din cauza ei. Retailerul tipic de combustibil din SUA are cel puțin o benzinărie competitivă la doar 0.016 mile distanță și cel puțin 1.5 stații pe o rază de jumătate de milă. Pe lângă concurența acerbă, benzinăriile trebuie să-i determine și pe consumatori să se prezinte la pompe. Datele pozitive arată că benzinăriile vând cu patru procente mai puțină benzină decât anul trecut.
Ce urmeaza?
Marjele au început să scadă la medie, iar prețurile semnelor urmează pe măsură ce piața începe să se echilibreze. Prețurile viitoare vor depinde de schimbările în cererea de combustibil a consumatorilor (cadută de o recesiune profundă) și de capacitatea rafinăriilor (cadută de ceva de genul încheierii războiului Rusiei în Ucraina).
În 2022, majoritatea comercianților cu amănuntul nu sunt lacomi, ci încearcă să-și susțină afacerea. Când vine vorba de atenuarea presiunilor inflaționiste generate de sectorul combustibililor, scăderea artificială a prețului semnelor nu este pârghia care va face cel mai bine.
Alex Kinnier este co-fondator și CEO al Upside. Are ani de experiență în conducerea echipelor de dezvoltare de produse la Opower, Googleși Procter & Gamble. Shell și BP sunt parteneri Upside.
Opiniile exprimate în comentariile Fortune.com sunt doar opiniile autorilor lor și nu reflectă opiniile și convingerile Avere.
Mai multe trebuie citite comentariu publicat de Avere:
Această poveste a fost inițial prezentată pe Fortune.com
Sursa: https://finance.yahoo.com/news/ve-analyzed-profit-margins-30-134200907.html